Ամրագոտի. Պատմություն, ամրացման կանոններ, ընթացիկ տուգանքներ
Նրանք 50-ականների կեսերին գտել են իրենց հայտը մեքենաներում, բայց հետո ճանաչում չեն ստացել։ Այսօր հազվադեպ է որևէ մեկը հերքում ամրագոտիների առկայությունը, քանի որ պարզվել է, թե որքան արդյունավետ են դրանք փրկում առողջությունն ու կյանքը։
Անվտանգության գոտիները կապվում էին 20-րդ դարի վագոններում, իսկ 1956-ական թվականներին դրանք հայտնվեցին ինքնաթիռներում։ Դրանք մեքենաների վրա սկսեցին սերիական տեղադրվել միայն 1947 թվականին։ Առաջատարը Ֆորդն էր, որը, սակայն, ոչինչ չշահեց այս ձեռնարկումից։ Այսպիսով, այլ ամերիկյան արտադրողներ, որոնք լրացուցիչ ծախսերով առաջարկում էին ծնկի գոտիներ, նոր լուծումը դժկամությամբ դիմավորեցին։ Նույնիսկ ժամանակի ընթացքում ոչ բոլոր ամերիկացիներն էին համոզվում գոտիների համար շատ բարենպաստ վիճակագրությամբ, և մինչ օրս դրանց օգտագործումը ԱՄՆ-ում պարտադիր չէ: Եվրոպայում ամեն ինչ բոլորովին այլ է։ Հենց այստեղ ծնվեցին առաջին երեք կետանոց ամրագոտիները, որոնք պահում էին կոնքերը, որովայնը և կրծքավանդակը: Դրանք ցուցադրվել են 544 թվականին 1959 թվականի Volvo PV նախատիպի շնորհանդեսի ժամանակ, սակայն երեք կետանոց ամրագոտիներով այս մոդելը ճանապարհներին չի հայտնվել միայն XNUMX թվականին։
Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս. Հիբրիդային սկավառակների տեսակները
Նոր լուծումը ձեռք էր բերում ավելի ու ավելի շատ կողմնակիցներ, և 1972-ականներին այն ուներ այնքան հաստատված դրական կարծիք, որ որոշ երկրներում սկսեցին պարտադիր ամրագոտիներ ներդնել առջևի նստատեղերով վարելիս: Լեհաստանում առջևի նստատեղերին ամրագոտիներ տեղադրելու պարտավորությունը ի հայտ եկավ 1983 թվականին, իսկ 1991 թվականին դրվեց դրույթ կառուցապատված տարածքներից դուրս ամրագոտիների պարտադիր ամրացման համար։ XNUMX-ին ամրագոտիներ կրելու պարտավորությունը սկսեց կիրառել կառուցապատ տարածքներում, ինչպես նաև տարածվեց հետևի նստատեղերում գտնվող ուղևորների վրա՝ ամրագոտիների առկայության դեպքում (միայն անհրաժեշտ էր տեղեր պատրաստել դրանք ամրացնելու համար):
Տես նաև՝ Suzuki Swift-ը մեր թեստում
Վարորդի և ուղևորների մարմինը վթարի ժամանակ պահելը, հատկապես ճակատային բախման ժամանակ, շատ կարևոր է հնարավոր վնասվածքները նվազեցնելու կամ կյանքեր փրկելու համար: Առջևի նստատեղին առանց որևէ պաշտպանության նստած անձը կարող է զոհվել 30 կմ/ժ արագությամբ խոչընդոտի հետ ճակատային բախման ժամանակ։ Խնդիրն այն է, որ իներցիայով նման բախման ժամանակ շարժվող մարմինը բազմապատիկ ավելի է «կշռում», քան անշարժ մնալու դեպքում։ Երբ մեքենան 70 կմ/ժ արագությամբ դիպչում է ֆիքսված խոչընդոտին, 80 կգ քաշ ունեցող մարդը նստատեղից դուրս շպրտված հասնում է մոտ 2 տոննա զանգվածի՝ արագանալով ձգողականության արագացման դաշտում։ Անցնում է վայրկյանի ընդամենը մի քանի տասներորդ, այնուհետև մարմինը հարվածում է ղեկի և վահանակի մասերին, ընկնում դիմապակու միջով (առջևի նստատեղերով և հետևի նստատեղի կենտրոնում վարելիս) կամ բախվում առջևի նստատեղերի թիկունքին և. կոտրվելուց հետո՝ վահանակի վրա (կողքերի հետևի նստատեղերով վարելը)։ Մեկ այլ մեքենայի հետ ճակատային բախման ժամանակ G- ուժն ավելի քիչ է լինում, քանի որ արգելակումը այնքան էլ արագ չէ (մյուս մեքենայի ճզմման գոտիները գործում են): Բայց նույնիսկ այս դեպքում g-forces-ը հսկայական է, և առանց ամրագոտու նման վթարի ենթարկվելը գրեթե հրաշք է: Հսկայական լարումների պատճառով, որոնց պետք է դիմակայել ամրագոտիները, դրանք ենթարկվում են շատ խիստ սերտիֆիկացման թեստերի: Կցման կետերը պետք է դիմակայեն յոթ տոննա ծանրաբեռնվածությանը 0,002 վայրկյան, իսկ ինքնին գոտին պետք է դիմանա մոտ մեկ տոննա բեռին 24 ժամ:
Անվտանգության գոտիները նույնիսկ իրենց ամենապարզ ձևով (երեք կետանոց, իներցիա) թույլ են տալիս ուղևորների մարմինները պահել նստատեղերի կողքին։ Ճակատային բախման ժամանակ վարորդները ահռելի արագացումներ են ունենում (կարող են ներքին վնասվածքներ առաջացնել), բայց նստատեղերից դուրս չեն «շպրտվում» և մեծ ուժով չեն հարվածում մեքենայի մասերին։ Կարևոր է, որ ամրագոտիները ամրացվեն ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի նստատեղերում: Եթե հետևի նստատեղի ուղևորը չի կապում իր ամրագոտիները, դեմ առ դեմ բախման դեպքում նա կբախվի առջևի նստատեղի հետևի մասին, կջարդի այն և լրջորեն կվիրավորի կամ նույնիսկ կսպանի առջևում նստածին:
Անվտանգության գոտիների ճիշտ աշխատանքի նախադրյալը դրանց ճիշտ դիրքն է: Նրանք պետք է ունենան բավարար բարձրություն, ամուր տեղավորվեն մարմնին և չպտտվեն։ Հատկապես կարևոր է մարմնին համապատասխանելը։ Մարմնի և գոտու միջև հակահարվածը նշանակում է, որ ճակատային բախման ժամանակ մեծ արագությամբ առաջ շարժվող մարմինը սկզբում հարվածում է գոտիներին, այնուհետև կանգնեցնում է դրանք: Նման հարվածը կարող է նույնիսկ կողերի կոտրվածքի կամ որովայնի խոռոչի վնասվածքի պատճառ դառնալ։ Հետևաբար, այժմ լայնորեն կիրառվում են ամրագոտիները, որոնք դժբախտ պատահարի ժամանակ ամրագոտիները սեղմում են մարմնին: Նրանք պետք է լինեն արագ, ուստի դրանք պիրոտեխնիկական ակտիվացված են: Առաջին նախահաստոցները կիրառվել են Mercedes-ի կողմից 1980 թվականին, բայց դրանք հայտնի չեն դարձել մինչև 90 թվականը: Անվտանգության գոտիները աստիճանաբար բարելավվում են՝ հնարավորինս լավագույն պաշտպանություն ապահովելու համար: Որոշ լուծույթներում դրանք ամրացնելուց անմիջապես հետո ժամանակավորապես ձգվում են մարմնի վրա, ապա նորից թուլանում։ Արդյունքում նրանք պատրաստ են վթարի դեպքում համապատասխան լարման։ Վերջին զարգացումների ժամանակ նստատեղերի հետևի շարքում ամրագոտիներն ունեն մի տեսակ անվտանգության բարձիկ ամենախոցելի հատվածում (կրծքավանդակի շրջանում)՝ գոտիների հետևանքով առաջացած վնասվածքները կանխելու համար:
Նոր մեքենաների համար արտադրողները չեն նշում այն ժամանակահատվածը, որից հետո ամրագոտիները պետք է փոխարինվեն: Նրանք ունեն անսահմանափակ ծառայության ժամկետ, ինչպես նաև անվտանգության բարձիկներ: Ավելի հին մեքենաներում դա այլ է, երբեմն խորհուրդ է տրվում փոխարինել 15 տարի հետո։ Այսպիսով, ավելի լավ է պարզել, նախընտրելի է դիլերի միջոցով, թե ինչ տեսք ունի այն կոնկրետ մոդելի դեպքում: Գոտիները հաճախ պահանջում են փոխարինում նույնիսկ աննշան բախումներից հետո, ներառյալ այն ժամանակ, երբ նախահարձակիչները խափանվել են: Դա տեղի է ունենում, որ ոլորուն մեխանիզմը աշխատում է մեծ դիմադրությամբ կամ նույնիսկ ձողերով: Եթե լարիչները աշխատել են, ապա գոտիները պետք է փոխարինվեն: Վերանորոգումից խուսափելը և թերի գոտիների օգտագործումը մեծ վտանգ է ներկայացնում առողջության և կյանքի համար:
Տուգանք չամրացված ամրագոտիների համար
Անձը, ով չի կատարում այս պարտավորությունը, պատասխանատվություն է կրում առանց ամրագոտիներ կապելու մեքենա վարելու համար: Առանց ամրագոտիների մեքենա վարելու համար տուգանքը կազմում է 100 PLN և 2 տուգանային միավոր։
Վարորդը պետք է ապահովի, որ մեքենայում գտնվող բոլորը ամրագոտի ունենան: Եթե նա դա չանի, նա վտանգի տակ է դնում ևս 100 PLN տուգանք և 4 անսարք միավոր: («Ճանապարհային երթևեկության մասին» 45 թվականի հունիսի 2-ի օրենքի 3-րդ հոդվածի 20-րդ կետի 1997-րդ կետը (2005թ. «Իրավունքների ամսագիր, թիվ 108, կետ 908»):
Այն իրավիճակում, երբ վարորդը զգուշացրել է ուղևորներին ամրացնել ամրագոտիները և չի իմացել, որ ուղևորները չեն կատարել հրահանգները, տուգանք չի վճարի։ Այնուհետև յուրաքանչյուր ուղևոր, ով չի կապում իր ամրագոտիները, կստանա 100 PLN տուգանք։
Ինչպե՞ս ամրացնել ամրագոտիները:
Ճիշտ ամրացված գոտիները պետք է հարթ լինեն մարմնի վրա: Գոտկատեղի գոտին պետք է փաթաթվի ազդրերի շուրջը հնարավորինս ցածր՝ ստամոքսի նկատմամբ։ Կրծքավանդակը պետք է անցնի ուսի կենտրոնով՝ առանց ուսի վրայից սահելու: Դա անելու համար վարորդը պետք է կարգավորի ամրագոտու ամրացման վերին կետը (կողային սյան վրա):
Եթե հեծյալը ծանր հագնված է, ապա բացեք նրա բաճկոնը կամ բաճկոնը և հնարավորինս մոտեցրեք ժապավենները մարմնին: Կեռը ամրացնելուց հետո սեղմեք կրծքավանդակի ժապավենը, որպեսզի վերացնեք թուլությունը: Գոտին որքան արդյունավետ է աշխատում, այնքան ամուր է այն համապատասխանում պաշտպանված անձին։ Ժամանակակից ինքնաձգվող գոտիները չեն սահմանափակում շարժումը, բայց կարող են չափազանց թուլանալ:
Անվտանգության գոտին լավագույն պաշտպանությունն է վարորդի և ուղևորների համար, երբ համակցված է ճիշտ կարգավորվող գլխի զսպման և անվտանգության բարձիկի հետ: Գլխի հենարանը պաշտպանում է պարանոցը շատ վտանգավոր և ցավոտ վնասվածքներից՝ գլխի կտրուկ թեքման դեպքում, իսկ բարձը պաշտպանում է գլուխը և կրծքավանդակը ղեկին, վահանակին կամ A սյունին հարվածելուց; Այնուամենայնիվ, անվտանգության հիմքը լավ ամրացված ամրագոտիներն են: Նրանք բոլորին կպահեն ամուր դիրքում, նույնիսկ շրջվելու կամ այլ չվերահսկվող շարժումների ժամանակ:
