Ժամկետային գոտի կամ շղթա: Ինչն է լավագույնս աշխատում:

Արժե՞ արդյոք մեքենա փնտրել ժամանակային շարժիչի տիպի պրիզմայով: Հավանաբար ոչ, բայց գնելուց հետո ավելի լավ է պարզել՝ արդյոք գոտին կամ շղթան աշխատում է այնտեղ։

Ժամկետային շարժիչը թեժ թեմա է շատ մեքենաների մոդելների համար, որոնց շարժիչներն ունեն վերևի լիսեռ կամ լիսեռ: Երկար շղթա կամ ճկուն ժամանակային գոտի սովորաբար օգտագործվում է հեռավոր ծնկաձև լիսեռից ճարմանդային լիսեռներին իշխանությունը փոխանցելու համար: Այստեղից էլ սկսվում են խնդիրները։ Ժամկետային գոտիները կարող են ժամանակից շուտ կոտրվել չափազանց մաշվածության պատճառով կամ կարող են կոտրվել այլ բաղադրիչների խափանման պատճառով: Ժամկետային շղթաները կարող են ձգվել և «ցատկել» շարժակների վրա՝ կա՛մ անորակ պողպատե կապերի, կա՛մ չափազանց արագ մաշվածության կամ շղթայի սահող բլոկների՝ որպես լարող և խլացուցիչի ձախողման պատճառով:

Ամեն դեպքում, շարժիչը կարող է լուրջ վնասվել, եթե շարժիչը, այսպես կոչված, «slip-on» դիզայնի է: Այս «բախումը» մխոցների փականների հետ բախվելու հնարավորությունն է, երբ ծնկաձև լիսեռի պտույտը պատշաճ կերպով համաժամանակացված չէ լիսեռի կամ լիսեռի պտույտի հետ: Ընթացիկ գոտին կամ շղթան կապում է ծնկաձև լիսեռը լիսեռի կամ լիսեռի հետ՝ ապահովելով, որ այդ տարրերը պատշաճ կերպով համաժամանակացվեն: Եթե ​​գոտին կոտրվում է կամ ժամանակի շղթան «ցատկում» է փոխանցումների վրա, կարող եք մոռանալ համաժամացման մասին, մխոցները հանդիպում են փականներին, և շարժիչը «քանդվում է»:

Վնասի չափը հիմնականում կախված է շարժիչի արագությունից, որով գոտին կամ շղթան խափանվել է: Որքան մեծ է, այնքան մեծ է խափանումի արագությունը: Լավագույն դեպքում դրանք ավարտվում են թեքված փականներով, վատագույն դեպքում՝ վնասված մխոցի գլխով, ճեղքված կամ ծակված գծերով և քերծված գլանների երեսպատումներով: Վերանորոգման արժեքը հիմնականում կախված է շարժիչի միջով անցած «կատակլիզմի» մեծությունից։ Պակաս արմատական ​​դեպքերում բավական է 1000-2000 PLN, ավելի «առաջադեմ» դեպքերում այս գումարը պետք է բազմապատկել 4-ով, 5-ով կամ նույնիսկ 6-ով, երբ գործ ունենք բարձրակարգ մեքենայի հետ։ Հետևաբար, գնելիս արժե պարզել, թե արդյոք ձեր գնած մեքենան ունի շարժիչի «ավտոբախում», և եթե այո, ապա ինչպիսի՞ ժամանակային շարժիչ է այն օգտագործում և արդյոք այն կարող է խնդիրներ առաջացնել: Արդեն առաջին ստուգման ժամանակ կարող եք հարցնել, թե արդյոք ժամանակի շարժիչի հետ կապված խնդիրներ կան և արդյոք այն կարող է դիմակայել արտադրողի կողմից սահմանված վազքին: Շատ մեքենաներում, հատկապես այն մեքենաներում, որոնք ունեն ժամանակի գոտիներ, ժամանակի բաղադրիչները պետք է փոխարինվեն շատ ավելի շուտ, քան հուշում է գործարանի ձեռնարկը: Մի անտեսեք նման պահանջը, ավելի լավ է մի քանի հարյուր զլոտի ծախսել նոր ժամանակային շարժիչի վրա, քան մի քանի հազար այն բանից հետո, երբ մխոցները կհանդիպեն փականներին:

Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս.

Վարորդների տուգանքների բարձրացում. Ի՞նչ փոխվեց։

Մենք փորձարկում ենք գրավիչ ընտանեկան ֆուրգոն

Արագաչափերը դադարել են աշխատել. Ինչ վերաբերում է անվտանգությանը:

Ընդհանուր առմամբ, ժամանակի գոտիները ավելի հավանական է, որ խնդիրներ առաջացնեն: Մեքենաների միայն փոքր խումբն ունի անկայուն ժամանակային շղթաներ կամ դրանց հետ փոխազդող սահող ժապավեններ, որոնց խափանումը հանգեցնում է շղթայի «թուլացման»։ Այսպիսով, ինչի՞ համար են օգտագործվում ժամանակային գոտիները: Վերադառնանք պատմությանը։ 1910-ականների սկզբին հայտնվեցին առաջին ավտոմոբիլային շարժիչները վերևային լիսեռներով: Այն ժամանակվա էներգաբլոկները բարձր էին մխոցի երկար հարվածի պատճառով, ուստի ճարմանդային լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի միջև հեռավորությունը, որից այն կարելի էր քշել, զգալի էր: Այս խնդիրը լուծվել է այսպես կոչված «արքայական» լիսեռների և անկյունային շարժակների միջոցով։ «Արքայական» ճարմանդային շարժիչը հուսալի, ճշգրիտ և դիմացկուն էր, բայց ծանր և շատ թանկ արտադրության համար: Հետևաբար, վերին լիսեռով հանրաճանաչ մեքենաների կարիքների համար նրանք սկսեցին օգտագործել շատ ավելի էժան և թեթև շղթա, իսկ «արքայական» լիսեռները նախատեսված էին սպորտային մեքենաների համար։ Դեռ XNUMX-ին «վերևի» լիսեռով ժամանակային շարժիչի շղթաները ստանդարտ էին և այդպես մնացին գրեթե կես դար:

Շարժիչների հետ ժամանակի շղթան թաքնված է շարժիչի ներսում, այն կարող է վարել նրա օժանդակ սարքերը, ինչպիսիք են նավթի պոմպը, հովացուցիչ նյութի պոմպը կամ ներարկման պոմպը (դիզելային շարժիչներ): Որպես կանոն, այն ամուր է և հուսալի և աշխատում է այնքան ժամանակ, որքան ամբողջ շարժիչը (ցավոք, բացառություններ կան): Այնուամենայնիվ, այն հակված է երկարանալու և թրթռելու, հետևաբար այն պահանջում է լարող և սահող շերտերի օգտագործում, որոնք ուղղորդող և ձայնամեկուսիչ դեր են խաղում: Մեկ շարքով գլանաձև շղթան (այսօր հազվադեպ է հանդիպում) կարող է շահագործվել մինչև 100 կմ:

Երկշարք մեքենան կարող է սահուն աշխատել նույնիսկ 400-500 հազար կմ։ Ատամնավոր շղթան նույնիսկ ավելի դիմացկուն է և միևնույն ժամանակ ավելի անաղմուկ, բայց շատ ավելի թանկ է, քան գլանաձև շղթաները: Ժամկետային շղթայի զգալի առավելությունն այն է, որ այն զգուշացնում է մեքենայի օգտագործողին մոտալուտ անախորժության մասին: Երբ շղթան շատ է կախված, այն սկսում է «քսել» շարժիչի պատյանին, տեղի է ունենում բնորոշ ցնցում: Սա ազդանշան է, որ դուք պետք է գնաք ավտոտնակ: Միշտ չէ, որ շղթան մեղավոր է, երբեմն պարզվում է, որ լարվածությունը կամ սահող բարը պետք է փոխարինվի:

Տես նաև՝ Գրավիչ ընտանեկան ֆուրգոնի փորձարկում

Տեսանյութ՝ Citroen ապրանքանիշի տեղեկատվական նյութ

Խորհուրդ ենք տալիս. Ի՞նչ է առաջարկում Volkswagen up!-ը:

Քիմիական արդյունաբերությունը, որը պատերազմից հետո դինամիկ զարգացավ՝ հիմնված էժան հում նավթի վրա, արդյունաբերությանը, ներառյալ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը, ապահովում էր ավելի ու ավելի ժամանակակից պլաստմասսա։ Նրանք ավելի ու ավելի շատ դիմումներ ունեին, ի վերջո նրանք նույնպես գտան իրենց ճանապարհը դեպի ժամանակային շարժիչ: 1961 թվականին հայտնվեց առաջին զանգվածային մեքենան՝ առաձգական ատամնավոր գոտիով, որը կապում էր ծնկաձև լիսեռը լիսեռին (Glas S 1004): Բազմաթիվ առավելությունների շնորհիվ նոր լուծումը սկսեց ավելի ու ավելի շատ հետևորդներ ձեռք բերել։ XNUMX-ից ի վեր ատամնավոր գոտիները հանդերձանքի մեխանիզմում այնքան տարածված են եղել, որքան շղթաները: Ժամկետային գոտին՝ պատրաստված պոլիուրեթանից, նեոպրենից կամ հատուկ ռետինից և ամրացված է Կևլարի մանրաթելերով, շատ թեթև է։ Այն նաև շատ ավելի հանգիստ է աշխատում, քան շղթան: Այն չի պահանջում քսում, ուստի այն մնում է շարժիչի պատյանից դուրս և հեշտությամբ հասանելի է պարզ պատյանի տակ: Այն կարող է ավելի շատ աքսեսուարներ վարել, քան շղթան (գումարած փոփոխական, օդորակիչի կոմպրեսոր): Այնուամենայնիվ, գոտին պետք է լավ պաշտպանված լինի կեղտից և յուղից: Այն նաև չի տալիս որևէ նախազգուշացում, որ այն կարող է մի պահ կոտրվել:

Ինչպես տեսնում եք, ժամանակի շղթան լավագույն և անվտանգ լուծումն է ձեր դրամապանակի համար: Սակայն մեքենայի գնումը դժվար է պայմանավորել կապոտից դրա առկայությամբ։ Ժամկետային շարժիչում կարելի է ապրել ատամնավոր գոտիով, սակայն անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել գոտու վիճակը և լսել փորձառու մեխանիկների խորհուրդները։