Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Դուք կարող եք հարցնել, թե ինչու է փոթորիկը: Որովհետև ինժեներները կանգնած են մեծ տեխնիկական երկընտրանքի առաջ. ինչպե՞ս կարող են բենզինային շարժիչները աշխատել ուղղակի ներարկման միջոցով (դա միշտ եղել է դիզելային վառելիքի դեպքում), որը, սակայն, պահանջում է շատ բարձր ճնշում: Մինչև 100 բար, ինչը խնդրահարույց է մեխանիկական մասերի առումով, որոնք ունակ են սանձահարել նման փոթորիկը։
Մշակողները ցանկանում էին ավելի շատ շարժիչի արձագանքում, ավելի քիչ արտանետումներ (Renault-ը ցանկանում է նվազեցնել աղտոտվածությունը 2008 տոկոսով 25 տոկոսով՝ համեմատած 1995 թվականի շարժիչների հետ) և, իհարկե, վառելիքի ավելի ցածր սպառում (16 տոկոսով պակաս, քան սովորական շարժիչը): Սա նշանակում է, որ դուք արդեն կսպառեք մեկուկես լիտր անարատ բենզին 100 կիլոմետր XNUMX կիլոմետրի համար…
Այսպիսով, Renault-ը բարձրացրեց իր թեւերը՝ 1999 թվականին առաջին անգամ ներկայացնելով Megane-ի համար առաջին ուղիղ ներարկման բենզինային շարժիչը, այնուհետև տեխնոլոգիան տեղափոխելով ավելի մեծ ու նոր ծովածոցներ:
Չորս մխոց բենզինային շարժիչը, որը ստիպում է Laguna-ին ցատկել վառելիքի ուղղակի ներարկումով դեպի այրման խցիկներ (140 ձիաուժ՝ համեմատած հին Laguna-ի դասական 114 ձիաուժի հետ), հարմար է օգտագործել շարժիչի բոլոր արագություններում: Գազի ոտնակին արձագանքը գրեթե ակնթարթային է, շարժիչի արագությունը արագորեն մոտենում է կարմիր դաշտին և, որ ամենակարևորն է, ավելի դանդաղ բեռնատարներից առաջ անցնելու մասին շատ մտածելու կարիք չկա։ Ձեզ մնում է միայն իջեցնել արագությունը և ամբողջ շնչափողը, և դուք մեկ վայրկյանում կազատեք «շարժվող խոչընդոտը»: Ընդ որում, ուղեւորներին հատկապես կուրախացնի սրահի աղմուկը, որն աննշան է եւ լավագույնն է այս դասի մեքենաներում։
Իհարկե, փոխանցման տուփը և շասսին մեծ ներդրում ունեն ճանապարհի ինքնիշխանության գործում: Նոր Laguna-ի փոխանցումատուփը ճշգրիտ է, արագ և հաճելի է վարել: Փոխանցման լծակի շարժումները կարճ են, իսկ փոխանցումները չեն դիմադրում վարորդի աջ ձեռքի ավելի արագ շարժումներին: Նույնը կարելի է ասել շասսիի մասին՝ կհիասթափվեն միայն այն վարորդները, ովքեր երդվյալ ավանդապաշտ են կամ վարելու մեջ «ֆրանսիական» փափկության կողմնակիցները։ Դա այլևս չկա, Laguna-ն շատ ավելի «գերմանական» է՝ խոսելու այն զգացողության մասին, որը, ասենք, Citroën C5-ը դեռ առաջարկում է: Թուլությո՞ւն։ Նույնիսկ դա չէ, քանի որ Laguna-ն դեռ հարմարավետ մեքենա է, բայց յուրովի:
Զսպանակի և կափույրի շարժումներն ավելի կարճ են, ուղիղ, ուստի մարմինը նույնպես ավելի քիչ թեքվում է անկյուններում: Սրա շնորհիվ միանշանակ բարելավվել է իրավիճակը ճանապարհին։ Այսպիսով, այս ծովածոցն առաջարկում է ադրենալինի շոկ: Ես ուղղակի կասեմ ոչ՝ շնորհակալություն հայտնելու համար, որովհետև ոչ ոք Laguna Grandtour չի գնում ճանապարհի վրա վարելու կամ ոլորաններում արագության ռեկորդներ սահմանելու համար:
Այնուամենայնիվ, եթե Laguna-ի շարժիչը չափավոր ծանրաբեռնվածության դեպքում շատ վառելիք չի սպառում, ապա սա շատ անկուշտ բեռնախցիկ է: Փոխանցման տուփը կլանում է ընդամենը մի քանի կում բենզին, իսկ բեռնախցիկը` մինչև 1500 լիտր: Բեռնում-բեռնաթափմանը նպաստում է բեռնախցիկի ցածր եզրը, իսկ հետևի դուռը բացվում է շատ բարձր։ Ուստի 180 դյույմից ցածր հասակ ունեցող վարորդները ամեն անգամ բեռնախցիկից պայուսակ հանելիս գլուխները հետ չեն շրջի։
Ուստի ենթադրվում է, որ Laguna-ի հաճախորդները գլխացավ չեն ունենա։ Այսպես թե այնպես.
Ալյոշա Մրակ
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 22.166,58 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 5.677.000 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 103 կՎտ (140 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 207 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,9 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - բենզինի ուղղակի ներարկում - լայնակի առջևի տեղադրում - փորվածք և հարված 82,7 x 93,0 մմ - տեղաշարժ 1998 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,0:1 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) -5500 պտտ/րոպեում առավելագույն ոլորող մոմենտ 200 Նմ 4250 պտ/րոպում - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ հովացում 7,0 լ - շարժիչի յուղ 5,5 լ - փոփոխական կատալիզատոր |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժվող առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,727 2,048; II. 1,393 ժամ; III. 1,097 ժամ; IV. 0,892 ժամ; v. 3,545; հետևի 3,890 – տարբերություն 225 – անվադողեր 45/17 R XNUMX H |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 207 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,9 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95) |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, պտուտակային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկանիվի արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, էլեկտրաղեկ, ABS , EBV - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրաղեկ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1370 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1920 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1335 կգ, առանց արգելակի 650 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 80 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4698 մմ - լայնությունը 1749 մմ - բարձրությունը 1443 մմ - անիվի բազան 2745 մմ - ուղու առջևը 1525 մմ - հետևի 1480 մմ - վարման շառավիղը 11,5 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկարությունը 1660 մմ - լայնությունը 1475/1475 մմ - բարձրությունը 920-970 / 940 մմ - երկայնական 940-1110 / 840-660 մմ - վառելիքի բաք 70 լ |
| Տուփ: | (նորմալ) 475-1500 լ |
Մեր չափումները
| T = 8 °C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Վազքը՝ 3531 կմ, Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 32,3 տարի ( 161 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 11,2 (IV.) Ս |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 16,9 (Վ.) Էջ |
| Առավելագույն արագությունը. | 209 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 7,4 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 9,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 78,3m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 45,9m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 53dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 67dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
գնահատում
Renault Laguna Grandtour-ը նոր բենզինային շարժիչով՝ բալոնների մեջ վառելիքի ուղղակի ներարկումով, ծայրահեղությունների մեքենա է: Եթե երկու լիտրանոց շարժիչը գոհ է վառելիքի կաթիլներից, ապա այն կարող է հեշտությամբ ծախսել 475 լիտր բեռնախցում, կամ, եթե հետևի նստարանը շրջված է, մինչև 1500 լիտր: Նոր տեխնոլոգիաները նվազեցնում են աղտոտվածությունը, բարձրացնում շարժիչի արձագանքունակությունը և նվազեցնում վառելիքի սպառումը: Հեղափոխությո՞ւն։ Ավելի շատ էվոլյուցիա. Այսպիսով, չնայած նոր տեխնոլոգիաներին, մի սպասեք այնպիսի հրաշքների, ինչպիսին է չափավոր սպառումը ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչի արձագանքը
նորմալ բեռի դեպքում վառելիքի սպառումը
բեռնախցիկի չափը և օգտագործելիությունը
փոխանցումատուփ
վառելիքի սպառումը լրիվ բեռի դեպքում
բարձր արագությամբ աղմուկ
