Մեխանիկական փոխանցման սարք
Պարունակություն
Ձեռնարկի փոխանցման տուփը մեքենաներում այնքան տարածված չէ, որքան նախկինում էր, բայց դա չի խանգարում նրանց պահանջարկն ու համապատասխան լինելը: Փոխանցման տիպի այս տեսակը նախընտրում են այն վարորդները, ովքեր սիրում են վերահսկել վեր կամ վար տեղաշարժման գործընթացը: Շատ ավտովարորդների համար ուղևորությունն այնքան էլ հետաքրքիր չէ, եթե մեքենան հագեցած է ավտոմատ կամ տիպտրոնիկով:
Ձեռնարկի փոխանցումը հոմանիշ է հուսալիության հետ և դեռ պահանջարկ ունի ՝ շնորհիվ դրանց պահպանման և սարքի պարզության: Այնուամենայնիվ, քչերը գիտեն, թե դա ինչ տեսակի սարք է, ինչպես է այն աշխատում: Մենք առաջարկում ենք ձեզ ավելի մոտիկից ծանոթանալ «մեխանիկա» -ին և հասկանալ փոխանցման փոխանցման սկզբունքը:
Principle շահագործման
Մոմենտը փոխելու և այն ներքին այրման շարժիչից անիվներ տեղափոխելու համար պահանջվում է մեխանիկական փոխանցումատուփ: Շարժիչից եկող ոլորող մոմենտը մատակարարվում է փոխանցումատուփի մուտքային լիսեռին ՝ օգտագործելով կցորդիչի ոտնակը: Դրա շնորհիվ այն փոխարկվում է փոխկապակցված զույգ փոխանցումատուփերի (աստիճանների) միջոցով և փոխանցվում անմիջապես մեքենայի անիվներին:
Փոխանցման բոլոր զույգերն ունեն իրենց փոխանցման տեմպերի հարաբերակցությունը, որը պատասխանատու է հեղափոխությունների քանակի և շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռից դեպի անիվներ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար: Փոխանցման տուփի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելը հանգեցնում է ծնկաձեւ լիսեռի արագության նվազմանը: Անկման դեպքում ճիշտ հակառակն է:
Նախքան մեխանիկական փոխանցումատուփը փոխելը, ներքին այրման շարժիչից էլեկտրաէներգիայի հոսքն ընդհատելու համար հարկավոր է սեղմել ոտնակը սեղմելը: Մեքենայի շարժման սկիզբը միշտ տեղի է ունենում 1-ին փուլից (բացառությամբ բեռնատարների), և փոխանցման հետագա աճը տեղի է ունենում աստիճանաբար, փոխանցման տուփի փուլերի հաջորդական փոփոխությունից ցածրից բարձր: Անջատման բուն պահը որոշվում է մեքենայի արագությամբ և սարքերի ցուցիչներով `տախոմետր և արագաչափ:
Բաժնի հիմնական տարրերը
Ձեռնարկի տուփի հիմնական տարրերն են.
- Կալանք Այս մեխանիզմը թույլ է տալիս ապահով կերպով անջատել տուփի մուտքային լիսեռը պտտվողից ծնկաձեւ լիսեռ... Այն տեղադրված է շարժիչի թռիչքի վրա և բաղկացած է երկու սկավառակներից, որոնք տեղակայված են մեկ բլոկում (կալանքի զամբյուղ): Երբ սեղմում եք կցորդիչի ոտնակը, այս սկավառակները անջատված են, և փոխանցումատուփի լիսեռի ռոտացիան դադարում է: Սա թույլ է տալիս փոխանցումատուփը տեղափոխել ցանկալի հանդերձանք: Ոտնակը բաց թողնելիս, ծնկաձեւ լիսեռից դեպի պտտահողմ ոլորող մոմենտը գնում է դեպի կալանքի կափարիչը, այնուհետև դեպի ճնշման ափսեը և գնում դեպի շարժիչ սկավառակը: Տուփի շարժիչի լիսեռը տեղադրվում է շարժիչ սկավառակի հանգույցի մեջ ՝ օգտագործելով շեղված միացում: Բացի այդ, ռոտացիան փոխանցվում է փոխանցումատուփերին, որոնք ընտրում է վարորդը `օգտագործելով փոխանցումատուփի լծակը:
- Լիսեռներ և փոխանցումատուփեր: Այս տարրերը հայտնաբերված են ցանկացած փոխանցման մեջ: Նրանց նպատակն է շարժիչից պտտվող մոմենտ փոխանցել դիֆերենցիալ, փոխանցման գործ կամ կարդան, ինչպես նաև փոխել շարժիչ անիվների պտտման արագությունը։ Փոխանցումների հավաքածուն ապահովում է լիսեռների հուսալի բռնում, որպեսզի շարժիչի ուժային ուժերը փոխանցվեն շարժիչ անիվներին: Հանդեսների մի տեսակ ամրացված է լիսեռների վրա (օրինակ՝ միջանկյալ շարժակների բլոկը, որոնք պատրաստված են որպես մեկ կտոր միջանկյալ լիսեռով), մյուսը՝ շարժական (օրինակ՝ սահող, որոնք տեղադրված են ելքային լիսեռի վրա) . Փոխանցման տուփի շահագործման ընթացքում աղմուկը նվազեցնելու համար փոխանցումները պատրաստված են թեք ատամներով:
- Համաժամեցուցիչներ: Այս մասերի կառուցվածքը ապահովում է երկու անկախ լիսեռների պտտման արագության հավասարեցումը: Մուտքային և ելքային լիսեռների ռոտացիան սինխրոնիզացնելուց հետո կողպեքի կալանքը միացված է փոխանցման տուփին ՝ օգտագործելով ճարմանդային միացում: Նման մեխանիզմը բացառում է ցնցումները արագությունը միացնելիս, ինչպես նաև միացված փոխանցումատուփերի վաղաժամ մաշվածությունը:
Լուսանկարը ցույց է տալիս բաժնում մեխանիկական տուփի ընտրանքներից մեկը.
Ձեռնարկի փոխանցման տիպեր
Ձեռնարկի փոխանցման սարքը մի քանի տեսակի է: Կախված ներկառուցված լիսեռների քանակից `տարբերակում է դրվում.
- երկու լիսեռ (տեղադրված առջևի շարժիչով մարդատար մեքենաների վրա);
- երեք լիսեռ (օգտագործվում է հետևի անիվի և բեռնափոխադրումների համար):
Քայլերի (շարժակների) քանակով փոխանցումատուփը 4, 5 և 6 արագություն է:
Մեխանիկական փոխանցման սարք
Ձեռնարկի փոխանցման տուփը նախատեսված է հետևյալ բաղադրիչներով.
- Բեռնափոխադրման հիմնական մասերը պարունակող բեռնախցիկ:
- Լիսեռներ ՝ առաջնային, երկրորդային, միջանկյալ և լրացուցիչ (հակադարձի համար):
- Համաժամացուցիչ: Նա պատասխանատու է շարժակների անջատման ժամանակ ցնցումների բացակայության և փոխանցումատուփի տարրերի հանգիստ վազքի համար:
- Փոխանցման մեխանիզմի մեխանիզմ, ներառյալ կողպեքի և կողպման բաղադրիչները:
- Հերթափոխի լծակը (գտնվում է ուղևորի խցիկում):
Ստորև ներկայացված դիագրամը կօգնի ավելի մանրամասն հասկանալ մեխանիկական փոխանցման տուփի կառուցվածքը. 
Թիվ 1-ը նշում է առաջնային լիսեռի գտնվելու վայրը, թիվ 2-ը նշում է անցակետում հանդերձանքը փոխելու լծակը: 3 թիվը նշում է ինքնին միացման մեխանիզմը: 4, 5 և 6 - համապատասխանաբար դեպի երկրորդական լիսեռ, ջրահեռացման խրոց և միջանկյալ լիսեռ: Եվ 7 թիվը նշանակում է բեռնախցիկ:
Հարկ է հաշվի առնել, որ երեք լիսեռ և երկու լիսեռ տիպի փոխանցումը արմատապես տարբերվում է միմյանցից `կառուցվածքով և գործողության սկզբունքով:
Երկու լիսեռ փոխանցումատուփ. Դիզայն և շահագործման սկզբունքը
Նման մեխանիկական փոխանցման տուփում մոմենտը մատակարարվում է ներքին այրման շարժիչից դեպի մուտքի լիսեռ ՝ գոյություն ունեցող կալանքից ելնելով: Լիսեռի փոխանցումատուփերը, որոնք տեղակայված են համաժամեցուցիչների նույն տեղում, անընդհատ պտտվում են առանցքի շուրջ: Երկրորդական լիսեռից մոմենտը փոխանցվում է հիմնական հանդերձանքի և դիֆերենցիալի միջոցով (տարբեր անկյունային արագությամբ անիվների պտտման համար պատասխանատու) անմիջապես մեքենայի անիվներին: 
Քշված լիսեռը ունի ապահով կերպով տեղադրված հիմնական հանդերձանք: Փոխանցման հանդերձանքի մեխանիզմը տեղակայված է տուփի մարմնում և պարունակում է պատառաքաղներ և ձողեր, որոնք օգտագործվում են սինխրոնացնող կցորդի դիրքը փոխելու համար: Հակադարձ հանդերձում ներգրավելու համար օգտագործվում է լրացուցիչ առանցք `ներկառուցված միջանկյալ հանդերձանքով:
Երեք լիսեռ փոխանցումատուփ. Սարքը և շահագործման սկզբունքը
Երեք լիսեռ մեխանիկական փոխանցումատուփը նախորդից տարբերվում է 3 աշխատանքային լիսեռների առկայությամբ: Բացի շարժիչ և շարժիչով լիսեռներից, կա նաև միջանկյալ առանցք: Առաջնայինը զուգահեռ աշխատում է կալանքով և պատասխանատու է համապատասխան մեխանիզմով մոմենտը միջանկյալ լիսեռին փոխանցելու համար: Դիզայնի այս առանձնահատկության շնորհիվ, բոլոր 3 լիսեռները մշտական ներգրավման մեջ են: Միջանկյալ լիսեռի դիրքը առաջնայինի նկատմամբ զուգահեռ է (անհրաժեշտ է ամրացնել փոխանցումատուփերը մեկ դիրքում): 
Մեխանիկական տուփի կառուցվածքի առանձնահատկությունները ենթադրում են երկու առանցքի առկայություն 1 առանցքի վրա ՝ երկրորդային և առաջնային: Քշված լիսեռի շարժիչները ի վիճակի են ազատորեն պտտվել, քանի որ դրանք կոշտ ամրագրված չեն: Տեղափոխման մեխանիզմը տեղակայված է այստեղ փոխանցումատուփի մարմնի վրա: Այն հագեցած է կառավարման լծակով, ցողունով և պատառաքաղերով:
Որոնք են թերությունները
Հաճախ մեխանիկական փոխանցման տուփը փչանում է, երբ վարորդը կոպտորեն փոխում է փոխանցումատուփը: Կտրուկ շարժումներով հանդերձանքը մեկից մյուսին տեղափոխելիս հնարավոր չէ խուսափել կոտրվածքներից: Փոխանցման տուփի օգտագործման այս պրակտիկան կհանգեցնի հերթափոխի մեխանիզմի և համաժամացման խափանման:
Անցակետի առավելություններն ու թերությունները
Երբ հնարավոր է օգտագործել տարբեր բնութագրերով մեխանիզմներ, ավտովարորդները հակված են համեմատել իրենց կողմ և դեմ կողմերը: Մեխանիկական տուփը նույնպես ունի իր առավելություններն ու թերությունները:
Առավելությունները ներառում են.
- Ավելի քիչ քաշ և էժան ՝ համեմատած ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ;
- վարորդին թույլ է տալիս վերահսկել հանդերձանքի փոփոխության միջակայքը ՝ արագացման ընթացքում դինամիկան ավելացնելով.
- հմուտ օգտագործման դեպքում ավտոմոբիլիստը կարող է նվազեցնել վառելիքի սպառումը.
- բարձր արդյունավետություն;
- դիզայնը պարզ է, որի շնորհիվ մեխանիզմը բարձր հուսալիություն ունի.
- ավելի հեշտ է վերականգնել և պահպանել, քան ավտոմատ գործընկերները;
- արտաճանապարհային ճանապարհորդելիս ավելի հեշտ է ընտրել հարմար ռեժիմ, որն ավելի նուրբ է շարժիչի համար;
- Նոր վարորդներ պատրաստելիս ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվում մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենա վարելու հմտությանը: Որոշ երկրներում եկվորների իրավունքները նշվում են «առանց մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենա վարելու իրավունքի», եթե նրանք անցել են ավտոմատ փոխանցումատուփով մեքենայով վարելը: «Մեխանիկա» առարկայի դասընթացների դեպքում նրան թույլատրվում է վարել համապատասխան կատեգորիայի տարբեր մեքենաներ.
- կարող եք մեքենան քարշ տալ: Մեքենան կարող է նաև ավտոմատ կերպով քաշվել, միայն այս դեպքում կան որոշակի սահմանափակումներ:
Մեխանիկայի թերությունները.
- հարմարավետության սիրահարների և նրանց համար, ովքեր հոգնել են ընթացիկ հանդերձանքի անընդհատ մոնիտորինգից, լավագույն տարբերակը ավտոմատ փոխանցումն է.
- պահանջում է կալանքի պարբերական փոխարինում;
- սահուն տեղափոխման համար անհրաժեշտ է որոշակի հմտություն (ավտոմատ անալոգը ապահովում է արագացում առանց ցնցումների և ընկղմումների):
Տրանսպորտային միջոցը քարշ տալը և՛ առավելություն է, և՛ թերություն: Մեքենայի անվճար քարշման թերությունն այն է, որ այն ավելի հեշտ է գողանալ: Բայց եթե մեքենան չի գործարկում սատկած մարտկոցի պատճառով (մենք երկար ժամանակ երաժշտություն էինք լսում պիկնիկի ժամանակ), ապա այն կարելի է սկսել չեզոք արագությամբ արագացնելով և ներգրավելով հանդերձանքը: Այս դեպքում մոմենտը անցնում է հակառակ ուղղությամբ `անիվներից դեպի շարժիչը` մոդելավորելով մեկնարկի աշխատանքը: Սա գումարած է մեխանիկայի համար:
Շատ «ավտոմատ մեքենաների» դեպքում դա չի աշխատի, քանի որ կալանքի սկավառակները միմյանց դեմ են սեղմվում ՝ շարժիչի գործարկման ժամանակ գործող յուղի պոմպի ճնշման պատճառով: Մոդելների մեծ մասում անիվների պտտման ժամանակ ամբողջ փոխանցումատուփն աշխատում է, ուստի մեքենան մղելը շատ ավելի բարդ է, քան «մեխանիկայի» վրա գտնվող մեքենան: Փոխանցման տուփերի յուղման բացակայության պատճառով ավտոտեխանիկական մեխանիզմները խորհուրդ չեն տալիս տարհանել ավտոմատ փոխանցումատուփ ունեցող մեքենաներ:
Ինչպես տեսնում եք, մեխանիկական փոխանցումատուփը անբաժանելի միավոր է, առանց որի մեքենան չի շարժվի, անկախ շարժիչի հզորությունից: «Մեխանիկա» -ը թույլ է տալիս ինքնուրույն ընտրել մեքենայի արագության ռեժիմը ՝ սեղմելով շարժիչից առավելագույն ուժը: Դա ավելի էժան ու պարզ է, քան ավտոմատ փոխանցումատուփը, չնայած վարելիս հարմարավետությամբ զգալիորեն զիջում է «ավտոմատին»:
Ընդհանուր հարցեր.
Ի՞նչ է մեխանիկական փոխանցումատուփը: Ձեռնարկի փոխանցումը փոխանցումատուփ է, որի արագության ընտրությունն ամբողջությամբ իրականացնում է վարորդը: Այս դեպքում առանցքային դեր են խաղում ավտոմոբիլիստի փորձը և փոխանցման տուփի մեխանիզմի շահագործման մասին նրա ընկալումը:
Ինչի՞ց է պատրաստված փոխանցումատուփը: Ձեռնարկի փոխանցման տուփը բաղկացած է ճիրանի զամբյուղից, որը միանում է թռիչքային շարժակին և մուտքային լիսեռին; միջանկյալ և երկրորդային լիսեռ փոխանցումատուփերով; հերթափոխի մեխանիզմ և հերթափոխի լծակ: Լրացուցիչ տեղադրվում է հետադարձ հանդերձանքով լիսեռ:
Որտե՞ղ է փոխանցման տուփը մեքենայում: Մեքենայում մեխանիկական փոխանցումատուփը միշտ գտնվում է շարժիչի մոտ: Ետևի ղեկով մեքենաները ունեն երկայնական տուփի դասավորում, իսկ առջևի անիվի մեքենաները ՝ լայնակի:
