
Փոխանցման տիպեր
Պարունակություն
Փոխանցման տուփը ցանկացած մեքենայի կարևոր բաղադրիչ է, որի շնորհիվ հեշտությամբ կարող եք.
- փոխել շարժիչի մոմենտը;
- վերահսկել մեքենայի արագությունն ու ուղղությունը.
- ապահով կերպով խզեք շարժիչի և անիվների կապը:
Փոխանցման տիպեր
Theշմարտությունն այն է, որ կան բազմաթիվ տիպի փոխանցումատուփեր, որոնցով մեքենաները հագեցած են, և մեկ հոդվածի շրջանակներում դժվար է մանրամասնորեն դիտարկել դրանցից յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունները: Եկեք նայենք ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում հայտնաբերված փոխանցումատուփի մի քանի հիմնական տեսակներին:
CVT- ը
Փոխանցման այս տեսակը կոչվում է նաև շարունակական փոփոխական փոխանցում կամ CVT: CVT փոխանցման տուփը ավտոմատ փոխանցման տուփի տարբերակ է, և այն, ինչը տարբերում է այն բոլոր մյուս տեսակներից, սահուն արագացումն է:
CVT- ի առավելությունները.
- շարժիչի հզորության արդյունավետ օգտագործումը `լիսեռի լիսեռի արագության հետ շասսիի բեռի առավելագույն ճշգրտման շնորհիվ;
- հասնում է վառելիքի օպտիմալ արդյունավետությունը.
- իրականացվում է մոմենտի շարունակական փոխանցում;
- մեքենայի վարման ընթացքում հարմարավետության գերազանց մակարդակ:

Այս տեսակի փոխանցումատուփի թերություններն են.
- փոխանցված մոմենտի քանակի սահմանափակումներ;
- դիզայնի բարձր տեխնոլոգիական բարդություն;
- դրա պահպանումն ավելի թանկ է:
Ներկայումս CVT փոխանցման տուփերը հիմնականում օգտագործվում են Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi ապրանքանիշերի ավտոմեքենաներում: Վերջերս նկատվում է փոփոխական փոխանցման տուփերի օգտագործման ընդլայնման միտում:
Ինչպե՞ս է աշխատում CVT փոխանցումը:
Եկեք մի փոքր ավելի շատ ուշադրություն դարձնենք փոփոխիչների գործառույթին, քանի որ, ի տարբերություն փոխանցումների փոխանցման այլ տեսակների, որոնք փոխանցում են մոմենտը փոխանցումատուփերի միջոցով, փոփոխիչների մեջ այդ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է ճկուն պողպատե V գոտիով կամ շղթայով:
V գոտու փոփոխիչը բաղկացած է մեկ կամ, շատ հազվադեպ դեպքերում, երկու շարժիչային գոտուց: Փոխանցման տուփը ներառում է ևս երկու լվացող մեքենա և երկու կոնաձև սկավառակ միմյանց դեմքով:

Հիդրավլիկ ճնշումը, կենտրոնախույս ուժը և զսպանակային ուժը օգտագործվում են կոները մերձեցնելու և դրանք բաժանելու համար: Կոնաձեւ սկավառակները թեքված են 20 աստիճանով, որպեսզի գոտին շարժվի լվացքի մակերեսի երկայնքով ՝ նվազագույն հնարավոր դիմադրությամբ:
Վարիատորի մեխանիզմը հիմնված է գոտու տրամագծի հետևողական փոփոխության վրա ՝ կախված շարժիչի շահագործման պայմաններից: Լվացքի տրամագիծը փոխվում է `օգտագործելով հատուկ սկավառակ: Մեքենան գործարկելիս փոփոխիչի շարժիչի պտուտակն ունի ամենափոքր տրամագիծը (կոնաձև սկավառակները տեղակայված են հնարավորինս հեռու):
Արագության մեծացման հետ մեկտեղ գոտին շարժվում է դեպի շարժիչի գլանի ավելի մեծ տրամագիծը: Այսպիսով, CVT փոխանցման տուփը կարող է պահպանել շարժիչի օպտիմալ արագությունը `միևնույն ժամանակ ապահովելով առավելագույն հզորություն և ապահովելով մեքենայի շատ լավ դինամիկա:

Այլ կերպ ասած, V շղթայի փոփոխիչը ռոտացիայի ընթացքում հասնում է առավելագույն արդյունավետության ՝ հնարավոր նվազագույն էներգիայի կորստով: Վարիատոր փոխանցումատուփերում օգտագործվում է կառավարման էլեկտրոնային համակարգ, որի շնորհիվ կատարվում է լվացքի մեքենաների տրամագծի սինքրոն փոփոխություն `շարժիչի շահագործման պայմաններին համապատասխան:
CVT- ն վերահսկվում է հանդերձանքի ընտրիչի միջոցով, և կառավարման ռեժիմները նման են ավտոմատ փոխանցման տուփին, տարբերությունն այն է, որ փոփոխիչը ունի փոխանցման ֆիքսված ֆունկցիա: Այս գործառույթը հիմնականում լուծում է այն վարորդների հոգեբանական խնդիրը, ովքեր վարելիս դժվարանում են ընտելանալ շարժիչի կայուն արագությանը: Այս գործառույթը տարբեր անվանումներ ունի ՝ կախված արտադրողից (Sportronic Mitsubishi- ի համար, Autostick- ը Chrysler- ի համար և այլն)
Հաջորդական (հաջորդական) փոխանցում
Մինչ վերջերս, հաջորդական կամ հաջորդական փոխանցումատուփերն օգտագործվում էին հիմնականում մոտոցիկլետների և մրցարշավային մեքենաների վրա, բայց վերջին տարիներին դրանք տեղադրվում էին նաև թանկարժեք մեքենաների վրա:
Պայմանական և հաջորդական փոխանցումատուփերի հիմնական տարբերությունն այն է, որ ստանդարտ փոխանցումատուփերում դուք կարող եք ընտրել ցանկացած հանդերձում, իսկ հաջորդական փոխանցումատուփերով դուք կարող եք ընտրել և փոխել միայն մոտակա շարժիչները (ավելի բարձր կամ ցածր, քան նախկինում օգտագործվել էին):

Չնայած դիզայնով և շահագործմամբ նման է դրան մեխանիկական փոխանցումներ, հաջորդականները չունեն կալանքի ոտնակ: Այլ կերպ ասած, կալանքը չի կառավարվում վարորդի կողմից, այլ էլեկտրոնային սարքի, որը ազդանշան է ստանում սենսորներից: Նրանք ակտիվացնում են անհրաժեշտ հանդերձանքը `համապատասխան ճնշմամբ, արագացուցիչի ոտնակին:
Կոալիցիայում:
- ապահովել բարձր արագություն և շարժակների միջև անցում կատարելու հեշտություն - էլեկտրոնային կառավարման միավորի շնորհիվ փոխանցումների տեղափոխման ժամանակը կրճատվում է նվազագույնի (մինչև 150 միլիվայրկյան);
- երբ փոխում են արագությունը, արագությունը չի կորչում;
- տնտեսական վառելիքի սպառում;
- մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցումատուփի ընտրություն (այսպես կոչված «սպորտային ռեժիմ»):
Դեմ:
- անկայունություն բարձր բեռների և ավելի արագ մաշվածության տակ - փոխանցման տուփի այս տեսակի տարրերը շատ նուրբ և զգայուն են, ինչը հանգեցնում է ավելի արագ մաշվածության.
- եթե չգիտեք, թե ինչպես պատշաճ կերպով կարգավորել վանդակը, այն բեռնելու հավանականությունը շատ մեծ է, և, հետևաբար, խնդիրների առաջացման հավանականությունը նույնպես մեծ է.
- փոխանցումատուփերը կարող են լինել մի փոքր ավելի անհարմար և ոչ շատ սահուն քաղաքային պայմաններում և ցածր արագությամբ վարելիս.
- սպասարկման բարձր ծախսեր. հաջորդական փոխանցման տուփերը բարդ մեխանիզմներ են, որոնք անխուսափելիորեն մեծացնում են դրանց պահպանման ծախսերը:
Ավտոմատ փոխանցումատուփ
Ավտոմեքենաների մեծ մասը ծանոթ է դասական ավտոմատ փոխանցումատուփին: Եկեք համառոտ քննարկենք, թե ինչ է դա: Ձեռնարկի փոխանցման տուփում, հանդերձում փոխելիս, դուք պետք է սեղմեք կալանքի ոտնակները և տեղափոխեք լծակը համապատասխան դիրքի: Ավտոմատ փոխանցումներում գրեթե ոչինչ պետք չէ անել, քանի որ դրանք կառավարվում են ամբողջովին ավտոմատ կերպով (էլեկտրոնային կառավարման միավորի միջոցով):
Կոալիցիայում:
- սահուն և լիովին ավտոմատ փոխանցումափոխում `մեքենայի անհավատալի հարմարավետության համար
- կալանքը պարբերական փոխարինման կարիք չունի.
- մեքենան կարող է հեշտությամբ հարմարվել ձեր վարման ռեժիմին;
- շահագործման հեշտություն, ինչը թույլ է տալիս նույնիսկ անփորձ վարորդներին արագորեն սովորել, թե ինչպես աշխատել ավտոմատ փոխանցումատուփով;
- Ավելի արագ է արձագանքում հանդերձանքի փոփոխություններին:

Դեմ:
- բարդ սարք;
- ավելի բարձր գին, համեմատած մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ;
- պահպանման ավելի բարձր ծախսեր;
- ավելի մեծ վառելիքի սպառում և փոքր-ինչ ցածր արդյունավետություն ձեռքի փոխանցման տուփի համեմատ:
DSG փոխանցումատուփ
DSG փոխանցումատուփը, որը կոչվում է նաև կրկնակի կալանք փոխանցումատուփ, ավտոմատ փոխանցման տուփ է և հանդիսանում է փոխանցման տուփերի այն տեսակներից մեկը, որոնք ավելի մեծ հետաքրքրություն են առաջացնում:

Ի՞նչ առանձնահատկություն ունի փոխանցման այս տեսակի մեջ: Համակարգն օգտագործում է երկու ճիրան հանդերձանքի չափազանց արագ փոփոխության համար ՝ փոխանցումատուփերը փոխելիս կատարելով նուրբ փոփոխություններ: Բացի այդ, փոխանցման տիպի այս տիպը սովորաբար ուղեկցվում է մեքենայի ղեկի լրացուցիչ լծակով, ինչը թույլ է տալիս մեխանիկական փոխել փոխանցումը, եթե վարորդը որոշում կայացնի (թիակի հերթափոխ):
Ինչպե՞ս է աշխատում DSG- ն:
Ինչպես արդեն նշվեց, այս տիպի փոխանցումատուփն ունի երկու ճիրան: Երբ մի կալանք ներգրավվում է ընթացիկ հանդերձանքի մեջ, մյուս կալանքը պատրաստում է հաջորդ հանդերձանքը ՝ էապես կրճատելով հերթափոխի ժամանակը: Երկակի կալանքային տրանսպորտային միջոցները չունեն կալանքի ոտնակ, քանի որ այն ավտոմատ կերպով ակտիվանում և անջատվում է:
DSG փոխանցման տուփերի մեծ մասը օգտագործում է ավտոմատ ընտրիչ՝ վարելու ռեժիմները փոխելու համար: Drive կամ Sport ռեժիմում կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփն աշխատում է ստանդարտ ավտոմատ փոխանցման պես: «D» ռեժիմում փոխանցման տուփն ավելի շուտ է փոխում շարժիչի աղմուկը նվազագույնի հասցնելու և վառելիքի խնայողությունը առավելագույնի հասցնելու համար, իսկ «S» ռեժիմում ցածր փոխանցումները մի փոքր ավելի երկար են պահվում, որպեսզի շարժիչը պահպանի իր հզորությունը:

DSG-ն հասանելի է երկու տարբերակով՝ DSG 6 և DSG 7: Առաջին տարբերակը վեցաստիճան փոխանցման տուփ է: Այն թողարկվել է Volkswagen-ի կողմից 2003 թվականին, և դրա առանձնահատկությունն այն է, որ այն ունի թաց երկակի կցորդիչ (այսինքն՝ նրա փոխանցումները մասամբ ընկղմված են յուղի տարայի մեջ):
DSG 6-ի հիմնական թերությունը էներգիայի զգալի կորուստն է՝ նավթի մեջ աշխատելու պատճառով։ Ահա թե ինչու 2008 թվականին Volkswagen-ը ներկայացրեց իր նոր տարբերակը՝ DSG 7 (յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփ), որն օգտագործում է չոր ճարմանդ:
Խորհուրդ. Եթե ունեք ընտրություն երկու տարբերակի միջև (DSG 6 և DSG 7), ընտրեք առաջինը, դրանք ավելի դիմացկուն են:
DSG- ի դրական և բացասական կողմերը.
Երկփլիչ փոխանցումատուփի ամենակարևոր առավելությունն այն է, որ այն ունի մեխանիկական փոխանցման տուփի բնութագրեր և դրանք համատեղում է ավտոմատ փոխանցման տուփի հարմարավետության և հարմարավետության հետ:
Դրա անբարենպաստությունը փոխանցման սահմանափակումն է: Քանի որ այն ունի հաստատուն թվով փոխանցումատուփեր, փոխանցումատուփը միշտ չէ, որ կարողանում է պահպանել շարժիչի լավագույն արագությունը: Ավելին, DSG- ները չեն կարող ապահովել վառելիքի նվազագույն սպառում: Թերություններին, մենք կարող ենք ավելացնել էլ ավելի բարձր գին և թանկ ծառայություն:
Տիպտրոնիկ
Tiptronic-ը փոխանցման տուփ է, որն աշխատում է մեխանիկական սկզբունքով, տարբերությունն այն է, որ կալանքի ոտնակ չկա։ Փոխարենը, փորձնական փոխանցման տուփն ունի համակարգչային կառավարվող մեխանիզմներ, որոնք անջատում և միացնում են կալանքը, երբ անհրաժեշտ է փոխել փոխանցումները:

Սա համակարգչին թույլ է տալիս վերահսկել հանդերձանքի փոփոխությունները ՝ առանց կորցնելու մեխանիկական փոխանցման տրանսպորտային միջոց վարելու զգացողությունը: Այս տեսակի փոխանցումատուփի առավելությունների շարքում.
- սահուն արագության անջատում;
- ողջամիտ գին:
Թերությունների շարքում կարելի է նշել, որ ձեզ հարկավոր է որոշակի ժամանակ ՝ ընտելանալ տիպտրոնիկի հետ աշխատելուն:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Քանի՞ փոխանցումատուփ կա: Ընդհանուր փոխանցման տուփեր կան երկու տեսակի՝ ավտոմատ կամ մեխանիկական։ Ինչ վերաբերում է մեխանիկային, ապա այն կարող է տարբեր լինել որոշ մանրամասներով։ Ավտոմատ տուփերը կարող են սկզբունքորեն տարբեր լինել:
Ինչ տեսակի ավտոմատ փոխանցումներ կան: Ավտոմատ փոխանցման տուփերը ներառում են՝ ավտոմատ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչով՝ դասական ավտոմատ), փոփոխիչ (անընդհատ փոփոխական փոխանցում) և ռոբոտ (մեխանիկայի ավտոմատ անալոգ):
Ո՞րն է լավագույն փոխանցման տուփը: Դա կախված է վարորդի կողմից ցանկալի կատարողականությունից: Վարելու գործընթացի ամբողջական վերահսկողության համար՝ մեխանիկա: Հարմարավետության սիրահարների համար՝ ավտոմատ տարբերակներից մեկը։ Սակայն սպորտային վարելն ամենաարդյունավետն է մեխանիկայի վրա:

