Passat B3 ղեկի դարակի վերանորոգում, փոխարինում և կարգավորում՝ անսարքության նշաններ, պատճառներ, հետևանքներ

Նույնիսկ աշխարհի ամենահուսալի մեքենան վաղ թե ուշ վերանորոգման կարիք ունի։ Բացառություն չէ Volkswagen Passat B3-ը, որի ղեկային դարակը, մեր ծանր ճանապարհների վրա որոշակի վազքից հետո, խափանում է և կարգավորում է պահանջում:

Ղեկավար սարք Passat B3-ում

Որպես կանոն, ղեկի հետ կապված խնդիրների առկայությունը դատվում է ռելսի վրա առկա բծերի, ինչպես նաև ամբողջ հավաքույթի խիտ գործարկմամբ: Ակնհայտ է, որ սկզբից հատվածը պետք է հեռացվի, որպեսզի փոխարինվի վերանորոգման հավաքածուն և ճարմանդները: Ղեկի դարակի անսարքությունը վտանգավոր ազդանշան է վարորդի համար, քանի որ իրավիճակը սպառնում է կորցնել վերահսկողությունը և վթարի պատճառ դառնալ։ Այդ իսկ պատճառով յուրաքանչյուր մեքենայի վարորդ պարտավոր է ուսումնասիրել սարքի դիագրամը և այս մասի գործառույթները, ինչպես նաև տեղյակ լինել փոխարինման իրական ժամանակին։ Դարակը պատասխանատու է ղեկի պտտման և անիվների շարժման համար, ինչը այս միավորը դարձնում է ամենակարևորը մեքենայում: Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով մեխանիզմը խցանում է, հանգույցները կմնան մեկ դիրքում, և դա արդեն վթարի բարձր ռիսկ է։

Ղեկի դարակը օգտագործվում է ղեկի շարժումները վարորդի կողմից անիվների շարժումը կառավարող տարրերին փոխանցելու համար։

Երկաթուղու գտնվելու վայրը որոշելը հեշտ է. Ղեկից դուրս է գալիս լիսեռ, որը համակարգի բաղադրիչն է։ Հանգույցի հիմնական մասը գտնվում է շարժիչի խցիկում: Passat B3-ը հագեցած է ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ հիդրավլիկ ղեկով: 1992 թվականից հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի տարբերակը հաստատվել է ղեկավարության կողմից և սկսել է զանգվածային արտադրվել:

Ղեկի դարակի հիմնական բաղադրիչները

Volkswagen Passat B3-ի ղեկային հանդերձանքը պատրաստված է ֆիքսված փոխանցման հարաբերակցությամբ դարակի և պինիոնի տեսքով և ունի հետևյալ բնութագրերը.

1. Շարժիչը բաղկացած է արտաքին և ներքին կոններով ձողերից: Այն հագեցած է նաև գոտիով, որն ունի տարբեր չափսեր մեքենայի դիզելային և բենզինային տարբերակներում։
2. GUR (հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ) ներառում է պոմպ, դիստրիբյուտոր և հոսանքի բալոն: Այս երեք մեխանիզմները համակցված են ընդհանուր հանգույցի մեջ: Բարձր ճնշման պոմպը շարժվում է ծնկաձև լիսեռով V-գոտիով և հագեցած է թիակներով: Պարապ ռեժիմում շարժիչը կարող է ճնշում գործադրել 75-ից 82 կգ / սմ².
   

   Հոսանքի ղեկի պոմպը սնուցվում է ծնկաձև լիսեռով V-գոտիով
3. Էլեկտրական ղեկը ունի նաև հզորություն, որը կարող է պահել մինչև 0,9 լիտր Dexron ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղ:
4. Ղեկի հոսանքի հովացուցիչը նախատեսված է դիզելային մեքենաների վրա: Այն պատրաստված է մեքենայի առջևի տակ դրված խողովակի տեսքով:

Փորձառու սեփականատերերի համար, ովքեր հասկանում են ճշգրտման բարդությունները, օգտակար կլինեն ղեկի համակարգի աշխատանքը բնութագրող թվային արժեքները:

1. Ղեկի փոխանցման գործակիցը 22,8 է մեխանիկայի համար և 17,5 ղեկի հզորությամբ մոդիֆիկացիայի համար:
2. Նվազագույն շրջադարձային շրջան՝ 10,7 մ մարմնի ծայրամասում և 10 մ՝ անիվների մոտ:
3. Անիվի անկյունը` 42^o ներքին եւ 36^o բացօթյա համար.
4. Անիվի պտույտների քանակը՝ 4,43 մեխանիկական դարակի համար և 3,33 ղեկի հզորությամբ տարբերակի համար։
5. Հեղույսների ձգման ոլորող մոմենտ՝ ղեկի ընկույզներ՝ 4 կգֆ մ, մղիչ ընկույզներ՝ 3,5 կգֆ մ, ղեկի կողպեք դեպի մարմնի ենթաշրջանակը՝ 3,0 կգֆ մ, պոմպի պտուտակներ՝ 2,0 կգֆ մ, գոտու կողպեքի ընկույզ՝ 2,0 կգֆ մ։

Հոսանքի ղեկի հեղուկը, ըստ արտադրողի, չի պահանջում փոխարինում մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում, սակայն խորհուրդ է տրվում ստուգել դրա վիճակը յուրաքանչյուր 30 հազար կիլոմետրը մեկ։.

Բոլոր ղեկային դարակները Passat B3-ից մինչև 1992 թվականը հագեցած են 36 ատամ ունեցող փոքրիկ ցցիկով, 1992 թվականից հետո մոդելները՝ մեծ շղթայով և 22 ատամներով:

Ինչ խնդիրներ սովորաբար առաջանում են երկաթուղու հետ

Ենթաշրջանակի վրայի բծերը առաջին բանն է, որի վրա կենտրոնանում է փորձառու Passat B3 վարորդը: Սա նշանակում է, որ ժողովը արտահոսում է, ղեկի հզորության հեղուկը հեռանում է: Միաժամանակ խորդուբորդ ճանապարհներով վարելիս աջից թակոց է լսվում, իսկ ղեկը երկար քշելուց հետո ծանրանում է։ Մեխանիկական ռելսերի վրա խափանման նշաններն են ղեկը պտտելու դժվարությունը, խցանումը և մեքենայի կտրուկ շարժումը: Եթե ​​վերջին ախտանիշը սուր է և հաճախակի, ռելսը կարող է ընդհանրապես կոտրվել:

Ղեկի անսարք դարակի առաջին նշանը մյուսների տարածքում բծերի առկայությունն է:

Այս հանգույցի հետ կապված խնդիրների առաջացման պատճառները փորձագետները տեսնում են վատ ճանապարհների մեջ։ Ցավոք սրտի, մեր ասֆալտապատ ճանապարհները որակով զիջում են եվրոպականին, ուստի ավելի մեղմ աշխատանքային պայմանների համար նախատեսված մեքենան հաճախ փչանում է: Այնուամենայնիվ, եթե սեփականատերը զգույշ շարժվի և չքշի, վերանորոգումը կպահանջվի միայն բնական մաշվելուց հետո. գերմանական մեքենայի ռելսը շատ երկար կծառայի:

Ղեկի անսարքությունը ճշգրիտ ախտորոշելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ տակդիր, որը հասանելի է պրոֆեսիոնալ սպասարկման կայաններին: Շատ փորձառու վարորդներ կարողանում են ականջի միջոցով որոշել մաշվածությունը: Առանձնացվում են այս հանգույցի ձախողման հետևյալ հիմնական ախտանիշները.

1. Թակել կենտրոնում կամ աջ կողմում, երբ մեքենան շարժվում է բախումների վրայով, ինչը սրվում է ոլորաններում և մանևրների ժամանակ:
2. Ղեկին փոխանցվող թրթռումների ավելացում՝ բախումների կամ մանրախիճի վրայով վարելիս:
3. Հակազդեցության ավելացում, որը ստիպում է մեքենան «խեղդվել» միջինից բարձր արագությամբ: Վարորդը պարտավոր է անընդհատ վերահսկել շարժման հետագիծը, հակառակ դեպքում մեքենան կսահի։
4. Ծանր ղեկ. Նա գրեթե չի վերադառնում իր սկզբնական դիրքին, թեև դա պետք է տեղի ունենա ինքնաբերաբար։
5. Բզզոց կամ այլ կողմնակի ձայներ:

Խորհուրդ է տրվում հատուկ ուշադրություն դարձնել ռետինե պաշտպանիչ փշիներին՝ ակորդեոններին։. Դրանք կարելի է դիտել առջևի անիվի կամարների տակ, մասամբ՝ գլխարկի տակ։ Այնուամենայնիվ, ամենալավ տարբերակն այն է, որ մեքենան բարձրացնեն թռիչքի վրա՝ որոշելու յուղի հետքերը և տարերքի ճաքերը: Պատռված բշտիկները ցույց են տալիս, որ խոնավությունն ու կեղտը ներս են մտել՝ մի քանի անգամ արագացնելով բոլոր մեխանիզմների մաշվածությունը: Սա վերանորոգման հրատապ կարիք է։

Ղեկի դարակի որոշ բաղադրիչների վրա տեղադրվում են ճարմանդներ: Նրանք կանխում են օդի ներթափանցումը, թույլ չեն տալիս ղեկի հոսանքի հեղուկը դուրս հոսել։ Եթե ​​դրանք վնասվեն, կսկսվի հոսանքի բալոնի և բնակարանի օղակաձև մաշվածությունը, ինչը կհանգեցնի ծախսատար վերանորոգման: Հետևաբար, կարևոր է մաքուր պահել մեքենայի շարժիչի հատվածը, որպեսզի յուղի հետքերը հեշտությամբ նկատվեն: Բացի այդ, արտահոսքի ժամանակ էլեկտրահաղորդման ղեկի հեղուկի մակարդակը ապրիորի նվազում է, ինչը չի կարելի անտեսել:

Ղեկի հզորության ջրամբարում հեղուկի մակարդակի նվազումը ազդանշան է տալիս, որ դուք պետք է ուշադիր ստուգեք ղեկի հանդերձանքը արտահոսքի համար

Ընդհանուր առմամբ, ղեկային կառավարմամբ ռելսային տարրերը պետք է ավելի ուշադիր ուսումնասիրվեն, քանի որ այստեղ կան մի քանի առանձին հանգույցներ։ Պոմպը, շարժիչը, աշխատանքային խողովակները - այս ամենը պահանջում է զգույշ և պարբերական ստուգում:

Ղեկի դարակի վերանորոգում կամ փոխարինում

Շատ դեպքերում Passat B3 երկաթուղու վերականգնումը սպասարկման կայանում վստահված է վարպետների կողմից: Նույնիսկ սովորական ապամոնտաժումը հեշտ ընթացակարգ չէ: Մյուս կողմից, ռուսաստանյան մեքենաների սեփականատերերի մեծամասնությունը սկսել է ինքնուրույն ճշգրտումներ կատարել և փոքր խնդիրներ լուծել:

1. Փոխարինեք մաշված փոշեկուլը: Այս պատյանը հեշտությամբ փոխվում է ստուգման անցքում: Նախքան նոր պաշտպանություն տեղադրելը, չպետք է մոռանալ մաքրել բոլոր տարրերը կեղտից:
2. Վերացրեք ղեկի հոսանքի հեղուկի արտահոսքը գուլպաների վրա: Ընթացակարգը կրճատվում է համակարգի դատարկմամբ և խողովակների փոխարինմամբ:
3. Կարգավորեք գոտու լարվածությունը: Ծայրահեղ դեպքերում, եթե կարգավորումը չի օգնում, տարրը կարող է փոխարինվել: Գոտու սայթաքումը խաթարում է ուժեղացուցիչի աշխատանքը՝ դժվարացնելով ղեկը տեղափոխելը:
4. Ստուգեք հիդրավլիկ պոմպի ճախարակը, դրա աշխատանքը:
   

   Հիդրավլիկ պոմպի ճախարակը պետք է ստուգվի մեխանիկական մաշվածության և ազատ ռոտացիայի համար:
5. Ստուգեք և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինեք լիսեռի խաչը:
6. Տեղադրեք կապող ձողերի թարմ ծայրերը: Այս մասերի մաշվածությունը վարորդին անընդհատ նյարդայնացնելու է, քանի որ դա հանգեցնում է խաղի և թակելու:

Passat B3-ի բնօրինակ ռելսի դիզայնը ներառում է փոխանցման ագրեգատի բացերի կարգավորումը: Հանդեսների մաշվածության առաջին փուլերում խաղը վերացվում է պտուտակները սեղմելով: Եթե ​​այս գործին մոտենաք թեւերի միջով, ապա կարող եք ակամա բացեր չթողնել: Այս դեպքում փոխանցման գնացքը մի քանի անգամ ավելի արագ կմաշվի:

Passat B3-ի ղեկի դարակների խնդիրների ամենատարածված տեսակներն են.

• առանցքակալների ազատ գործարկում, դրանց զարգացում;
• ատամները մանրացնել ռելսի կամ լիսեռի վրա;
• բռունցքների, գեղձերի անցում;
• լիսեռի կամ բուն ռելսի դեֆորմացիան, որը հաճախ տեղի է ունենում մեքենայի անիվը փոս մտնելուց հետո կամ հարվածի հետևանքով.
• բալոնների և թփերի մաշվածություն.

Թվարկված անսարքություններից մի քանիսը վերացվում են վերանորոգման հավաքածուի տեղադրմամբ: Բայց, օրինակ, նպատակահարմար է ամբողջ դարակը փոխարինել մաշված ատամներով, այստեղ վերանորոգումը չի օգնի:

Եթե ​​դարակի վրա ատամները մեխանիկական մաշվածություն ունեն, այն պետք է փոխվի։

Ղեկի դարակի վերականգնման ուղիները սովորաբար դասակարգվում են ըստ բարդության աստիճանի և աշխատանքի արժեքի:

1. Կանխարգելիչ կամ փոքր վերանորոգումներ, որոնք իրականացվում են ագրեգատի անսարքության կամ աղտոտվածության և թեթև կոռոզիայի հետևանքով: Այս դեպքում երկաթուղին պարզապես ապամոնտաժվում է, մաքրվում, և հեղուկը փոխարինվում է:
2. Համապարփակ վերանորոգում, որը ենթադրում է ցանկացած անսարք մասերի առկայություն: Վերջինս պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի։ Այս տարրերը, որպես կանոն, ներառում են նավթի կնիքները, թփերը և տարբեր միջադիրներ:
3. Ամբողջական կամ հիմնական վերանորոգումը իրականում փոխարինում է: Այն իրականացվում է ամենածայրահեղ դեպքում, երբ տարբեր պատճառներով պարզապես անհնար է կամ անիրագործելի է երկաթուղու առանձին տարրերի վերականգնումը։

Սովորաբար, կանխարգելիչ սպասարկումը տևում է ոչ ավելի, քան մեկուկես ժամ, եթե մասնագետները գործի են անցել: Ապամոնտաժումը և տեղադրումը տևում է ավելի երկար՝ մոտ 4-5 ժամ: Եթե ​​մոնտաժի հիմնական փոխարինում է կատարվում, ապա խորհուրդ է տրվում ընտրել ZR կամ TRW արտադրողների մոդելները: Ինչ վերաբերում է երկարաճիտ կոշիկներին և փողկապներին, Lemforder-ը դրանք լավ է պատրաստում։ Բարձրորակ նոր երկաթուղու արժեքը տատանվում է 9-11 հազար ռուբլու սահմաններում, մինչդեռ սպասարկման կայանում վերանորոգումն արժե 6 հազար ռուբլի:

Վերանորոգման հրահանգներ

Շատ դեպքերում վերանորոգման հաջողությունը կապված է վերանորոգման հավաքածուի ճիշտ ընտրության հետ: Պրոֆեսիոնալները խորհուրդ են տալիս տարրեր վերցնել Bossca-ից 01215 կատալոգի համարով հանդերձանքով: Այն բաղկացած է հետևյալ մասերից.

1. Ռելսի աջ գեղձը բռնակում:
2. Ձախ երկաթուղային կնիք առանց սեղմակի:
3. Ղեկի լիսեռի կնիքները (վերին և ստորին):
4. Խողովակների գլխարկներ.
5. Ռետինե օղակ մխոցի համար:
6. Կափարիչ, որը ամրացնում է ղեկի լիսեռի առանցքը:
7. Լիսեռ ընկույզ.

Աշխատեք փոշու հետ

Վերևում ասվեց, որ ղեկի դարակի բեռնախցիկը ստուգվում է և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինվում է առաջին հերթին: Եթե ​​դա ժամանակին չկատարվի, ապա ամբողջ ժողովը պետք է վերանորոգվի:

Մաշված փոշեկուլը շտապ փոխարինման կարիք ունի

Փոշեկուլը փոխարինելու դժվարություն չկա։ Գործողությունը փորձ ունեցող ցանկացած «առևտրի ոլորման» իրավասության սահմաններում է: Աշխատանքի համար անհրաժեշտ կլինի պատրաստել միայն մի քանի գործիքներ և ծախսվող նյութեր։

1. Ղեկի ձողերը հանելու համար բանալիների հավաքածու:
2. Պտուտակահան, որը կհեշտացնի սեղմակներն ամրացնող պտուտակները արձակելը։
3. Նոր փոշիկներ.
4. Մետաղական սեղմակներ.
5. Մի քիչ աղ.

Passat B3 որոշ մոդելներում մետաղական սեղմակի փոխարեն օգտագործվում է պլաստիկ փչակ: Այս դեպքում պարզապես անհրաժեշտ է կտրել այն սուր դանակով։

Passat B3-ի վրա փոշեկուլի պատռվածքն ամենից հաճախ տեղի է ունենում մեխանիկական վնասվածքի պատճառով: Քանի որ այն ռեզինից է, ժամանակի ընթացքում այն ​​հնանում է, կորցնում է ուժը և կոտրվում դրա վրա չնչին ազդելու դեպքում։

1. Մեքենան պետք է բարձրացվի էստակադայի վրա, ապա շարժիչի պաշտպանությունը (եթե նախատեսված է) պետք է ապամոնտաժվի:
2. Տեղադրեք խցիկ առջևի ծայրի տակ, հեռացրեք անիվը:
3. Անջատեք տարրերը, որոնք խոչընդոտում են ազատ մուտքը դարակաշարերի փոշեկուլներին:
4. Թուլացրեք կապի ձողերը:
5. Հեռացրեք սեղմակները:
6. Տափակաբերան աքցանով դուրս քաշեք կոշիկը: Դուք կարող եք պտտել կափարիչը կողքից այն կողմ՝ առաջադրանքը հեշտացնելու համար:
   

   Կոշիկը հանելու ամենահեշտ ձևը տափակաբերան աքցանն է
7. Զգուշորեն ստուգեք երկաթուղին՝ փորձելով վնասներ գտնել:
8. Քսեք մի շերտ քսուք, դրեք նոր կոշիկ։

Տեսանյութ՝ ղեկային հանդերձանքի փոշեկուլների փոխարինում

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Դարակների մեխանիկական քսում

«Solidol»-ը միակ քսանյութը չէ, որն օգտագործվում է ղեկի դարակը սպասարկելու համար։ Իրենց լավ են ապացուցել այնպիսի ստեղծագործություններ, ինչպիսիք են «Լիտոլ-24»-ը, «Ցիաթիմը», «Ֆիոլ»-ը։ Եթե ​​մեքենան շահագործվում է երկրի հյուսիսային շրջաններում, ապա խորհուրդ է տրվում Severol-ը ընդունել հավելումներով, որոնք պահպանում են պահպանողական հատկությունները նույնիսկ շատ ուժեղ ցրտահարությունների ժամանակ:

Քսայուղը մանրակրկիտ կիրառվում է ղեկը պտտելու համար պահանջվող ջանքերը նվազեցնելու համար: Առանց երկաթուղու ապամոնտաժման, որևէ լիարժեք քսելու մասին խոսք լինել չի կարող։ Անհրաժեշտ է փոխանցման զույգը սրբել AOF-ի հատուկ կազմով:

Ղեկի դարակի ցանկացած վերանորոգման համար փոխանցման զույգին քսեք AOF քսուք

Երկաթուղու ապամոնտաժում

Ինքներդ քայլ առ քայլ գործողությունները ձեր սեփական ձեռքերով երկաթուղին ապամոնտաժելու համար այսպիսի տեսք ունեն.

