Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Մեգանի, Մեգանի, Մեգանի ընտանիքի պատմությունը, ինչքան ուզում ես, հիմա հնացել է. Ցածր և միջին գների սեգմենտի մեքենաների շատ տարածված դասում Renault-ն առաջարկում էր մի շարք տարբեր թափքեր՝ հիմնված մեկ բազայի վրա՝ տարբեր ցանկությունների և ճաշակի համար: Եվ պետք է խոստովանեմ՝ գործը «կրակվեց».

Արդեն առաջին սերունդն առաջարկում էր միջին ֆինանսական հնարավորություններով մեքենաների գիտակներին՝ կուպե և կաբրիոլետ: Այժմ նրանք դրանք միավորել են բաղադրատոմսի մեջ, որը դարձել է կանոն, ոչ թե բացառություն: Իսկ Mégane Coupé-Cabriolet-ը (ներկայումս) իր տեսակի մեջ միակ ավտոմեքենան է իր դասում:

Անունն արդեն պարզ է՝ այս Mégane-ը կարող է լինել կուպե կամ կաբրիոլետ: Որպես կուպե, անունը լավ է ապրում. այն ունի հարթ առջևի և հետևի ապակի, ցածր է, թեթևակի (բայց ոչ շատ) կուպեի ներսում և ունի (կուպեի համար) բավականին կարճ հետևի ծայր: Ավելին, «փոխարկելի» անվանումն արդարացված է. վարորդը և ուղևորները կարող են համակերպվել առանց տանիքի և թույլ քամիների վարմանը, քանի որ տանիքը կարող է շարժվել իր նորմալ դիրքից։

Ծալովի տանիքի մեխանիզմն ինքնին առավելապես հայտնի է ժամանակակից ավտոմոբիլային աշխարհին 1996 թվականի գարնանից, երբ ծնվեց Benz-ի SLK-ն; Էլեկտրահիդրավլիկ համակարգը ապահովում է, որ կոշտ ծածկը և հետևի ապակին տեղադրվեն մեքենայի հետևի մասում: Ահա թե ինչու հետևի ծայրը բավականին «զբաղված» է. այն պետք է ունենա համապատասխան տարածություն և դիզայն, որպեսզի կուլ տա երկու մասից բաղկացած տանիքը, մինչդեռ ուղեբեռի համար բավական տեղ կա:

Renault-ն կատարեց աշխատանքը. Այս կուպե-կաբրիոլետի հետևի մասը կարծես ամենաուրախն է բոլոր նման ապրանքներից, իսկ ուղեբեռի տարածքն ինքնին պատշաճ է: Տանիքի ներսում այն ​​համեմատաբար համեստ կլինի՝ մոտ 70 սանտիմետր երկարություն, լավ մետր լայնություն և (ընդամենը) քառորդ մետր բարձրություն, այն կուլ կտա դասական ավելի փոքր ճամպրուկը, որը բավարար կլինի երեք հոգու համար: -շաբաթյա ամառային արձակուրդ երկուսի համար, եթե այնտեղ եք գնում առանց տանիքի:

Ավելի լավ կլինի, եթե այս երթուղու վրա կարողանաք հրաժարվել երկնքին նայելուց, քանի որ այնուհետև բեռնախցիկը (իր վերին մասում) երկարում և ընդլայնվում է քսան սանտիմետրով, բարձրությունը կլինի մոտ 44 սանտիմետր, և դուք կարող եք ապահով պահել ևս երկուսը: այնտեղ դասական ճամպրուկներ, ինչպես նաև ուսապարկ։ Սա շատ ավելի քիչ հավանական կդարձնի ուղեբեռից հրաժարվելը:

Roadstering-ը առաջին կարգի հաճույք է, բայց մի զգալի սահմանափակումով. կա ընդամենը երկու նստատեղ: Այս Mégane-ը զգալիորեն ավելի ընդարձակ է, քանի որ առաջարկում է չորս լավ նստատեղեր՝ գովելի տեղով: Դա կախված է նրանից, թե որ կողմն եք փնտրում. եթե դուք ենթադրում եք, որ ընտանիքը ցանկանում է ձեզ թույլ տալ կաբրիոլետ, այս կուպե կաբրիոլետը հիանալի տարբերակ է մեծ տարածքով; բայց եթե ձեզ շատ չի հետաքրքրում տանիքի բացակայությունը և տարածքն օգտագործելու հարմարավետությունը, ապա (եթե դուք որոշել եք այս ապրանքանիշը) նայեք հինգդռնանի Mégane-ին: Բայց հետո, հավանաբար, դուք նույնպես չեք կարդում այդ ֆայլը:

Մեր չափումները ցույց են տվել, որ չորս մետր և երեք քառորդ բարձրահասակ մարդիկ կարող են բավականին վստահ վարել այս Mégane-ը: Եթե ​​առջևի երկու ուղևորներն ավելի բարձր են, հետևի ուղևորների ծնկների սենյակը համապատասխանաբար կկրճատվի և ի վերջո կհասնի զրոյի արտաքին նստատեղի դիրքում: Եվ միևնույն ժամանակ պաշարների դեֆիցիտ կլինի։ Բայց դուք ուզում էիք կուպե կամ կաբրիոլետ: Կամ երկուսն էլ միաժամանակ։

Ձեզ կարող է դուր գալ Mégane Coupé-Cabriolet-ը, քանի որ այն ձեզ դուր է գալիս, կամ պարզապես այն պատճառով, որ այն առաջարկում է կյանք առանց տանիքի, և դուք հիմնականում գոհ եք Renault-ից: Փորձը ցույց է տալիս, որ այն հիմնականում (բայց ոչ բացառապես) գրավում է բոլոր տարիքի կոկիկ և ինքնավստահ աղջիկներին, ովքեր ներկայումս ունեն նախորդ սերնդի Mégane կուպե կամ կաբրիոլետ: Սեփականության լուրջ թեկնածուներ համարվող պարոնայք, անշուշտ, կնկատեն տանիքի հետաքրքիր ձևը, նկատելիորեն ցածր ապակե պատուհանները, տպավորիչ հետևի ծայրը (հատկապես, երբ դիտվում է կողքից) և ամերիկյան տաք ձողի մի փոքր քողարկված տեսքը:

Բաց դռները չեն բացահայտում էական նորամուծություններ. CC-ն ամփոփել է երեքդռնանի Mégane-ի վահանակը, իսկ ընդհանուր միջավայրն ամբողջությամբ Renault-ից է: Սա կարելի է ավելացնել նրա լավ կողմերին. ինտերիերը երկերանգ է, մի քանի երանգներով խլացված գույներով (փորձնական մեքենա) արտաքինին համապատասխանելու համար, դիզայնը դեռ նորաձև է, և օգտագործվող պլաստիկները հիմնականում (իր գնային միջակայքում) բավական լավն են արտաքին տեսքի և զգացողության համար:

Հատկապես հաճելի է տուփերի քանակը, ինչպես նաև դրանց չափերը, ձևը և տեղադրումը, որոնք իսկապես հեշտացնում են այս մեքենայի հետ ապրելը: Միակ հիմնական բողոքը ձեռքերից և աչքերից հեռու գտնվող երեք անջատիչն է (անջատել էլեկտրոնիկան՝ շարժիչ անիվները կառավարելու համար, միացնել կրուիզ կոնտրոլը, կարգավորել սենսորների լույսի ինտենսիվությունը) ներքևի ձախ անկյունում, գրպանահատը կարող է. նկատել նաև, որ այն շատ աղքատ է: Բայց վերջինս պայմանավորված է բացառապես մարմնի ձևով, և իսկապես, ակուստիկ կայանման աջակցության համակարգը շատ օգտակար կլիներ:

Քանի դեռ դուք վարում եք միացված տանիքով Mégane, ձեզ կարող է գայթակղել նրա ինտերիերը, որը նման է դասական կուպեի: Բայց զգացումը խաբում է։ Ժամում մոտ 160 կիլոմետր արագությամբ դեցիբելային պոռթկումներն արդեն այնքան ուժեղ են, որ կարող են շեղել ուշադրությունը: Բացի այդ, պարտադիր չէ, որ եթե դուք սիրում եք կուպեներ և կաբրիոլետներ, ապա ձեզ դուր է գալիս նաև տանիքի ապակիները: Այս KK-ն ունի այն, բայց եթե արևը ձեզ անհանգստացնում է, դուք կարող եք մասամբ ծածկել այս պատուհանը կիսաթափանցիկ գլանաձև շերտով:

Նա արժանի է բոլոր պատվին, երբ նա փոխակերպվում է փոխակերպման: Այն ապահովում է հիանալի քամուց պաշտպանություն. այն կոկիկ և հեշտությամբ ծալվում է բեռնախցիկում, կարող եք դիմապակին դնել հետևի նստատեղերի վրա, բարձրացնել կողային ապակիները և առանց որևէ խնդրի հանձնվել աշնանային արևին, նույնիսկ եթե ջերմաստիճանը իջնի Ցելսիուսի 10 աստիճանից: Նույնիսկ գիշերը, երբ ջերմաստիճանը ցրտից մի փոքր բարձր է, լավ ջեռուցումը կարող է հաճելի լինել, միայն վարորդի և առջևի ուղևորի միջև եղած տարածքը միշտ բավականին ցուրտ կլինի: Բայց եթե դուք գիտեք սա, կարող եք լավ պատրաստվել դրան:

Գլխարկները, շարֆերը, շալերը և նմանատիպ աքսեսուարները սկզբունքորեն ավելորդ կլինեն, քանի որ քամին միայն մեղմորեն շոյում է ձեր մազերը ժամում մինչև 100 և ավելի կիլոմետր արագությամբ, բայց դուք դեռ ավելի մոտ կզգաք բնությանը կամ ձեր առջև գարշահոտ բեռնատարին: . Քանի դեռ չեք հասել նրա հետ: Երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչն այս դեպքում լավ ընտրություն է, թեև այն նույնպես համարվում է ոչ ամենաուրախ արտադրանքը։ Խնդրում եմ, լավ! Բայց դա նրան գովաբանելու բան չէ:

Որ ոլորող մոմենտը լավագույններից չէ, ապացուցվում է փոխանցման տուփի վեց փոխանցումներով և կարճ դիֆերենցիալով, որը թույլ է տալիս այն պտտվել հինգերորդ արագությամբ մինչև 6 պտույտ/րոպե արագությամբ պտտվող ոլորան: Եթե ​​դուք հետապնդեք նրան, նա կդառնա բարձրաձայն և ծարավ: Լավ է զգում 6000-ից 2800 rpm-ի միջև; Նախկինում նա չէր զարգացնում հաճելի ոլորող մոմենտ, իսկ հետո չզարմացրեց հզորության պաշարով։ Սկսվում է գեղեցիկ և առանց խնդիրների, քաղաքում այնքան ընկերական է, բայց այն սպորտայինությունը, որը մենք դեռ լավ ենք հիշում Renault 3500 19V-ից, վերացել է:

Սպորտային լինելը մեծապես կախված է անձնական չափանիշներից, բայց նույնիսկ այս Mégane 2.0 16V-ն այնքան էլ սպորտային չէ. կարող եք անջատել ձգման կառավարումը, բայց այն ինքնին միանում է, երբ փոխում եք երկրորդ փոխանցումը, չեք կարող անջատել կայունացնող էլեկտրոնիկան: փոխանցման տուփը սխալ է, ղեկը՝ անճշգրիտ, շասսին՝ փափուկ (այնպես որ մեքենան արագ ճոճվում է կողային և հատկապես երկայնական), իսկ շարժիչը, ինչպես նշվեց, բավականին անեմիկ է։

Արդյունքները, անշուշտ, վերաբերում են ավելի խստապահանջ և դինամիկ վարորդին, բայց դուք դեռ կարող եք շատ արագ վարել այս Mégane-ը: Այն հեշտությամբ կուլ է տալիս մայրուղին ժամում 190 կիլոմետր արագությամբ, իսկ ճանապարհի վրա նրա անվտանգ դիրքը թույլ է տալիս արագ շրջադարձ կատարել։

Բայց ինչ էլ որ լինի տեխնիկան, հիմնական գեղեցկությունը հաճույքների մեջ է. ընդամենը քսան վայրկյան է պահանջվում, որպեսզի կարողանաս նայել քո գլխավերեւում գտնվող երկնքին: Դրա համար բավական է կարճ կանգառը լուսացույցի մոտ։ . և սեղմելով կոճակը:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը ՝ Ալյոշա Պավլետիչի:

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Ուժ:	98,5 կՎտ (134 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	205 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,2 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի, ներկի երաշխիք 3 տարի
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	30.000 կմ
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Վառելիք:	8.291,56 €
Անվադողեր (1)	2.211,65 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.253,38 €
Գնեք	12.756,59 € 0,13 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 82,7 × 93,0 մմ - տեղաշարժ 1998 սմ3 - սեղմում 9,8:1 - առավելագույն հզորություն 98,5 կՎտ (134 լ. վրկ) 5500 պտ/րոպում - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 17,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 49,3 կՎտ / լ (67,0 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 191 Նմ 3750 պտույտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (ժամկետային գոտի)) - 4 փական մեկ մխոցում - բազմա- կետային ներարկում.
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - մեքենայի արագությունը կմ/ժ-ով անհատական ​​փոխանցումներով 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - շրջանակներ 6,5J × 16 - անվադողեր 205/55 R 16 V, պտտվող շրջագիծ 1,91 մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 205 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,9 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	փոխարկելի - 2 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, պտուտակային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև եղած լծակ) - դարակ և պինյոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 3,2 պտույտ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1410 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1865 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով 1200 կգ, առանց արգելակի 650 կգ.
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1777 մմ - առջևի ուղու 1518 մմ - հետևի ուղու 1514 մմ - գետնից 10,15 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1470 մմ, հետևի 1260 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 470 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5L): 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / resp. vl. = 46% / Անվադողեր՝ Michelin Pilot Primacy
Արագացում 0-100 կմ:	10,8s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	32,4 տարի ( 162 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,8 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	12,7 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	8,9 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	13,8 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,9m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	67dB
Փորձարկման սխալներ.	թեթևակի ճռռացող կալանքի ոտնակ

Ընդհանուր գնահատական ​​(323/420)

• Ամբողջ փաթեթն արժանի է շատ լավ գնահատականի (կամ, մեր կարծիքով, շատ լավի)։ Չորս տեղանոց կոշտ ծածկով կաբրիոլետը ներկայումս միակն է շուկայում այս չափսի (և գնի) դասում և արդեն ստացել է շնորհավորանքներ, բայց մենք որևէ լուրջ դժգոհություն չենք գտել:

• Արտաքին (14/15)

  Հնարավոր է, որ դա ճանապարհի ամենագեղեցիկ մեքենան չէ, բայց գրեթե անկասկած, այն ամենագեղեցիկ կուպե-կոնվերտիվիլն է:

• Ինտերիեր (108/140)

  Նա կորցրեց ամենաշատ միավորները կուպե-կաբրիոլետից՝ հետևաբար՝ սահմանափակ տարածք, հարմարավետություն։ Հարուստ սարքավորումներ!

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (33
  
  
  / 40)

  Տեխնիկապես շարժիչի հետ կապված շատ թերություն չկա, և դա պետք է բավարար լինի այս մեքենայի համար: Փոխանցման տուփը միջին է։

• Վարորդական կատարում (72
  
  
  / 95)

  Անբավարար ղեկ՝ ավելի դինամիկ վարելու համար: Լավ վազող հանդերձանք, միջին արգելակային զգացողություն:

• Ներկայացում (21/35)

  Գործնականում շարժիչն այնքան էլ լավ չի աշխատում, բայց ճիշտ է, որ այս Mégane-ով կարելի է արագ գնալ:

• Անվտանգություն (34/45)

  Շատ լավ ընդհանուր անվտանգության փաթեթ, որը փոքր-ինչ փչացած է հետևի շատ վատ տեսանելիության պատճառով, հատկապես մեքենայի հետևում:

• Տնտեսություն

  Շարժիչը նույնպես բավականին անկուշտ է, և մեքենան, որպես ամբողջություն, շատ հետաքրքիր է գնի համար, բացի այն, ինչ առաջարկում է:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեխնիկապես և օգտակար մարմինը հետաքրքիր է

տեսքը

լավ քամու պաշտպանություն բաց տանիքով

քամու ցանցի պարզությունը

բեռնախցիկ (փոխարկելի!)

Սարքավորումներ

(ոչ) համոզիչ շարժիչ

երեք անջատիչների տեղադրում

ոչ սպորտային ամբողջ մեքենա

հետևի տեսանելիություն