Արգելակի ուժի կարգավորիչ - սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

Երբ մեքենան արգելակում է, առաջանում է մեքենայի քաշի դինամիկ վերաբաշխման ազդեցությունը առջևի և հետևի առանցքների միջև: Քանի որ անվադողի և ճանապարհի միջև շփման ուժի առավելագույն հասանելիությունը կախված է բռնման քաշից, այն նվազում է հետևի առանցքի վրա՝ մեծանալով առջևի համար: Որպեսզի հետևի անիվները չկոտրվեն սայթաքման մեջ, ինչը, անշուշտ, կհանգեցնի մեքենայի վտանգավոր սահքի, անհրաժեշտ է վերաբաշխել արգելակման ուժերը: Սա բավականին հեշտությամբ իրականացվում է ABS ստորաբաժանումների հետ կապված ժամանակակից համակարգերի միջոցով՝ հակաբլոկային արգելակման համակարգ: Բայց անցյալի մեքենաները նման բան չունեին, և այդ գործառույթը կատարում էին հիդրոմեխանիկական սարքերը։

Ի՞նչ է արգելակային ուժի կարգավորիչը:

Ի լրումն նկարագրված դեպքի, որը պահանջում է շտապ միջամտություն արգելակների աշխատանքին, անհրաժեշտ է նաև կարգավորել հետաձգման ուժը՝ ինքնին արգելակման գործընթացը օպտիմալացնելու համար: Առջևի անիվները լավ բեռնված են, նրանք կարող են ճնշում ավելացնել աշխատանքային բալոններում: Բայց ոտնակը սեղմելու ուժի պարզ աճը կհանգեցնի արդեն իսկ նշված հետևանքների։ Անհրաժեշտ է նվազեցնել կիրառվող ճնշումը հետևի մեխանիզմներում։ Եվ դա ավտոմատ կերպով անելու համար վարորդը չի կարողանա հաղթահարել առանցքների երկայնքով շարունակական հետևելը: Դրան ընդունակ են միայն պատրաստված ավտոսպորտսիստները, այն էլ միայն «նպատակային» շրջադարձի միջով անցնելիս՝ արգելակման տվյալ կետով և ճանապարհին կպչման հայտնի գործակցով:

Բացի այդ, մեքենան կարող է բեռնվել, և դա արվում է առանցքների երկայնքով անհավասարաչափ։ Ուղեբեռի խցիկը, բեռնատարի թափքը և հետևի ուղևորի նստատեղերը գտնվում են ծայրամասին ավելի մոտ: Պարզվում է, որ դատարկ մեքենան և առանց հետևի դինամիկ փոփոխության չունի բռնելու քաշը, բայց դիմացն այն գերազանցում է: Սա նույնպես պետք է հետևել: Այստեղ կարող է օգնել ավտոսպորտում օգտագործվող արգելակային հավասարակշռիչը, քանի որ բեռները հայտնի են մինչև ճանապարհորդությունը: Բայց ավելի խելամիտ կլինի օգտագործել ավտոմատ, որը կաշխատի և՛ ստատիկայում, և՛ դինամիկայի մեջ: Եվ նա կարող է անհրաժեշտ տեղեկատվությունը վերցնել ճանապարհի վերևում գտնվող մարմնի դիրքի փոփոխության աստիճանից, որպես հետևի կախոցի աշխատանքային հարվածի մաս:

Ինչպես է աշխատում կարգավորիչը

Արտաքին պարզությամբ շատերի համար անհասկանալի է սարքի շահագործման սկզբունքը, ինչի համար էլ նրան «կախարդ» մականունն են տվել։ Բայց նրա գործողություններում արգելող ոչինչ չկա։

Կարգավորիչը գտնվում է հետևի առանցքի վերևում գտնվող տարածքում և բաղկացած է մի քանի տարրերից.

• արգելակային հեղուկով լցված ներքին խոռոչներով պատյաններ;
• սարքը մարմնին միացնող ոլորման լծակ;
• սահմանափակող փականի վրա գործող մղիչով մխոց.
• ճնշման վերահսկման փական հետևի առանցքի բալոններում:

Մխոցի վրա գործում են երկու ուժեր՝ վարորդի կողմից ոտնակով մղվող արգելակային հեղուկի ճնշումը և լծակը, որը վերահսկում է ոլորման բարի ոլորող մոմենտը: Այս պահը համաչափ է ճանապարհի նկատմամբ մարմնի դիրքին, այսինքն՝ հետևի առանցքի բեռին: Հետևի կողմում մխոցը հավասարակշռված է վերադարձի զսպանակով:

Երբ թափքը գտնվում է ճանապարհից ցածր, այսինքն՝ մեքենան բեռնված է, արգելակում չկա, կախոցը հնարավորինս սեղմվում է, ապա փականի միջով արգելակային հեղուկի ուղին ամբողջովին բաց է։ Արգելակները նախագծված են այնպես, որ հետևի արգելակները միշտ ավելի քիչ արդյունավետ լինեն, քան առջևի արգելակները, բայց այս դեպքում դրանք ամբողջությամբ օգտագործվում են։

Եթե ​​դիտարկենք երկրորդ ծայրահեղ դեպքը, այսինքն՝ դատարկ մարմինը չի բեռնում կախոցը, և սկսված արգելակումը այն էլ ավելի կհեռացնի ճանապարհից, ապա մխոցն ու փականը, ընդհակառակը, կփակեն հեղուկը։ որքան հնարավոր է դեպի բալոններ, հետևի առանցքի արգելակման արդյունավետությունը կնվազի անվտանգ մակարդակի: Սա քաջ հայտնի է շատ անփորձ վերանորոգողներին, ովքեր փորձել են անջատել կասեցված մեքենայի հետևի արգելակները: Կարգավորիչը պարզապես թույլ չի տալիս դա, փակելով հեղուկի հոսքը: Երկու ծայրահեղ կետերի միջև կա ճնշման կարգավորում, որը վերահսկվում է կախոցի դիրքով, որը պահանջվում է այս պարզ սարքից: Բայց այն նաև պետք է ճշգրտվի, առնվազն տեղադրման կամ փոխարինման ժամանակ:

«Կախարդի» ստեղծում

Կարգավորիչի նորմալ աշխատանքը ստուգելը բավականին պարզ է: Արագացնելով սայթաքուն մակերևույթի վրա՝ վարորդը սեղմում է արգելակը, և օգնականը տեսողականորեն ֆիքսում է այն պահերը, երբ առջևի և հետևի անիվները սկսում են կողպվել: Եթե ​​հետևի առանցքը սկսում է ավելի վաղ սահել, ապա կախարդը սխալ է կամ պետք է կարգավորվի: Եթե ​​հետևի անիվները ընդհանրապես չեն արգելափակվում, դա նույնպես վատ է, կարգավորիչը չափազանցել է այն, այն պետք է ուղղել կամ փոխարինել:

Սարքի մարմնի դիրքը ոլորման լծակի նկատմամբ ճշգրտվում է, ինչի համար ամրակն ունի որոշակի ազատություն: Սովորաբար նշվում է մխոցի վրա մաքսազերծման արժեքը, որը սահմանվում է հետևի առանցքի որոշակի դիրքում՝ մարմնի նկատմամբ: Դրանից հետո ամենից հաճախ լրացուցիչ ճշգրտումներ չեն պահանջվում: Բայց եթե ճանապարհի վրա ստուգումը ցույց տվեց կարգավորիչի աշխատանքի անբավարար արդյունավետությունը, ապա դրա մարմնի դիրքը կարող է ավելի ճշգրիտ կարգավորվել՝ թուլացնելով ամրակները և մարմինը տեղափոխելով ճիշտ ուղղությամբ՝ ոլորող սանդղակը ոլորելու կամ թուլացնելու համար: Մխոցի վրա ճնշումը մեծացնելու կամ այն ​​նվազեցնելու համար հեշտ է հասկանալ՝ նայելով տեղը, թե ինչպես է այն փոխվում, երբ հետևի առանցքը բեռնված է:

Արգելակների աշխատանքում լավատեսության տեղ չկա

Շատ մեքենաներ շարունակում են վարել կարգավորիչը ամուր թթված վիճակում, քանի որ դրանց տերերը չեն հասկանում այս պարզ սարքի ամբողջական դերը և նույնիսկ ընդհանրապես տեղյակ չեն դրա գոյության մասին։ Պարզվում է, որ հետևի արգելակների աշխատանքը կախված է կարգավորիչ մխոցի դիրքից, որում այն ​​թթվել է և կորցրել շարժունակությունը։ Մեքենան կա՛մ շատ կկորցնի արգելակման արդյունավետության մեջ, իրականում աշխատում է միայն առջևի առանցքը, կա՛մ հակառակը՝ ուժեղ արգելակման ժամանակ նա անընդհատ գցում է թիկունքը՝ սկզբնական սահքի պատճառով։ Սա կարող է միայն անպատիժ անցնել մինչև բարձր արագությունից առաջին վթարային արգելակումը: Դրանից հետո վարորդը նույնիսկ չի հասցնի որևէ բան հասկանալու, այնքան արագ կպարզվի, որ բեռնախցիկ է, որը թռչում է առջևից հանդիպակաց գոտի:

Կարգավորիչի աշխատանքը պետք է ստուգվի յուրաքանչյուր սպասարկման ժամանակ՝ համաձայն հրահանգների: Մխոցը պետք է լինի շարժական, բացթողումը պետք է լինի ճիշտ: Իսկ նստարանի ցուցանիշները համապատասխանում են անձնագրային տվյալներին։ Այս ընթացակարգերից փրկում է միայն այն փաստը, որ «կախարդը» վաղուց չի օգտագործվել ժամանակակից մեքենաներում, և նրա դերը վերապահված է բոլորովին այլ ձևերով կազմակերպված և փորձարկված էլեկտրոնային համակարգին: Բայց հին մեքենա գնելիս պետք է հիշել նման սարքի առկայությունը։