1. Հետևի աջ շարժիչի հենարանի երեք պտուտակները պտտված են:
   

   Հետևի կախոցի երեք պտուտակները պտտվում են գլխիկով գլխիկով
2. Աջակցող հենարանի վերին ծայրը ապամոնտաժված է:
3. Հեռացրեք շարժիչի ամրակը դեպի հետևի ձախ հենարան:
4. Ձախ անիվը հանված է։
   

   Հարմարության համար անհրաժեշտ է հեռացնել ձախ անիվը
5. Շարժիչի խցիկի տակ տեղադրվում են վահաններ, իսկ փոխանցումատուփի և ծղոտե ներքնակի տակ՝ փայտե բլոկներ։
   

   Մեքենայի էներգաբլոկների տակ անհրաժեշտ է փայտե վահաններ դնել
6. Խցիկը այնքան իջեցված է, որ մեքենան մի փոքր կախված լինի, բայց ճնշում չգործադրի ենթաշրջանակի վրա: Սա արվում է ղեկի ծայրերի անջատման համար:
   

   Ղեկի ծայրերը պտտվում են հատուկ բանալիով
7. Ռելսը ենթաշրջանակին ամրացնող սողնակները պտուտակահանված են:
8. Պլաստիկ պաշտպանությունը, որը թաքցնում է ղեկի լիսեռի կարդանը, հանված է: Երկու կարդանները միացնող պտուտակն արձակված է:
   

   Պլաստիկ պաշտպանությունը հանելուց հետո երկու կարդան լիսեռները միացնող պտուտակը դուրս է գալիս:
9. Բոլոր գուլպաներն ու խողովակները, որոնք տանկ են գնում, անջատված են:
10. Ղեկի դարակը հանված է։
    

    Բոլոր նկարագրված գործողությունները կատարելուց հետո ղեկի դարակը հանվում է մեքենայից։

Տեսանյութ՝ VW Passat B3 ղեկի դարակի վերանորոգում, հեռացում և տեղադրում

VW Passat b3 ղեկի դարակի վերանորոգում, հեռացում և տեղադրում։

Ղեկի կարգավորում

Ղեկի դարակի կարգավորումը կատարվում է, երբ խաղը հայտնաբերվում է: Գործարանային պարամետրերի համաձայն, անվճար խաղի քանակը չպետք է գերազանցի 10 °: Եթե ​​դա այդպես չէ, դուք ստիպված կլինեք հարմարեցնել հատուկ պտուտակով:

1. Բարձրացումը պետք է կատարվի դանդաղ և սահուն:
2. Մեքենայի անիվները պետք է տեղադրվեն հենց 90 ° անկյան տակ:
3. Կարգավորումն ավելի լավ է իրականացնել զուգընկերոջ հետ միասին։ Մեկը կարգավորում է կարգավորիչ պտուտակը, մյուսը պտտում է ղեկը, որպեսզի այն չխճճվի։
4. Համոզվեք, որ ճանապարհային փորձարկում կատարեք յուրաքանչյուր ճշգրտումից հետո:
5. Եթե ​​ղեկը դժվար է պտտել, կարող է անհրաժեշտ լինել թուլացնել կարգավորիչ պտուտակը:
   

   Խաղի առկայության դեպքում կարգավորվող պտուտակն ամրացվում է

Որպես կանոն, երկաթուղու հարմարեցման գործընթացում դժվարություններ չեն առաջանում: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք բախվել պտտման անկյան հետ կապված խնդիրների հետ: Այսպիսով, որքան պտուտակը սեղմվի, այնքան քիչ աստիճանի կշրջվեն մեքենայի անիվները։ Եվ դա բացասաբար կանդրադառնա նրա մանևրելու վրա։ Այդ իսկ պատճառով, պտուտակի կարգավորումը պետք է իրականացվի խստորեն ըստ արտադրողի պարամետրերի. չպետք է փորձեք ռիսկը չափազանց շեղել գործարանի կողմից նախատեսված մակարդակից:

Ճիշտ կարգավորված ղեկը շրջադարձից հետո ինքնաբերաբար պետք է վերադառնա իր սկզբնական դիրքին:

Տեսանյութ. ինչպես ճիշտ խստացնել ղեկի դարակը առանց այն փչացնելու

Ինչպես ճիշտ խստացնել ղեկի դարակը առանց այն փչացնելու:

Passat B3 ավտոմեքենայի ղեկի դարակի վերանորոգումը լավագույնս հանձնվում է մասնագետներին, մինչդեռ կարգավորումը կարող եք ինքներդ կատարել: