CCGT վերանորոգում MAZ մեքենաների վրա

CCGT միավորը MAZ-ի վրա նախատեսված է նվազեցնելու ճարմանդն անջատելու համար անհրաժեշտ ուժը: Մեքենաներն ունեն իրենց դիզայնի բաղադրիչները, ինչպես նաև ներմուծված Wabco արտադրանքը։ Օրինակ, PGU Vabko 9700514370 (MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) կամ PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (հարմար է MAZ-5440-ի համար): Սարքերի շահագործման սկզբունքը նույնն է.

Սարքը եւ շահագործման սկզբունքը

Օդաճնշական հիդրավլիկ ուժեղացուցիչները (PGU) արտադրվում են տարբեր փոփոխություններով, որոնք տարբերվում են գծերի գտնվելու վայրից և աշխատանքային բարի և պաշտպանիչ պատյանների ձևավորումից:

CCGT սարքը ներառում է հետևյալ մասերը.

• հիդրավլիկ մխոց, որը տեղադրված է կալանքի ոտնակի տակ, մխոցով և հետադարձ զսպանակով.
• օդաճնշական մաս, ներառյալ մխոց, գավազան և օդաճնշական և հիդրավլիկ սարքերի համար սովորական հետադարձ զսպանակ.
• կառավարման մեխանիզմ, որը հագեցած է դիֆրագմայով արտանետվող փականով և վերադարձի զսպանակով.
• փականի մեխանիզմ (մուտք և ելք) ընդհանուր ցողունով և առաձգական տարրով մասերը չեզոք դիրք վերադարձնելու համար.
• երեսպատման մաշվածության ցուցիչի ձող:

Դիզայնի բացերը վերացնելու համար կան սեղմման աղբյուրներ: Կցորդիչի կառավարման պատառաքաղի միացումներում բացեր չկան, ինչը թույլ է տալիս վերահսկել շփման երեսպատման մաշվածության աստիճանը: Քանի որ նյութի հաստությունը նվազում է, մխոցն ավելի խորն է ընկնում ուժեղացուցիչի պատյան: Մխոցը գործում է հատուկ ցուցիչի վրա, որը տեղեկացնում է վարորդին կալանքի մնացած ժամկետի մասին: Շարժվող սկավառակի կամ բարձիկների փոխարինումը պահանջվում է, երբ զոնդի երկարությունը հասնում է 23 մմ-ի:

Կցորդիչի ուժեղացուցիչը հագեցած է բեռնատարի ստանդարտ օդաճնշական համակարգին միանալու կցամասով: Միավորի նորմալ շահագործումը հնարավոր է օդային խողովակներում առնվազն 8 կգ/սմ² ճնշման դեպքում: CCGT-ը բեռնատարի շրջանակին միացնելու համար կա 4 անցք M8 պտուտակների համար:

Ինչպես է սարքը աշխատում.

1. Երբ սեղմում եք կալանքի ոտնակը, ուժը փոխանցվում է հիդրավլիկ մխոցի մխոցին: Այս դեպքում բեռը կիրառվում է մղիչի մխոցային խմբի վրա:
2. Հետևորդը ավտոմատ կերպով սկսում է փոխել մխոցի դիրքը օդաճնշական էներգաբլոկում: Մխոցը գործում է մղիչի կառավարման փականի վրա՝ բացելով օդաճնշական գլանի խոռոչի օդի մատակարարումը։
3. Գազի ճնշումը ուժ է գործադրում կալանքի կառավարման պատառաքաղի վրա առանձին ցողունի միջոցով: Ձողաձողերի շղթան ապահովում է ճնշման ավտոմատ կարգավորում՝ հիմնվելով այն բանի վրա, թե որքան ուժեղ է ձեր ոտքը սեղմում կալանքի ոտնակը:
4. Երբ ոտնակն ազատվում է, հեղուկի ճնշումն ազատվում է, իսկ հետո օդի մատակարարման փականը փակվում է: Օդաճնշական հատվածի մխոցը վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին:

Անսարքություններ

CCGT անսարքությունները MAZ մեքենաների վրա ներառում են.

1. Հավաքման խցանումը՝ կնքման թևերի այտուցվածության պատճառով:
2. Գործարկիչի հետաձգված արձագանքը հաստ հեղուկի կամ մղիչի մխոցի մխոցի կպչման պատճառով:
3. Պեդալների վրա ջանքերի ավելացում: Անսարքության պատճառը կարող է լինել սեղմված օդի մատակարարման փականի խափանումը: Կնքման տարրերի ուժեղ այտուցվածությամբ, մղիչը խցանում է, ինչը հանգեցնում է սարքի արդյունավետության նվազմանը:
4. Կցորդիչը լիովին չի անջատվում: Թերությունը առաջանում է ազատ խաղի սխալ կարգավորումների պատճառով:
5. Տանկում հեղուկի մակարդակի իջեցում ճաքերի կամ կնքման թևի կարծրացման պատճառով:

Ծառայություն

Որպեսզի MAZ բեռնատարի կցորդիչ համակարգը (միասկավառակ կամ երկսկավառակ) ճիշտ աշխատի, անհրաժեշտ է իրականացնել ոչ միայն հիմնական մեխանիզմի, այլ նաև օժանդակի` օդաճնշական ուժեղացուցիչի սպասարկումը: Կայքի սպասարկումը ներառում է.

• նախ, CCGT-ն պետք է ստուգվի արտաքին վնասների համար, որոնք կարող են հանգեցնել հեղուկի կամ օդի արտահոսքի.
• սեղմել բոլոր ամրացնող պտուտակները;
• արտահոսել կոնդենսատը օդաճնշական ուժեղացուցիչից;
• անհրաժեշտ է նաև կարգավորել մղիչի և արձակման առանցքակալի կալանքի ազատ խաղը.
• արյունահոսեք CCGT-ը և անհրաժեշտ մակարդակով ավելացրեք արգելակային հեղուկ համակարգի ջրամբարում (մի խառնեք տարբեր ապրանքանիշերի հեղուկներ):

Ինչպես փոխարինել

CCGT MAZ-ի փոխարինումը նախատեսում է նոր ճկուն խողովակների և գծերի տեղադրում: Բոլոր հանգույցները պետք է ունենան առնվազն 8 մմ ներքին տրամագիծ:

Փոխարինման գործընթացը բաղկացած է հետևյալ քայլերից.

1. Անջատեք գծերը նախորդ հավաքույթից և ետ պտուտակեք ամրացման կետերը:
2. Հեռացրեք հավաքույթը մեքենայից:
3. Տեղադրեք նոր միավորը իր սկզբնական տեղում, փոխարինեք վնասված գծերը:
4. Խստացրեք ամրացման կետերը մինչև պահանջվող պտտող մոմենտը: Մաշված կամ ժանգոտված կցամասերը խորհուրդ է տրվում փոխարինել նորերով:
5. CCGT-ն տեղադրելուց հետո անհրաժեշտ է ստուգել աշխատանքային ձողերի անհամապատասխանությունը, որը չպետք է գերազանցի 3 մմ:

Ինչպես հարմարվել

Կարգավորումը նշանակում է արձակող կալանքի ազատ խաղը փոխելը: Բացը ստուգվում է՝ պատառաքաղի լծակը հեռացնելով ուժեղացուցիչ մղիչ ընկույզի գնդաձև մակերեսից: Գործողությունը կատարվում է ձեռքով, ջանքերը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել լծակի զսպանակը։ Սովորական ճանապարհորդությունը 5-ից 6 մմ է (չափված 90 մմ շառավղով): Եթե ​​չափված արժեքը 3 մմ-ի սահմաններում է, ապա այն պետք է ուղղվի՝ պտտելով գնդիկավոր ընկույզը:

Կարգավորումից հետո անհրաժեշտ է ստուգել մղիչի ամբողջական հարվածը, որը պետք է լինի առնվազն 25 մմ: Փորձարկումն իրականացվում է կալանքի ոտնակն ամբողջությամբ սեղմելով:

Ավելի ցածր արժեքների դեպքում ուժեղացուցիչը լիովին չի անջատում ճարմանդային սկավառակները:

Բացի այդ, ոտնակի ազատ խաղը կարգավորվում է, որը համապատասխանում է գլխավոր բալոնի աշխատանքի սկզբին: Արժեքը կախված է մխոցի և մղիչի միջև եղած բացից: 6-12 մմ ճանապարհորդությունը, որը չափվում է ոտնակի կեսին, համարվում է նորմալ: Մխոցի և մղիչի միջև հեռավորությունը ճշգրտվում է էքսցենտրիկ քորոցը պտտելով: Կարգավորումը կատարվում է ճարմանդային ոտնակն ամբողջությամբ բաց թողնելով (մինչև այն չի շփվում ռետինե կանգառի հետ): Քորոցը պտտվում է այնքան ժամանակ, մինչև հասնի ցանկալի ազատ խաղը: Կարգավորող ընկույզն այնուհետև ամրացվում է և տեղադրվում է կտրող պտուտակը:

Ինչպես կատարելագործել

CCGT-ն ճիշտ մղելու երկու եղանակ կա. Առաջինը տնական սուպերլիցքավորիչով է: CCGT պոմպը MAZ-ում իրականացվում է հետևյալ կերպ.

1. Պլաստիկ շշից պատրաստեք ինքնաշեն ճնշման սարք՝ 0,5-1,0 լիտր տարողությամբ։ Կափարիչի և ներքևի մասում անցքեր են փորված, որոնց մեջ այնուհետև տեղադրվում են առանց խողովակի անվադողերի խուլեր:
2. Տանկի ներքևի մասում տեղադրված մասից պահանջվում է հեռացնել կծիկի փականը:
3. Շիշը լցրեք արգելակային նոր հեղուկով մինչև 60-70%: Լրացնելիս փակեք փականի բացվածքը:
4. Միացրեք կոնտեյները գուլպանով ուժեղացուցիչի վրա տեղադրված կցամասին: Միացման համար օգտագործվում է առանց կծիկի փական: Նախքան գիծը տեղադրելը, պահանջվում է հեռացնել պաշտպանիչ տարրը և թուլացնել կցամասը՝ այն պտտելով 1-2 պտույտով:
5. Կափարիչի վրա տեղադրված փականի միջոցով մատակարարեք սեղմված օդը գլանին: Գազի աղբյուրը կարող է լինել կոմպրեսոր՝ անվադողերի փչման ատրճանակով: Միավորում տեղադրված ճնշման չափիչը թույլ է տալիս վերահսկել տանկի ճնշումը, որը պետք է լինի 3-4 կգ/սմ²-ի սահմաններում:
6. Օդի ճնշման գործողության ներքո հեղուկը մտնում է ուժեղացուցիչի խոռոչը և տեղահանում օդը ներսից:
7. Գործընթացը շարունակվում է մինչև ընդարձակման բաքում օդային փուչիկների անհետացումը:
8. Գծերը լցնելուց հետո անհրաժեշտ է խստացնել կցամասը և տանկի մեջ հեղուկի մակարդակը հասցնել անհրաժեշտ արժեքին: Լցավորող պարանոցի եզրից 10-15 մմ ներքև գտնվող մակարդակը համարվում է նորմալ:

Հակադարձ պոմպային մեթոդը թույլատրվում է, երբ ճնշման տակ գտնվող հեղուկը մատակարարվում է տանկ: Լցումը շարունակվում է այնքան ժամանակ, մինչև կցամասից գազի պղպջակներ դուրս չգան (նախկինում 1-2 պտույտով պտուտակահանված): Վառելիքի լիցքավորումից հետո փականը ամրացվում և փակվում է վերևից ռետինե պաշտպանիչ տարրով։

Դուք կարող եք մանրամասնորեն ծանոթանալ երկրորդ մեթոդին, դիտելով ստորև ներկայացված տեսանյութը, և պոմպային հրահանգները բավականին պարզ են.

1. Թուլացրեք ցողունը և լցրեք բաքը աշխատանքային հեղուկով:
2. Անջատեք ելքի փականը և սպասեք 10-15 րոպե, մինչև հեղուկը քաշվի: Փոխարինեք դույլով կամ ավազանով շիթով:
3. Հեռացրեք լծակի ձողը և ուժեղ սեղմեք այն, մինչև այն կանգ առնի: Հեղուկը ակտիվորեն դուրս կհոսի անցքից:
4. Առանց ցողունն ազատելու, ամրացրեք կցամասը:
5. Ազատեք լրասարքը՝ այն իր սկզբնական դիրքը վերադարձնելու համար:
6. Լրացրեք բաքը արգելակային հեղուկով:

CCGT զուգավորումը արյունահոսելուց հետո խորհուրդ է տրվում ստուգել միացնող ձողերի վիճակը, որոնք չպետք է դեֆորմացվեն։ Բացի այդ, ստուգվում է արգելակման բարձիկի մաշվածության սենսորի դիրքը, որի ձողը չպետք է դուրս գա օդաճնշական բալոնի մարմնից 23 մմ-ից ավելի:

Դրանից հետո դուք պետք է ստուգեք ուժեղացուցիչի աշխատանքը աշխատող շարժիչով բեռնատարի վրա: Մեքենայի օդաճնշական համակարգում ճնշման առկայության դեպքում անհրաժեշտ է սեղմել ոտնակը մինչև կանգառը և ստուգել շարժակների տեղափոխման հեշտությունը: Փոխանցումները պետք է հեշտությամբ և առանց ավելորդ աղմուկի տեղաշարժվեն: Բաժանիչով տուփ տեղադրելիս պահանջվում է ստուգել հավաքման միավորի աշխատանքը: Անսարքության դեպքում կառավարման թեւի դիրքը պետք է ճշգրտվի:

Հիդրավլիկ ճարմանդային արյունահոսության ո՞ր մեթոդն եք օգտագործում: Հարցման գործառույթը սահմանափակ է, քանի որ JavaScript-ն անջատված է ձեր դիտարկիչում:

• հոդվածում նկարագրվածներից մեկը 60%, 3 ձայն 3 ձայն 60% 3 ձայն - բոլոր ձայների 60%
• սեփական, եզակի 40%, 2 ձայն 2 ձայն 40% 2 ձայն - բոլոր ձայների 40%