Renault Megane սեդանը

Ճիշտ է, ֆրանսիացիները և հատկապես Renault-ը հետաքրքիր և լավ մեքենաներ են արտադրում, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է փոքր մեքենաներին, բայց նրանք, բարեբախտաբար, տարբերվում են գերմանացիներից:

Շատ հետ չլողալու և Renault 9-ը և 11-ը բաց չթողնելու համար, հարկ է նշել տասնինը. այն հատկապես դուր է եկել գերմանացիներին, և եթե դա դուր է գալիս գերմանացիներին, ապա դա (գոնե Եվրոպայում) լավ մեկնարկային կետ է ապրանքի համար: Գերմանական շուկան անհամեմատ ամենամեծն է, և (մեծ) թվերը նշանակում են հաջողություն:

Երկրորդ սերնդի Mégane-ը դիզայնի շրջադարձային կետ էր. մինչ օրս ոչ ոք նման քննադատական ​​խավից (ակնհայտ է՝ «եթե այստեղ վառվես, մեռած ես») չի համարձակվել նման համարձակ մեքենայի դիզայն բերել շուկա։

Նրանք, ովքեր հավատարիմ են մնում դասականներին, ձանձրալի են, բայց նրանք խաղում են հուսալիության խաղաքարտը. նրանք, ովքեր հետևում են միտումներին, հաջողակ են, բայց վաղը նրանց կմոռանան. իսկ նրանք, ովքեր ունեն «cojons» (խոսակցական իսպաներեն տերմին նորաձևության համար, ձու) կարող են դիմակայել դիմադրությանը, բայց միանալ դիզայնի հավերժական արտադրանքներին: Mégane II-ը պատկանում է այս երրորդ խմբին։

Սա մեզ բերում է երրորդ սերնդի ձևին: Լը Կումենը թոշակի անցավ, բայց նույնիսկ դրանից առաջ նա ստիպված էր հանգստացնել իր տեսլականները։ Ելնելով դրանից՝ այս Renault-ի տեսքը տրամաբանական է՝ այն պահպանում է որոշակի ավանգարդ, բայց մոտենում է դասականներին։ Դիզայնի առումով՝ ամոթ: Վաճառքի առումով. (հավանաբար) լավ քայլ է:

Եթե ​​մենք ցանկանայինք նման կերպ մեկնաբանել ինտերիերի արտաքին տեսքը, բառերը շատ նման կլինեն այն բառերին, որոնք օգտագործվում են արտաքինը նկարագրելու համար: Այլ կերպ ասած՝ ավելի քիչ շռայլություն, ավելի շատ դասական։ Իրականում, ամենաակնառուները մետրերն են, որոնք նման չեն մինչ այժմ տեսած որևէ բանի:

Միակ անալոգը շարժիչի արագության համար է (ձախ), մեջտեղում՝ թվային արագության համար, իսկ աջում՝ երկու թվային (հովացուցիչի ջերմաստիճան, վառելիքի քանակ), որոնք ընդօրինակում են անալոգի ձևը։ Աջ կողմում տեղադրված են համակարգչի տվյալները: Ամեն ինչ ամբողջովին ասիմետրիկ է, ինչը բոլորովին չի անհանգստացնում, երևի ինչ-որ մեկին շփոթում է գույների անհամապատասխանությունը կամ օգտագործվող տեխնիկայի և ցուցադրման մեթոդների անհամապատասխանությունը։ Դրա պատճառով դուք պակաս ապահով չեք լինի ղեկին:

Renault Sport-ի հետ Renault-ը գիտի, թե ինչպես հոգ տանել նյարդային վարորդների մասին, բայց բացի դրանից, նրանք հիմնականում ուղղված են սովորական մեքենաների օգտագործողներին: Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ովքեր փոխադրամիջոցի կարիք ունեն, չկան տեխնիկներ, մրցարշավորդներ կամ նման այլ բաներ: Գուցե էսթետներ, բայց ոչ պարտադիր։

Ահա թե ինչու նման Mégane-ը կարող է ունենալ ամենախելացի բանալին, որը նույնիսկ կարիք չունի տեսնելու ցերեկային լույսը (կամ գիշերային) մեքենա նստելու և հեռանալու համար: Նա նաև գիտի, թե ինչպես ինքն իրեն փակել, և այն էլ՝ ճիշտ պահին։ Այսպիսով, ցանկության դեպքում բոլոր չորս կողային պատուհանները ավտոմատ կերպով շարժվում են երկու ուղղություններով: Հետևաբար, օդորակիչը լավն է, և ունի եռաստիճան ավտոմատացում (նուրբ, միջին և արագ), ինչը հաճախ է պատահում գործնականում։

Հետևաբար, հաճելի մթնոլորտ, շատ լավ էրգոնոմիկա, նստատեղերը հարմարավետ են, հարմարավետ և միգուցե մի փոքր (չափազանց) փափուկ, բայց սա պարզապես ֆրանսիական դպրոց է: Ուստի վահանակի կենտրոնական մասը տրամաբանորեն բաժանված է երկու մասի՝ օդորակիչ և աուդիո համակարգ։ Այդ իսկ պատճառով դուք կարող եք հեշտությամբ կառավարել այս աուդիո համակարգը աջ ղեկի փորձված լծակի միջոցով:

Այսպիսով, ղեկի չորս կոճակները (կամ երկու անջատիչները)՝ նվիրված նավարկության կոնտրոլին, կարելի է հեշտությամբ աշխատել ձեր բութ մատներով, նույնիսկ եթե դրանք լուսավորված չեն: Ինտուիցիա. Հետեւաբար, լցնող անցքը հայտնվում է մարմնի վրա դուռը բացելուն պես, բայց այն դեռ ամուր է: Հավանաբար սա է պատճառը, որ արգելակման ոտնակը նույնպես փափուկ է, ինչի պատճառով պետք է վարժվել արգելակման ուժի փոքր չափաբաժինին:

Որոշ հարկեր, ինչպես և այլուր, պետք է վճարվեն։ Գործիքների վահանակի բարձրախոսների դեկորատիվ «մետաղական» շրջապատը տհաճ կերպով արտացոլվում է արտաքին հայելիների վրա, գզրոցները (chk) ավելին են ուզում, ներքին լուսավորությունը չափազանց պայծառ է (արևապաշտպան հայելիներից մինչև թիկունքի ցածր լուսավորված նստարան) և տեսանելիությունը մեքենայի շուրջը:) Հավանաբար իր տեսակի մեջ վատագույններից մեկն է: Մտածեք երկու անգամ՝ լսելի կայանման օգնականը հեռացնելուց առաջ:

Հետևաբար, թափքը չորսդռնանի է, շասսին հարմարավետ, Brake Assist համակարգը շատ վայրի է, փոխանցման տուփը շատ լավ է նորմալ օգտագործման համար (վարորդը չպետք է ավելի մեծ ակնկալիքներ և պահանջներ ունենա), իսկ շարժիչը «միայն» 1.-լիտրանոց տուրբոդիզել. Եթե, իհարկե, նայեք կոնկրետ մեքենային, որը տեսնում եք իրական լուսանկարներում։

Սխալ է կարծել, որ նման շարժիչը (այս չափսի դասի համար) չափազանց փոքր է իր անսովոր փոքր տեղաշարժի պատճառով: Կորերը ցույց են տալիս փոխանցման լավ հարաբերակցություն և բավականաչափ ոլորող մոմենտ և ուժի լավ համընկնումը, որպեսզի այն բավականաչափ հզոր լինի շարժվելու համար. քաղաքից դուրս, քաղաքից դուրս, ուղեբեռով երկար ճանապարհորդության և մայրուղու վրա:

Այնուհետև (կամ դեպի վերև վարելիս) այն արագ կորցնում է շարժունությունը և ակնհայտորեն ավելի շուտ է հոգնում, քան նույն թափքի ավելի մեծ շարժիչները, բայց պարտադիր չէ, որ դուք առաջինը լինեք շարքում: Իրականում, այն ունի միայն մեկ թերություն. նրա փոքր չափը պահանջում էր որոշակի ճշգրտումներ (որը, ի վերջո, տալիս է վերոհիշյալ ոլորող մոմենտն ու հզորությունը), որն իր հերթին նաև հանգեցրեց արագացուցիչի ոտնակին մի փոքր ավելի վատ արձագանքելու: Դա պարզապես ընտելանալու կարիք ունի, բայց դա չի վնասում:

Սխալ է նաև այն կարծիքը, որ փոքր շարժիչը, որը հարմարեցված է ավելի մեծ մարմնին, հնչեղ է, տատանվող և ագահ: Այն աչքի չի ընկնում աղմուկով (ավելի ճիշտ՝ չի խանգարում), իսկ սպառումը լավ է նույնիսկ հետապնդելիս։ Համաձայն համակարգչի՝ ընթացիկ սպառումը երբեք չի գերազանցում 20 լիտրը 100 կիլոմետրի համար, և, այնուամենայնիվ, դա տեղի է ունենում միայն ցածր փոխանցումների դեպքում, շարժիչի ցածր արագությամբ և լայն բաց շնչափողով:

Միջին հաշվով, դա կարող է ի վերջո նշանակել լավ վեց լիտր 100 կիլոմետրի համար, բայց առավելագույնը (մեր փորձարկման ժամանակ ավելի երկար չափումներից մեկի վրա) եղել է 9 լիտր 5 կիլոմետրի համար:

Շարժիչը չի վախենում կարմիրից, քանի որ արագաչափի «արգելված» դաշտը դեղին գույն ունի՝ 4.500 պտ/րոպում: Եթե ​​ճանապարհը հարթ է, և մեքենան ծանրաբեռնված չէ, այն պտտվում է նույնիսկ հինգերորդ փոխանցումով, իսկ հետո արագաչափը ցույց է տալիս ժամում մոտ 180 կիլոմետր արագություն։ Սա նշանակում է, որ մայրուղու վրա արագության սահմանափակման պահպանումը վարորդի խնդրանքով հատուկ նախագիծ չէ, այլ բարենպաստ խոնավության և արտաքին ջերմաստիճանի գրավում:

Ես համարձակվում եմ ասել. այս Mégane-ն առաջարկում է ամեն ինչ՝ ընդարձակություն, շռայլություն, արդիականություն, էրգոնոմիկա, հարմարավետություն և կատարողականություն: Բավական. Ոչ շատ ու ոչ շատ քիչ: Բավական. Եվ սա բավական է շատերին։

Վինկո Կեռնց, լուսանկար՝ Մատեյ Մեմեդովիչ

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 կՎտ) դինամիկ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	18.140 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	19.130 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	78 կՎտ (106 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	190 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.461 սմ? – առավելագույն հզորությունը 78 կՎտ (106 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 240 Նմ 1.750 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 190 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,5 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.215 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.761 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.295 մմ - լայնությունը 1.808 մմ - բարձրությունը 1.471 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ:	405-1.162 լ

Մեր չափումները

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel vl. = 31% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 3.527 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,0 տարի ( 127 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,5/11,9-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,0/13,3-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	190 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	9,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,7m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• A-ից B առանց սթրեսի, կոկիկ, ժամանակակից և անվտանգ մեքենայում՝ արագության ոչ շատ բարձր պահանջներով: Ճանաչելի ձև, բայց ոչ այնքան շռայլ, որքան նախորդ սերունդը։ Ընտանիք.

Մենք գովում և նախատում ենք

Հայտնվելը

շարժիչ՝ սպառում, հարթություն, հզորություն

խելացի բանալին

Օդորակում

ներքին մթնոլորտ

գազի բաքի գլխարկ

ergonomics

հետևի տեսանելիություն

ներքին լուսավորություն

չափազանց մեծ օգնություն BAS-ից

չափազանց քիչ տուփեր

շարժիչի արձագանքը