«Volkswagen Polo» սեդանի ղեկային դարակի սարքը և շահագործումը, հիմնական անսարքությունները և ինքնուրույն վերանորոգում.
Պարունակություն
Ճիշտ ղեկը ցանկացած մեքենայով, այդ թվում՝ Volkswagen Polo սեդանի անվտանգ վարման բանալին է: Ղեկի դարակի ձախողումը բազմաթիվ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների (պատահարների) պատճառ է հանդիսանում, ուստի ավտոարտադրողները մեծ ուշադրություն են դարձնում այս ագրեգատի հուսալիությանը: Գերմանական VAG կոնցեռնի կողմից մշակված Volkswagen Polo-ն արտադրվում է Ռուսաստանում՝ Կալուգայի ավտոմոբիլային գործարանի տարածքում։ Մեքենան արժանի ժողովրդականություն է վայելում ռուս ավտոմոբիլիստների շրջանում:
Ինչպես է դասավորված և աշխատում ղեկը Volkswagen Polo սեդանում
Մեքենան կառավարող համակարգի հիմնական միավորը ռելս է, որը կարգավորում է առջևի անիվների պտույտը։ Այն գտնվում է ենթաշրջանակի վրա, առջևի առանցքի կախոցի տարածքում: Սյունակի ղեկի լիսեռի վերջնամասը, որի վրա ամրացված է ղեկը, մտնում է սրահ։ Ղեկի սյունը ներառում է նաև՝ բռնկման անջատիչ և լծակի բռնակ, որը կարգավորում է իր դիրքը վարորդի նկատմամբ: Սյունակը փակվում է տնակում գտնվող վահանակի տակ գտնվող պատյանով:
Ավտոմեքենան կառավարող հանգույցի կառուցվածքը ներառում է հետևյալ հիմնական բաղադրիչները.
- ղեկի սյուն ղեկով;
- կարդան լիսեռ, որի միջոցով սյունը միացված է ռելսին.
- ղեկի դարակ, որը վերահսկում է անիվների պտույտը;
- էլեկտրական ուժեղացուցիչ կառավարման միավորով:
Ղեկի սյունը պտտվող ուժը փոխանցում է վարորդի ղեկից դեպի միջանկյալ լիսեռ՝ ծայրերում ունիվերսալ միացումներով։ Կառավարման համակարգի այս մասը բաղկացած է հետևյալ մասերից.
- Վերին և ստորին կարդանային լիսեռներ:
- միջանկյալ լիսեռ:
- Բրա, որը ամրացնում է ղեկի սյունը մարմնին:
- Լծակի բռնակ, որը վերահսկում է ղեկի սյունի դիրքը:
- Բոցավառման կողպեք:
- Առանցքը, որին ամրացված է ղեկը:
- Էլեկտրական շարժիչ փոխանցման տուփով։
- Էլեկտրական ղեկի կառավարման միավոր (ECU):
Փոխանցման տուփով էլեկտրական շարժիչը լրացուցիչ պտույտ է ստեղծում լիսեռի համար, որին ամրացված է ղեկը: Էլեկտրոնային կառավարման միավորը վերլուծում է մեքենայի արագությունը, ղեկի անկյունը, ինչպես նաև ղեկի վրա մշակված ոլորող մոմենտային սենսորից ստացված տեղեկատվությունը: Կախված այս տվյալներից՝ ECU-ն որոշում է միացնել էլեկտրական շարժիչը՝ հեշտացնելով վարորդի աշխատանքը: Ղեկի սյունակի կառուցվածքը ներառում է էներգիա կլանող տարրեր, որոնք բարձրացնում են վարորդի պասիվ անվտանգությունը։ Կա նաև հակագողության սարք, որն արգելափակում է ղեկի լիսեռը։
Համակարգի աշխատանքի մեջ հատուկ դեր է խաղում համակարգիչը։ Այն ոչ միայն որոշում է ղեկի ոլորող մոմենտին ավելացվող ուժի ուղղությունը և քանակությունը, այլև հայտնում է ղեկի ամբողջ համակարգի աշխատանքի սխալների մասին: Հենց անսարքություն է հայտնաբերվում, կառավարման ստորաբաժանումը հիշում է իր ծածկագիրը և անջատում էլեկտրական ղեկը: Գործիքների վահանակի վրա հայտնվում է անսարքության մասին հաղորդագրություն, որը տեղեկացնում է վարորդին:
Դասական ղեկի դարակի ընտրությունը պայմանավորված է նրանով, որ VAG ավտոարտադրողն օգտագործում է McPherson տիպի կախոց մեքենայի առջևի շարժիչի համար։ Մեխանիզմը պարզ է, ունի նվազագույն քանակի մասեր։ Սա հանգեցնում է երկաթուղու համեմատաբար փոքր քաշի: Ղեկավարման մեխանիզմը բաղկացած է հետևյալ հիմնական բաղադրիչներից.
- Ձախ անիվի ձգողական հուշում:
- Ձող, որը կառավարում է ձախ անիվը:
- Փոշիներ, որոնք պաշտպանում են կեղտից:
- Շարժիչային լիսեռ ճիճու հանդերձանքով:
- Բնակարան, որը գործում է որպես բեռնախցիկ:
- Ձող, որը կառավարում է աջ անիվը:
- Աջ անիվի ձգողական հուշում:
Սարքը գործում է հետևյալ կերպ. կորպուսի ներսում գտնվող դարակաշարը (5) ունի ամրացված ձողեր ծայրերում, որոնք կառավարում են անիվները (2, 6): Ղեկի սյունից պտույտը փոխանցվում է շարժիչի ճիճու լիսեռի միջոցով (4): Կատարելով թարգմանական շարժում ճիճու հանդերձանքի պտույտից, երկաթուղին ձողերը տեղափոխում է իր առանցքի երկայնքով `ձախ կամ աջ: Ձողերի ծայրերում կան ձգող ճարմանդներ (1, 7), որոնք փոխազդում են գնդային հոդերի միջոցով McPherson առջևի կախոցի ղեկային հանգույցների հետ: Մեխանիզմի մեջ փոշու և կեղտի ներթափանցումը կանխելու համար ձողերը ծածկված են ծալքավոր փշերով (3): Ղեկի դարակի պատյանը (5) ամրացված է առջևի կախոցի խաչմերուկին:
Ղեկային ագրեգատը նախատեսված է Volkswagen Polo սեդանի շահագործման ողջ ժամանակահատվածի համար։ Անվտանգության պահանջներին չհամապատասխանող անսարքության կամ վատ տեխնիկական վիճակի դեպքում դրա հիմնական բաղադրիչները կարող են վերանորոգվել կամ փոխարինվել:
Տեսանյութ՝ դասական ղեկի դարակի սարք և շահագործում
Ղեկի հիմնական անսարքությունները և դրանց ախտանիշները
Ժամանակի ընթացքում ցանկացած մեխանիզմ մաշվում է: Ղեկը բացառություն չէ: Մաշվածության աստիճանի վրա ազդում է ճանապարհի մակերեսի վիճակը այն տարածաշրջանում, որտեղ շահագործվում է մեքենան: Որոշ մեքենաների համար խնդիրներ են առաջանում առաջին 10 հազար կիլոմետր ճանապարհորդությունից հետո։ Մյուսները, առանց կառավարման խնդիրների, հասնում են մինչև 100 հազար կմ։ Ստորև ներկայացված է Volkswagen Polo սեդանի սովորական անսարքությունների և դրանց ախտանիշների ցանկը.
- Կոշտ ղեկ. Կարող է առաջանալ առջևի անվադողերի անհավասար ճնշման կամ էլեկտրական ղեկի անսարքության պատճառով: Ծխնիների խցանումը քարշող խրոցակների վրա նույնպես դժվարացնում է անիվները պտտելը: Առջևի կախոցի գնդային հոդերը նույնպես կարող են սեպ սեպվել: Ընդհանուր անսարքությունը ղեկի դարակի շարժիչ լիսեռի առանցքակալի խցանումն է: Եթե փողկապի կոշիկները վնասված են, խոնավության ներթափանցումը հանգեցնում է մետաղի կոռոզիայի, որի հետևանքով դարակաշարի ուժեղ շարժում է, ինչպես նաև ամրացնող թևի մաշվածություն:
- Ղեկը պտտվում է ազատ. Եթե անիվները չեն պտտվում, ապա ղեկը սխալ է: Դարակի շարժակների և շարժիչի լիսեռի ճիճու մաշվածությունը պահանջում է լրացուցիչ ճշգրտում, օգտագործելով կարգավորիչ պտուտակ կամ մաշված մասերի փոխարինում: Պատճառ կարող է լինել նաև ձգող ճարմանդների ծխնիների մաշվածությունը:
- Ղեկի խաղը չափազանց բարձր է. Սա ցույց է տալիս ղեկի մասերի մաշվածությունը: Միջանկյալ լիսեռի կարդան հոդերի մեջ կարող է խաղ լինել: Հարկավոր է նաև ստուգել քարշող կցամասերի ծխնիները մաշվածության համար: Գնդիկավոր գնդիկավոր ընկույզները կարող են թուլանալ դարակի միացման վայրում ղեկի ձողերով: Երկարատև աշխատանքի կամ յուղման պատշաճ քանակի բացակայության հետևանքով կա դարակաշարի շարժիչի լիսեռի և պինիոնային լիսեռի ատամնավոր մակերեսի մաշվելու հավանականություն:
- Ղեկի սյունից արտառոց ձայներ վարելիս. Նրանք հայտնվում են անիվները շրջելիս կամ խնդրահարույց ճանապարհի վրա վարելիս: Հիմնական պատճառը թփի վաղաժամ մաշվածությունն է, որն ամրացնում է փոխանցման լիսեռը աջ անիվի կողքի պատյանում: Կանգառի և պինիոնի լիսեռի միջև կարող է մեծ բաց լինել: Բացը հանվում է կարգավորող պտուտակով: Եթե դա չի օգնում, մաշված մասերը փոխարինվում են նորերով:
Տեսանյութ՝ ղեկի անսարքության ախտորոշում
Հնարավո՞ր է վերանորոգել ղեկի դարակը:
Շատ դեպքերում, ղեկի դարակը չի կարող փոխարինվել, քանի որ այն կարող է վերանորոգվել: Հարկ է նշել, որ պաշտոնական դիլերները ռելսեր չեն վերանորոգում: Դրանց համար մասերը առանձին չեն մատակարարվում, ուստի դիլերներն ամբողջությամբ փոխում են այս հավաքույթը: Գործնականում պարզվում է, որ շարժիչի լիսեռի նախագծման մեջ ներառված առանցքակալը կարող է փոխարինվել: Գնեք նույն չափի առանցքակալ:
Պիոնի լիսեռը ամրացնող թևը կարելի է պատվիրել։ Այն պատրաստված է PTFE-ից։ Եթե փոխանցման լիսեռը կոռոզիայից է, ապա այս հատվածը կարելի է հղկել հղկաթուղթով: Նման գործողությունը պետք է արվի, քանի որ ժանգոտված լիսեռը «ուտում է» ամրացնող թեւը՝ պատրաստված ավելի փափուկ նյութից։
Ղեկի դարակ ինքնուրույն վերանորոգում
Եթե կա ավտոտնակ՝ դիտման անցքով, վերելակով կամ վերելակով, կարող եք ձեր սեփական ձեռքերով շտկել ղեկի դարակը: Փոխանցման լիսեռի թակոցն ու խաղը վերացվում է նոր թփի տեղադրմամբ, որի չափերը ներկայացված են վերևում: Սա Volkswagen Polo սեդանի ղեկի ամենատարածված խնդիրներից մեկն է: Նման վերանորոգում իրականացնելու համար անհրաժեշտ է մանրացնել թեւը և կտրվածքներ անել դրա մեջ (տես նկարը):
Ապամոնտաժման և վերանորոգման աշխատանքների համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի գործիք.
- 13, 16 և 18 չափերի բանալիներ, նույն չափերի վարդակից գլխիկներով;
- վեցանկյուն չափը 6 և դոդեկաեդրոն M10;
- 19 և 21 համարների բանալիներ, ինչպես նաև 14 և 32 համարների գլուխներ;
- 36-ի համար ինքնուրույն պատրաստված գլուխ (տես ստորև նկարը);
- շարժական սարք ծխնիների համար;
- քսուք երկաթուղու համար - դուք պետք է ընտրեք մեկը, որը չի հեղուկացվում բարձր ջերմաստիճանում;
- ամբարձիչ;
- լաթ.
Աշխատանքը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Մեքենան տեղադրված է դիտանցքի վրա։
- Ղեկի սյունի պլաստիկ պատյանը հանվում է, իսկ գորգը շրջվում է։
Դուք պետք է ետ պտուտակեք պլաստիկ ընկույզը, որը ամրացնում է գորգը - Կարդան միջանկյալ լիսեռը առանձնացված է դարակաշարային լիսեռից:Պտուտակն արձակելու համար ձեզ հարկավոր է բանալի 13 կամ M10 տասներկուանիստի համար
Առջևի անիվները հանելու համար մեքենան կախված է երկու կողմերից։ Դա անելու համար մարմնի տակ տեղադրվում են կանգառներ:
Անիվները հանվում են, որպեսզի ղեկի դարակը դուրս հանվի:- Ղեկավարման ձողերի ծայրերն անջատված են ղեկի բռունցքներից:Ապամոնտաժման համար օգտագործեք վարդակից գլխիկ 18
- Խլացուցիչի արտանետվող խողովակն անջատված է կոլեկտորից՝ ենթաշրջանակը կորպուսից անջատելիս չվնասելու խլացուցիչի ծալքը:Ապամոնտաժման համար օգտագործվում են դոդեկաեդրոն M10 և գլուխ 16
- Ղեկի դարակը ենթաշրջանակին ամրացնող երկու պտուտակները պտուտակված են, ինչպես նաև 4 պտուտակ երկու ուղղությամբ՝ ամրացնելով ենթաշրջանակը մարմնին:Ապամոնտաժման համար օգտագործվում են 13, 16 և 18 համարների գլուխներ
- Անջատվելուց հետո ենթաշրջանակը մի փոքր կիջնի: Դարակը հանվում է աջ անիվի կողքից: Արդյունահանումից հետո դուք պետք է սատարեք ենթաշրջանակը ինչ-որ կանգառով, որպեսզի լծակների լուռ բլոկները չբեռնվեն:Շեշտը դրվում է ստուգման անցքի հատակին
- Պատյանը հանվում է՝ դարակի շարժիչ լիսեռը ծածկելով ճիճու հանդերձանքով։Զգուշորեն հանեք փոշին, այն ամուր է
- Միանգամյա օգտագործման ամրացնող օձիքը հանվում է փոշեկուլից, որը ծածկում է կապի ձախ կրունկը: Ղեկի ձողը անջատված է պինիոնի լիսեռից:Կոշիկի տրամագիծը 52 մմ
- Դարակի շարժիչ լիսեռը պտտվում է ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, մինչև կանգ առնի: Այս դեպքում պինիոնի լիսեռը պետք է տեղափոխվի ծայրահեղ աջ դիրք՝ հնարավորինս սուզվելով ձախ կողմում գտնվող պատյանում: Նշանները կիրառվում են լիսեռի, ամրացնող ընկույզի և պատյանի վրա:Եթե ձախ կապող ձողը չհանեք, նշանների դիրքը տարբեր կլինի, ուստի նորից հավաքելը կատարվում է նաև ձախ կապող ձողը հանելով։
- Ամրացնող ընկույզը պտուտակված է, շարժիչի լիսեռը հանվում է պատյանից:Ամրացնող ընկույզը պտտվում է գլխով 36-ի վրա
Լիսեռը հանելու համար գլուխը պետք է պատրաստվի ինքնուրույն կամ վարպետի պատվերով: Պետք է հիշել, որ շարժիչի լիսեռի տրամագիծը 18 մմ է (գլուխը պետք է անցնի դրա միջով), իսկ գլխի արտաքին տրամագիծը չպետք է գերազանցի 52 մմ (այն պետք է ազատ անցնի բնակարանի անցքը): Գլխի վերին մասում պետք է կտրվածքներ արվեն, որպեսզի գազի պտուտակահանը օգտագործվի պտուտակներ հանելու համար։
Ամրացնող ընկույզը հանվում է շատ սերտորեն, այնպես որ ձեզ հարկավոր են լավ կտրվածքներ գազի բանալին և լծակ - Կարգավորող պտուտակի վրա նշաններ են դրվում հավաքման ժամանակ այն իր սկզբնական դիրքին վերադարձնելու համար: Հեղույսն ետ է պտուտակված, և պինիոնի լիսեռը հանվում է պատյանից: Դրանից անմիջապես հետո ավելի լավ է շարժիչի լիսեռը ներդնել պատյանի մեջ: Դա արվում է այնպես, որ պատյանի հետագա շարժման ժամանակ լիսեռի ստորին հատվածը ամրացնող ասեղի առանցքակալը չփշրվի:Փոխանցման լիսեռը հանելու համար բավական է պտուտակն արձակել 2 պտույտով
- Աջ մղման կողքից դուք կարող եք տեսնել ամրացնող օղակը, որը ամրացնում է ծախսված թփը, որը գտնվում է անմիջապես դրա հետևում:Բուշը հեռացնելու համար նախ պետք է հանեք ամրացնող օղակը
Պահպանող օղակը հանելու համար ձող է վերցվում, մի ծայրով թեքվում և սրվում: Այն նոկաուտի է ենթարկվում ձախ մղման կողքից ձողին դիպչելով:
Որպեսզի օղակը չծռվի, այն պետք է զգուշորեն տեղափոխվի ամբողջ շրջագծով, շարժելով բարը - Պահպանող օղակից հետո հին թփը հանվում է: Իր տեղում սեղմված է նոր թփի և պահող օղակ:
- Փոխանցման լիսեռի ձախ կողմից հանվում է մի փոքր շեղ, որպեսզի այն կարողանա առանց խնդիրների մտնել նոր թփի մեջ:Փորվածքը կարելի է հանել ֆայլով և հղկել նուրբ զմրուխտով
- Պիոնի լիսեռը զգուշորեն տեղադրվում է թփի մեջ: Եթե այն չի աշխատում ձեռքով պտուտակավորելով, կարող եք օգտագործել մուրճը, փայտե բլոկի միջով լիսեռի վրա սեղմելով:Նախքան լիսեռը տեղադրելը, նոր թփը պետք է քսել քսուքով:
- Բոլոր մասերը առատորեն քսվում և հավաքվում են հակառակ հերթականությամբ:
Ամեն ինչ հավաքվելուց հետո դուք պետք է ստուգեք ղեկը պտտման հեշտության համար և վերադառնաք իր սկզբնական դիրքին: Այնուհետև դուք պետք է գնաք սպասարկման կետ և անիվների դասավորության ճշգրտում կատարեք, որպեսզի մեքենան ճանապարհին կողքից չքաշվի, իսկ անիվների անվադողերը ժամանակից շուտ չմաշվեն:
Տեսանյութ. «Volkswagen Polo» սեդանի ղեկի դարակաշարի թփի փոխարինում
Տեսանյութ. օգտակար խորհուրդներ, որոնք օգտակար կլինեն Volkswagen Polo սեդանի ղեկի դարակում թփը փոխարինելիս
Ինչպես տեսնում եք, դուք նույնիսկ կարող եք վերանորոգել ղեկի դարակը ավտոտնակում: Ճիշտ է, դրա համար անհրաժեշտ է ունենալ փականագործի որոշակի հմտություններ և համապատասխան գործիք։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նոր թփերը թույլ են տալիս լավ ղեկով քշել ևս 60-70 հազար կիլոմետր: Ճանապարհի թակոցները անհետանում են, հակազդեցություն չկա: Շատ վարորդներ նշում են, որ մեքենան ճանապարհին իրեն նորի պես է պահում։
