Ժամկետային գոտի Սանտա Ֆեի համար

Hyundai Santa Fe-ն արտադրվում է 2001 թվականից։ Մեքենան ներկայացված է երեք սերունդով՝ տարբեր չափսերի դիզելային և բենզինային շարժիչներով։ Մեքենայի ժամանակային գոտին տեղադրվում է կախված շարժիչի տեսակից և մասամբ՝ կախված մեքենայի արտադրության տարուց։

Ժամացույցի գոտի Santa Fe դիզել

Առաջին և երկրորդ սերնդի դիզելային Santa Fe մեքենաների համար 2,0 և 2,2 լիտր ծավալով D4EA, D4EB շարժիչներով արտադրողը տեղադրում է ժամանակացույց 2431227000 հոդվածով: Միջին գինը 1800 ռուբլի է: Արտադրող՝ CONTITECH. Բնօրինակի անմիջական անալոգը ST-1099 է: Մասի արժեքը 1000 ռուբլի է։ Նաև ժամանակացույցի հետ միասին փոխվում են գլանափաթեթները՝ շրջանցիկ՝ 2481027000, միջին գինը՝ 1500 ռուբլի, իսկ ձգիչը՝ 2441027000, մասի արժեքը՝ 3500 ռուբլի։

Նույն ժամաչափերը տեղադրված են ռուսական TAGAZ գործարանի արտադրած Santa Fe Classic 2.0 և 2.2 դիզելային մեքենաների վրա։

2431227000 օրիգինալ ժամանակային գոտու բնութագրերը

Ընդարձակ	Ատամների քանակը	Քաշ
28mm	123	180 գրամ

Hyundai Santa Fe-ի բնօրինակ ժամանակային գոտու ամենահայտնի անալոգները.

• 5579XS. Արտադրող՝ դռներ. Միջին գինը 1700 ռուբլի Բարձրորակ անալոգային, որակով չի զիջում բնօրինակին։ Այս մոդելը կրում է XS ապրանքանիշ, ինչը նշանակում է ավելի ուժեղացված շինարարություն;
• 123 EH28. Արտադրող՝ ԴՈՆԳԻԼ. Գինը - 700 ռուբ. Այս պահեստամասերի մոդելի հիմնական առավելությունը դրա արժեքն է և ընդունելի որակը:

2010 թվականից Santa Fe-ի դիզելային մեքենաները գոտիների փոխարեն համալրվել են ժամանակացույցի շղթաներով։ Դրա պատճառը շղթայական շարժիչով D4HB դիզելային շարժիչի տեղադրումն է։ Գործարանային մաս 243612F000. Միջին գինը 2500 ռուբ.

Ժամացույցի գոտի Santa Fe 2.4

G2,4JS-G և G4KE շարժիչներով բոլոր 4 լիտրանոց Santa Fe մեքենաները գործարանում հագեցված են 2431238220 ապրանքային համարով ժամանակային գոտիով: Միջին գինը 3400 ռուբլի է: Այս փոխարինող մոդելը կարող է վաճառվել նաև 2431238210 հին մասի համարով: Մատակարարվում է Contitech-ի կողմից: Արտադրողի անալոգը ST1075 է: Միջին գինը 1200 ռուբ. Santa Fe 2.4 բենզինի ժամանակացույցի հետ միասին փոխված են հետևյալ մասերը.

• Լարված գլան - 2445038010 Գինը - 1500 ռուբլի:
• Հիդրավլիկ ձգիչ - 2441038001. Գինը - 3000 ռուբլի:
• Շրջանցիկ գլան - 2481038001 Գինը - 1000 ռուբլի:

Hyundai Santa Fe Classic 2.4-ն ունի բենզին (շարժիչի մոդիֆիկացիա G4JS-G), ուստի դրա համար հարմար է նաև օրիգինալ ժամանակի գոտին 2431238220:

Օրիգինալ 2431238220 ժամանակային գոտու առանձնահատկությունները

Ընդարձակ	Ատամների քանակը	Քաշ
29mm	175	250 գրամ

Ամենահայտնի անալոգները.

• 1987949623. Արտադրող՝ Bosch. Միջին գինը 1100 ռուբ. Այս ապրանքը ունի լավ հաճախորդների ակնարկներ: Պաշտպանեք հայտարարված ռեսուրսը նվազագույն մաշվածությամբ.
• Т-313. Արտադրող՝ GATE: Գինը - 1400 ռուբ. Նա ունի միայն դրական ակնարկներ։ Այս մոդելի մեկ այլ մեծ առավելությունն այն է, որ շուկայում կեղծիքների տոկոսը չափազանց փոքր է:

Ժամացույցի գոտի Santa Fe 2.7

2,7 լիտրանոց Santa Fe բենզինի բոլոր սերունդները G6EA և G6BA-G շարժիչներով հագեցված են 2431237500 ապրանքի համարով ժամանակային գոտիով: Մեկ հատի միջին արժեքը 4200 ռուբլի է: Արտադրողը նույնն է, ինչ բոլոր մյուսներում՝ Contitech: Ուղղակի անալոգը CT1085 մասն է: Արժեքը 1300 ռուբ. Ժամկետային գոտու հետ միասին մենք փոխում ենք.

• լարվածության գլան - 2481037120 Գինը - 1000 ռուբլի:
• շեղման գլան - 2445037120. Գինը - 1200 ռուբլի:
• հիդրավլիկ լարիչ - 2441037100 Գինը - 2800 ռուբլի:

Նույն շարժիչները տեղադրված են 2,7 լիտրանոց բենզինային Hyundai Santa Fe Classic-ի վրա։ Հետևաբար, 2431237500 ժամանակացույցի օրիգինալ գոտին նույնպես հարմար է Classic-ի համար:

Օրիգինալ 2431237500 ժամանակային գոտու առանձնահատկությունները

Ընդարձակ	Ատամների քանակը	Քաշ
32mm	207	290 գրամ

Santa Fe 2.7-ի օրիգինալ ժամանակային գոտու ամենահայտնի անալոգները.

• 5555XS. Արտադրող՝ GATE: Մասի արժեքը՝ 1700 ռուբլի։ Ինչպես այս արտադրողի բոլոր մասերը, այս մոդելը նույնպես որակյալ է: Այն ավելի տարածված է գնորդների շրջանում, քան օրիգինալը։ Այս գոտու դիզայնը բարելավվում է նաև անվանման մեջ XS մակնշման առկայությամբ.
• 94838. Արտադրող՝ DAYCO. Մասի գինը 1100 ռուբ. Գին/որակ կատեգորիայի գերազանց տարբերակ: Դատելով հաճախորդների ակնարկներից, այս հատվածը լավ է պահպանում իր ծառայության ժամկետը:

Երբ փոխել

Համաձայն Hyundai Santa Fe-ի սպասարկման ստանդարտների՝ արտադրողը խորհուրդ է տալիս փոխել ժամանակային գոտին յուրաքանչյուր 60 հազար կիլոմետրը մեկ՝ ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչներում։ Իրականում, օրիգինալ ժամանակի գոտիները սովորաբար ավելի երկար կյանք ունեն: Սանտա Ֆե մեքենաների շատ տերեր այն փոխում են 70-90 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Այս դեպքում, պլանավորված վազքից հետո, անհրաժեշտ է անընդհատ վերահսկել ժամանակի գոտին, քանի որ դրա կոտրումը սպառնում է թեքված փականներին, իսկ որոշ դեպքերում՝ կոտրված գլան գլխին:

Ինչու է ժամանակի գոտին ուտում:

Ընդհանուր առմամբ, կան յոթ հիմնական պատճառ, թե ինչու է ժամանակի գոտին ուտում: Սկզբից մենք պարզապես կթվարկենք և կնկարագրենք դրանք, իսկ հաջորդ բաժնում կխոսենք այն մասին, թե ինչպես կարելի է լուծել յուրաքանչյուր խնդիր:

1. Գոտու սխալ լարվածություն. Մասնավորապես, եթե գոտին չափազանց ամուր է, ապա հնարավոր է մի իրավիճակ, երբ մաշվածությունը տեղի է ունենում դրա եզրերից մեկի վրա, քանի որ այնտեղ առաջանում է շփման զգալի ուժ:
2. Անորակ գոտի. Երբեմն իրավիճակ է ստեղծվում, երբ հայրենական արտադրողները արտադրում են ցածրորակ գոտիներ, որոնք պատրաստված են ստանդարտներին չհամապատասխանող կամ արտադրության տեխնոլոգիաների խախտմամբ նյութից: Հատկապես, եթե այս գոտին էժան է և ինչ-որ անհայտ ապրանքանիշի (ուղղակի կեղծ): Նրա խաչմերուկի մակերեսը կարող է լինել ոչ միատարր, բայց կարող է ունենալ կոնի կամ օվալի ձև:
3. Ռումբի ոչնչացում. Խոսքը, մասնավորապես, ջրի պոմպի առանցքակալների մաշվածության մասին է։ Դա կարող է հանգեցնել ժամանակի գոտին մի կողմ սահելու:
4. Պոմպը տեղադրված է ծուռումուռ։ Այնուամենայնիվ, սա բավականին բացառիկ դեպք է, որի հավանականությունը չափազանց ցածր է, քանի որ եթե այն ծուռ է նույնիսկ մի քանի միլիմետրով (հին միջադիրի մնացորդների կամ պարզապես կեղտի պատճառով), ապա կհայտնվի հովացուցիչ նյութի արտահոսք:
5. Գլանափաթեթների հետ կապված խնդիրներ. Գոտու նման այն կարող է պարզապես անորակ լինել։ Ներկայումս գլանափաթեթները հաճախ պատրաստվում են մեկ շարքով առանցքակալների հիման վրա, որոնք ռեսուրսներ են պահանջում և կարող են խաղ առաջացնել: Հնարավոր է նաև, որ գլանափաթեթի մակերեսը հարթ չէ, այլ ավելի շուտ կոնաձև կամ օվալաձև: Բնականաբար, նման մակերեսի վրա գոտին «կքայլի» այս կամ այն ​​ուղղությամբ:
6. Գամասեղի թելի վնաս: Եթե ​​գամասեղի ընկույզը չափազանց սեղմված է, կարող է առաջանալ իրավիճակ, երբ բուն գամասեղի թելերը կամ ալյումինե բլոկի ներսում թելերը վնասվում են կամ փչանում: Դրա շնորհիվ քորոցը տեղադրվում է ոչ թե ինքնաթիռին խիստ ուղղահայաց, այլ մի փոքր անկյան տակ:
7. Roller pin կոր: Սա լարող ճախարակի գամասեղն է: Բավականին տարածված պատճառ, որը առաջացել է նոր լարվածության գլանակի ոչ պրոֆեսիոնալ տեղադրմամբ: Այս դեպքում հաճախ առաջանում է իրավիճակ, երբ էքսցենտրիկ ընկույզի խստացման ոլորող մոմենտն ընտրվում է ոչ թե տեխնիկական փաստաթղթերի համաձայն, այլ «սրտից», այսինքն՝ ռեզերվով: Սա, իր հերթին, հանգեցնում է նրան, որ նույնիսկ ամենափոքր տեղաշարժը (մինչև 0,1 մմ) կհանգեցնի նրան, որ ժամանակի գոտին սահում է դեպի շարժիչը կամ շարժվում է հակառակ ուղղությամբ:
8. Գամասեղը կարող է թեքվել, եթե այն սեղմվում է ավելի քան 4,2 կգֆմ մոմենտով: Տվյալները տեղին են բոլոր առջևի քարշակ մեքենաների համար, որտեղ այս խնդիրն ավելի տարածված է:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ամենից հաճախ տեղի է ունենում վերջին նկարագրված պատճառը: Իսկ ավտովարորդները ստեղծել են ունիվերսալ մեթոդ, որով կարելի է շտկել իրավիճակը։

Անսարքությունների վերացման մեթոդներ

Այժմ մենք թվարկում ենք այս պատճառները վերացնելու մեթոդները: Մենք գնում ենք նույն հաջորդականությամբ:

Գոտու լարվածություն. Նախ անհրաժեշտ է ստուգել լարվածության մակարդակը և համեմատել այն մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկվածի հետ (սովորաբար նշված է մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում, այն կարելի է գտնել նաև ինտերնետում): Եթե ​​այս արժեքը ավելի բարձր է, քան առաջարկվում է, ապա լարվածությունը պետք է թուլացվի: Դա արվում է ոլորող մոմենտով բանալին: Եթե ​​չունեք, ավելի լավ է դիմել ավտոտեխսպասարկման կենտրոն: Որպես վերջին միջոց՝ այս պրոցեդուրան կարող եք կատարել «աչքով», սակայն առաջին իսկ հնարավորության դեպքում օգտագործեք նշված սարքերը։ Դրա համար կարող եք նաև օգտագործել սովորական դինամոմետր և սովորական բանալին:

Անորակ գոտի. Եթե ​​գոտու երկու եզրերի կոշտությունը տարբեր է, ապա իրավիճակ է ստեղծվում, երբ ժամանակի գլանափաթեթը կուլ է տալիս գոտու ավելի փափուկ կողմը: Դուք կարող եք դա ստուգել՝ փոխարինելով դրա աջ և ձախ կողմերը: Եթե ​​փոխարինումից հետո երկրորդ կողմը չի մաշվում, ապա մեղքը գոտին է: Ելքը մեկն է՝ գնել և տեղադրել նոր, ավելի որակյալ մաս։

Պոմպի առանցքակալների մաշվածություն: Այս խնդիրը ախտորոշելու համար դուք պետք է հանեք գոտին և ստուգեք ժամանակի ճախարակի հակահարվածը: Եթե ​​կա խաղ, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել մասը: Առանցքակալները հնարավոր չէ վերանորոգել։

Պոմպը տեղադրված է ծուռումուռ։ Այս իրավիճակը հնարավոր է, եթե նախորդ փոխարինման ժամանակ հարակից մակերեսը վատ է մաքրվել, և մնացել են հին միջադիրի փոքր մասնիկներ և/կամ կեղտի կտորներ, բայց եթե դա տեղի ունենա, դուք, ամենայն հավանականությամբ, դա կհասկանաք ավելացնելուց հետո հայտնված արտահոսքով: հակասառեցրեք և միացրեք շարժիչը: Նոր պոմպ (կամ նույնիսկ հին, եթե այն լավ վիճակում է) տեղադրելիս, համոզվեք, որ մանրակրկիտ մաքրեք երկու մակերեսները (ներառյալ պտուտակների անցքերը) և՛ պոմպի, և՛ շարժիչի պատյանների վրա և տեղադրեք նոր միջադիր: Որոշ դեպքերում, միջադիրի փոխարեն, պոմպի տակ տեղադրվում է հերմետիկ նյութ:

Գլանափաթեթների հետ կապված խնդիրներ. Տեսանյութը նորից դիտելու կարիք ունի։ Դուք պետք է ունենաք նվազագույն խաղ և հարթ աշխատանքային մակերես: Ստուգելու համար կարող եք օգտագործել քանոն կամ պահանջվող լայնության այլ նմանատիպ առարկա: Նաև իմաստ ունի ստուգել առանցքակալի մեջ քսուքի առկայությունը: Եթե ​​փոքր է, ավելացրեք: Եթե ​​գլանն անորակ է, այն պետք է փոխարինվի։ Գրեթե անհնար է վերանորոգել առանցքակալը, առավել ևս՝ գլանափաթեթի մակերեսը:

Գամասեղի թելի վնաս: Այս իրավիճակը շտկելու երկու տարբերակ կա. Ամենահեշտ ձևը հարմար տրամագծով ձող օգտագործելն է՝ ներքին թելերը մանրացնելու համար և/կամ ձող՝ գամասեղի վրա նմանատիպ թելեր մանրացնելու համար: Մեկ այլ տարբերակ ավելի աշխատատար է և ներառում է բլոկի ամբողջական ապամոնտաժում նշված շարանը վերականգնելու համար: Այս մեթոդը կիրառվում է, եթե ինչ-ինչ պատճառներով անհնար է թուր օգտագործել։

Roller pin կոր: Քորոցը մեխանիկորեն ամրացնելը գրեթե անհնար է: Երբեմն (բայց ոչ բոլոր դեպքերում, և դա կախված է գամասեղի կորության աստիճանից և դրա կորության տեղից) կարող եք փորձել ետ պտուտակել գամասեղը և նորից պտտել այն, բայց մյուս կողմից: Եթե ​​կորությունը փոքր է, ապա այս լուծումը կարող է հաջող լինել: Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում օգտագործվում են շղարշներ: Այս կետը մենք կքննարկենք առանձին, քանի որ վարորդների մեծամասնությունը այս մեթոդը համարում է իսկական համադարման, եթե ժամանակի գոտին ուտում է շարժիչի կողմից կամ հակառակ կողմից:

Շերտերի օգտագործումը, երբ գոտին սահում է

Լվացարաններ կարող եք ինքներդ պատրաստել, օրինակ՝ ալյումինե գարեջրի կամ սուրճի բանկաների կորպուսից, կամ կարող եք օգտագործել պատրաստի գործարանայինները։ Հիմնական բանը այն է, որ լվացքի մեքենաները նույն չափի են, ինչ միջակայքի օղակը, որը տեղադրված է բլոկի և հանդերձանքի էքսցենտրիկի միջև: Երկու տարբերակ կա. Առաջինն օգտագործում է գործարանային լվացքի մեքենաներ: Հաստությունը և քանակը ընտրվում են փորձարարական եղանակով։ Այս մեթոդի օգտագործումը երկիմաստ է, քանի որ լվացող մեքենաները հարթ են, և, հետևաբար, գլանափաթեթի շփման հարթությունը կմնա դրան զուգահեռ: Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը օգնել է որոշ մեքենաների սիրահարների:

Մեկ այլ միջոց է կիսալուսնով լվացող մեքենաներ պատրաստել ինքներդ: Լվացքի մեքենաների քանակը և լայնությունը նույնպես ընտրվում են փորձարարական եղանակով: Նման լվացքի մեքենաների օգտագործումը ավելի հարմար է, քանի որ դրանց օգնությամբ դուք կարող եք փոխել պտուտակի և գլանափաթեթի թեքության անկյունը, որպեսզի այն նորմալ հարաբերական կազմի գլանների բլոկի մարմնի հարթությանը:

Լվացքի մեքենան պետք է տեղադրվի նկարում ներկայացված գծապատկերի համաձայն: Մասնավորապես, եթե ժամանակի գոտին սահում է դեպի շարժիչը, ապա լվացող մեքենա(ները) պետք է տեղադրվեն բլոկի կենտրոնին ավելի մոտ: Եթե ​​գոտին հեռանում է շարժիչից, ապա հակառակը `ավելի մոտ բլոկի եզրին: Տափօղակներ տեղադրելու ժամանակ խորհուրդ է տրվում օգտագործել ջերմակայուն հերմետիկ նյութ, որը թույլ չի տա դրանք մի կողմ սահել բեռով կամ առանց բեռի: