Փականների մաքրման կարգավորում
Այսօր մեքենաների մեծ մասում դուք կարող եք մոռանալ այնպիսի գործողությունների մասին, ինչպիսիք են փականի խստացումը կարգավորելը: Շատերը, բայց ոչ բոլորը:
Կան նաև նմուշներ, որոնք պահանջում են պարբերական մաքրման ստուգումներ:
Մի քանի տարեկան և մեկ տասնամյակից ավելի հին մեքենաների մեջ գրեթե բոլոր շարժիչները պահանջում են փականի ճշգրտում:
Փականի մաքրումը անհրաժեշտ է շարժիչի ճիշտ աշխատանքի համար, քանի որ նյութերի ջերմային ընդլայնման և փոխազդեցության համակարգված մաշվածության պատճառով 
տարրեր, անհրաժեշտ է ապահովել շարժիչի ճիշտ աշխատանքը, այսինքն. սերտորեն փակ փականներ. Այնուամենայնիվ, այս բացը պետք է համապատասխան արժեք ունենա։ Չափից շատ կամ շատ քիչ բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի երկարակեցության և պատշաճ աշխատանքի վրա: Խոշոր բացերը առաջացնում են լրացուցիչ մետաղական աղմուկ և արագացված մաշվածություն փականների, լիսեռի բլթերի և ճոճվող թևերի վրա: Մյուս կողմից, շատ քիչ կամ բացակայող բացը կարող է հանգեցնել փականի թերի փակմանը և այրման պալատում ճնշման անկմանը: Եթե փականները չեն շփվում փականի նստատեղերի հետ, ապա դրանք չեն կարողանա հովանալ, ջերմաստիճանը կբարձրանա, և արդյունքում փականի խցանը կարող է վնասվել (այրվել):
Այս իրավիճակը տեղի կունենա ավելի արագ LPG-ի դեպքում, քանի որ այրման ջերմաստիճանը մի փոքր ավելի բարձր է, քան բենզինի վրա: Ավելին, երբ գազի բաղադրությունը չափազանց խնայողաբար է դրվում, այրման ջերմաստիճանն էլ ավելի է բարձրանում։ Շարժիչի վերանորոգումը թանկ կարժենա. Եվ այս ամենից կարելի է խուսափել՝ սիստեմատիկ կարգավորելով փականները։ Այս գործողության արժեքը շատ փոքր է շարժիչի հետագա կապիտալ վերանորոգման արժեքի հետ կապված:
Ներկայումս արտադրվող մեքենաների ճնշող մեծամասնությունում փականների բացերը կարգավորվում են հիդրավլիկ ամբարձիչներով: Նույնն է գրեթե բոլոր նոր մեքենաների դեպքում: Միայն Honda-ն և Toyota-ն վստահ չեն հիդրոտեխնիկայի հարցում և դեռ պարբերաբար ստուգում են դրանք բացերի համար: 
փական. Հին մեքենաները տարբեր են, բայց կարելի է ընդհանրացնել, որ եթե շարժիչն ունի չորս փական մեկ մխոցում, ապա այն հավանաբար հիդրավլիկ կառավարվում է: Բացառություն են կազմում որոշ Ford, Nissan և, իհարկե, Honda և Toyota շարժիչներ: Մյուս կողմից, եթե շարժիչն ունի երկու փական մեկ մխոցում, ապա մոնտաժները հավանաբար պետք է կարգավորվեն: Այստեղ բացառություն են VW-ն ու Opel-ը։ Այս ընկերությունների շարժիչներում փականները երկար ժամանակ կարգավորելու կարիք չունեին։
Մեքենաների մեծ մասում փականների կարգավորումը պարզ գործողություն է: Ընդամենը պետք է հեռացնել փականի կափարիչը, և ձեզ հարկավոր է միայն բանալին և պտուտակահան՝ հարմարեցնելու համար: Այնուամենայնիվ, որոշ մոդելներում (Toyota) կարգավորումը բարդ է և պահանջում է հատուկ գիտելիքներ և հատուկ գործիքներ, քանի որ լիսեռները և, հետևաբար, ժամանակի գոտին պետք է հեռացվեն:
Բացերի ճշգրտման հաճախականությունը մեծապես տարբերվում է: Որոշ մեքենաներում դա պետք է արվի յուրաքանչյուր զննման ժամանակ, իսկ մյուսներում՝ միայն ժամանակի գոտին փոխարինելիս, այսինքն. տարածվածությունը 10-ից 100 հազ. կմ. Եթե շարժիչը աշխատում է հեղուկ գազով, ապա փականի կարգավորումը պետք է կատարվի նույնիսկ երկու անգամ ավելի հաճախ:
