Reno Arcana 2022 վերանայում

Տարիներ առաջ մենք բոլորս կարծում էինք, որ BMW X6-ն այն հարցի պատասխանն է, որը ոչ ոք չի տվել:

Բայց պարզ է, որ եվրոպացի մեքենաների գնորդները պահանջում են ավելի անիրագործելի, ոճային ամենագնացներ՝ թեք տանիքով, քանի որ ահա թեմայի ևս մեկ կարծիք՝ ամբողջովին նոր Renault Arkana:

Arkana-ն ֆրանսիական ապրանքանիշի բոլորովին նոր պիտակ է, և այն կառուցված է նույն տարրերի վրա, ինչ Captur փոքր ամենագնացը և Nissan Juke-ը: Բայց այն մի փոքր ավելի երկար է, ավելի շատ ներկայություն ունի, բայց զարմանալիորեն բավականին հասանելի է: Դուք նույնպես լավ տեսք ունեք, այնպես չէ՞:

Եկեք սուզենք 2022 թվականի Renault Arkana մոդելը և տեսնենք, թե արդյոք այն ունի այլ գրավիչ հատկություններ, բացի գնից և գրավիչ դիզայնից:

Renault Arkana 2022. Intens
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.3 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$37,490

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

35 դոլարից ցածր ցանկացած եվրոպական ամենագնաց հետաքրքիր առաջարկ է, և սա բացառություն չէ:

Arkana տեսականին առաջարկվում է երեք հարդարման մակարդակով (նշված բոլոր գները MSRP են, ոչ թե մեքենայով). մուտքի կարգի Zen-ը $33,990 է, միջին տեսականի Intens-ը, որը փորձարկվել է այս վերանայման մեջ, արժե $37,490, իսկ շուտով ժամանող տեսականին- RS-Line-ի գագաթնակետը կլինի $40,990 առաջարկ:

Սա էժան չէ փոքր ամենագնացների չափանիշներով: Նկատի ունեմ, որ դուք կարող եք դիտարկել Mazda CX-30-ը (29,190 դոլարից), Skoda Kamiq-ը (32,390 դոլարից), կամ նույնիսկ քույր Renault Captur-ը (28,190 դոլարից) կամ Nissan Juke-ը (27,990 դոլարից):

Intens-ը կրում է 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ։ (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Բայց այն ավելի էժան է, քան 2008 թվականի Peugeot-ը (34,990 դոլարից) և սկսվում է VW T-Roc-ի բազային նույն կետից (33,990 դոլարից): Մինչդեռ Audi Q3 Sportback-ը, որը փոքր SUV-ի թերեւս ամենամոտ մրցակիցն է էթիկայի առումով, սկսվում է $51,800-ից:

Տեսնենք, թե ինչ եք ստանում ամբողջ կազմով:

Zen-ն ունի ստանդարտ լուսադիոդային լուսարձակներ և ցերեկային լույսեր, 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ՝ երկերանգով ծածկույթով, 7.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով, սմարթֆոնի հայելապատում, 4.2 դյույմանոց բազմաֆունկցիոնալ վարորդի էկրան և ջեռուցում. ղեկ (այս գնի դեպքում անսովոր), կլիմայի կոնտրոլ և արհեստական ​​կաշվից պաստառագործություն:

Բոլոր տարբերակներն ունեն լուսադիոդային լուսարձակներ և ցերեկային լույսեր: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Zen-ի գնորդները նաև գնահատում են հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը և անվտանգության մի շարք տեխնոլոգիաներ, որոնք ստանդարտ են բոլոր հարդարման մակարդակներում. մենք ողջունում ենք ձեզ Renault. բյուջե ունեցող հաճախորդները չպետք է զիջեն իրենց կամ ճանապարհային այլ օգտվողների անվտանգությանը: Մենք մանրամասնել ենք այս ամենը ստորև բերված անվտանգության բաժնում:

Ձեր նոր մեքենայի հաշվին 3500 դոլար ավելացնելը՝ Intens կատեգորիային անցնելու համար, ձեզ կբերի տոննա առավելություններ, ինչպիսիք են՝ վարելու երեք ռեժիմ, 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, մեծ 9.3 դյույմանոց նստատեղային նավիգացիոն էկրան, 7.0 դյույմ բազմաֆունկցիոնալ էկրան՝ որպես գործիքների կլաստերներ: ինչպես նաև կարգավորվող տաքացվող և սառեցվող առջևի նստատեղեր, կաշվե և թավշյա պաստառագործություն, շրջակա միջավայրի լուսավորություն և - ինչի՞ մասին էի խոսում ստանդարտ պաշտպանիչ սարքավորումների մասին: - Դուք նաև ստանում եք հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան այս մակարդակում:

Intens-ն ունի 7.0 դյույմանոց բազմաֆունկցիոնալ էկրան՝ որպես գործիքակազմի մաս: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Իսկ ամենահայտնի RS Line մոդելն ավելի սպորտային տեսք ունի։ Նշում. ավելի սպորտային տեսք, բայց վարելու ոճի փոփոխություն չկա:

Բայց այն ունի թափքի հավաքածու՝ առջևի և հետևի մետաղական թիթեղներով, հետևի գաղտնիության ապակի, փայլուն սև արտաքին շեշտադրումներ, լուսաբաց, սմարթֆոնի անլար լիցքավորում, հետևի տեսադաշտի ավտոմատ մթնեցնող հայելի և փայլուն ածխածնային տեսք ունեցող ներքին հարդարում:

Այս շարքի ընտրանքները և հավելումները ներառում են լուսային տանիք, որը կարելի է պատվիրել Intens դասում 1500 դոլարով (ինչպես մեր փորձնական մեքենայում), և 10.25 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստերը հասանելի է Intens և RS Line մոդելներում՝ 800 դոլարով: Թվում է, թե մի փոքր հարուստ է հաշվի առնելով, որ Kamiq-ն ունի ստանդարտ 12.0 դյույմանոց թվային էկրան:

Լայն տանիքը կամընտիր լրացուցիչ միջոց է Intens դասի համար: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Կա միայն մեկ անվճար գունային տարբերակ՝ Solid White, մինչդեռ մետաղական ներկերի տարբերակները ներառում են ունիվերսալ սպիտակ, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey և Flame Red, որոնցից յուրաքանչյուրն արժե հավելյալ $750: Իսկ եթե ձեզ դուր է գալիս սև տանիքը, ապա այն կարող եք ձեռք բերել սև հայելիների գլխարկներով 600 դոլարով:

Աքսեսուարները ներառում են սովորական կասկածյալներ՝ հատակի ռետինե գորգեր, տանիքի ռելսեր, կողային աստիճաններ, հեծանիվների ամրացման տարբերակներ և նույնիսկ կցվող հետևի սփոյլեր կամ սպորտային փաթեթ՝ Ֆլեյմի Կարմիր թափքի հավաքածու: 

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Ես սովորաբար առանձնապես չեմ հետաքրքրվում կուպե-SUV-ներով: Սովորաբար դա իմ թեյի բաժակը չէ: Եվ այդ տարօրինակ լեզուն օգտագործելն ավելի փոքր ամենագնացի վրա ավելի քիչ իմաստ ունի, եթե ինձ հարցնեք: Բացի միգուցե Audi Q3-ից և RS Q3-ից, որոնք բավականին գեղեցիկ տեսք ունեն Sportback կուպեի տեսքով:

Այնուամենայնիվ, չգիտես ինչու, չնայած այն հանգամանքին, որ Arkana-ն դժվար թե կարելի է անվանել «փոքր» ամենագնաց՝ 4568 մմ երկարությամբ և բավականին երկար ելուստներով՝ 2720 մմ համեմատաբար կարճ անիվային բազայի պատճառով, կարծում եմ, որ դա իսկապես գրավիչ և հետաքրքիր դիզայն է:

Այն աչք է գրավում իր սահուն տանիքի գծով և անկյունային, ոսկերչական LED լուսարձակներով/ցերեկային լույսերով, որոնք տալիս են նրան հատուկ գրավչություն: Այն կրում է այս ապշեցուցիչ թեթև աշխատանքը հետևի մասում՝ կոկիկ մակագրությամբ, որն անցնում է հետևի դռան լայնությամբ, Renault-ի ակնառու (թեև ոչ արդիական) ադամանդե կրծքանշանով և մոդելի գերժամանակակից տառերով:

Արկանան հիանալի տեսք ունի ամեն տեսանկյունից: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Իմ կարծիքով, դա ամենագնաց կուպեի տեսքի ավելի գրավիչ ներկայացում է, քան շատ պրեմիում այլընտրանքներ, ինչպիսիք են BMW X4-ը և X6-ը, էլ չեմ խոսում Mercedes GLC Coupe-ի և GLE Coupe-ի մասին: Ինձ համար նրանցից ոչ մեկն այնպիսի տեսք չունի, կարծես հատուկ նախագծված է, որ լինի այնպիսին, ինչպիսին կա, ավելի շուտ, դրանք ամենագնացներ էին, որոնք վերածվել էին կուպե ոճի մոդելների: 

Սա դիտավորյալ է թվում: Եվ ես կարծում եմ, որ այն հիանալի տեսք ունի, գոնե շատ տեսանկյուններից:

Ոչ միայն դա, այլև թանկ տեսք ունի: Եվ միայն սա կարող է բավական լինել որոշ հաճախորդներին հիմնական մրցակիցներից հեռացնելու համար:

Արկանային դժվար թե կարելի է անվանել «փոքր» փոքր ամենագնաց։ (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Նրա փոքր SUV եղբայրներից շատերը և նույնիսկ նրա Captur-ի կայուն գործընկերը զարմանալիորեն գործնական են նման փոքր հետքի համար: Եվ չնայած այս մեքենայի դիզայնը այն դարձնում է իր հիմնական մրցակիցների հակահարվածը, այն գալիս է փոխզիջման որոշակի մակարդակով, որը պետք է հաշվի առնել:

Կուպեից ոգեշնչված ցանկացած դիզայն ի սկզբանե ունի ավելի քիչ գլխի և բեռնախցիկի ավելի քիչ տարածք, քան կայանային վագոնի ոճով ամենագնացը: Այդպես է աշխատում երկրաչափությունը։

Բայց բեռնախցիկում լրիվ չափի պահեստային անվադող օգտագործելու փոխարեն Arkana-ն ունի կոմպակտ միավոր, որն օգնում է բեռնախցիկի հատակը ցածր պահել՝ միաժամանակ ապահովելով 485 լիտր (VDA) տարողություն: Այն մեծանում է մինչև 1268 VDA, եթե դուք ծալեք հետևի նստատեղերը: Ես կքննարկեմ այս տանիքի գծի գործնական հետևանքները հաջորդ բաժնում:

Ինտերիերի դիզայնը գերակշռում է 9.3 դյույմանոց դիմանկարային ոճի մուլտիմեդիա էկրանով միջին և վերին դասի մոդելներում, մինչդեռ բազային զարդարանքն ունի 7.0 դյույմանոց լանդշաֆտային ոճի միավոր, ինչը տարօրինակ է հաշվի առնելով, որ Renault-ի կայքում ասվում է. բոլորը… Արդյո՞ք այս ամենը, եթե դուք կարող եք դա թույլ տալ:

Intens-ն ունի 9.3 դյույմանոց սենսորային էկրան։ (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Սարքավորման գույնի շնորհիվ զարմանալիորեն դուրս ցցված օդափոխիչով վահանակ: Այս գեղեցիկ տեսք ունեցող տարածքը, անկասկած, ավելի բարձրաճաշակ է և ավելի շքեղ նյութերով, քան նրա որոշ եվրոպական մրցակիցներ. մենք նայում ենք ձեզ VW-ին:

Կարդացեք ավելին ինտերիերի մասին հաջորդ բաժնում:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Դրսից թանկ տեսք ունենալով հանդերձ՝ սրահ մտնելիս կարող եք զարմանալ դռան բռնակի շարժումից։ Զգացողությունը պրեմիում չէ, դա միանշանակ է՝ շատ պլաստիկ։

Ներս մտնելով՝ ձեզ դիմավորում է մի տարածք, որը նույնպես թանկ է թվում, բայց որոշ առումներով մի փոքր պակաս շքեղ եք զգում:

Օգտագործվում են խառը նյութեր՝ գծիկի և դռների վրա ծածկված երեսպատմամբ, նստատեղերի վրա՝ գեղեցիկ կաշվով և միկրոզամշե երեսպատմամբ, բայց գծիկի և դռների ներքևի մասում շատ կոշտ պլաստիկ կա:

Բոլոր չորս դռները և գործիքների վահանակը ունեն հետաքրքիր պլաստմասսա ցանցով տպագրված զարդարանք: Կրկին, եթե դուք չդիպչեիք դրան, չէիք հասկանա, որ դա էժան ավարտ է, և այն, անշուշտ, ավելի առանձնահատուկ է դարձել այս հատվածներում ներկառուցված կարգավորելի միջավայրի լուսավորության շնորհիվ:

Ներքին տեսքը թանկ է, բայց մի փոքր պակաս շքեղ տեսք ունի: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Դռների մեծ գրպաններ կան, առջևի նստատեղերի միջև կան լավ չափի գավաթակիրներ (բավականաչափ մեծ՝ արժանապատիվ վերցնելու կամ պահեստավորման գավաթը պահելու համար, որը նոր է ֆրանսիական մեքենայի համար), և տեղաշարժիչի առջև կա պահեստավորման տուփ: բայց առանց անլար լիցքավորման. փոխարենը վերևում կա երկու USB պորտ:

Առջևի նստատեղերի միջև դրված է շատ փոքր ծածկված աղբարկղ կենտրոնական վահանակի վրա՝ լիցքավորված բազկաթոռով, մինչդեռ հետևի նստատեղերի ուղևորները ստանում են ծալովի բազկաթոռ՝ գավաթակիրներով, դռների պատշաճ գրպաններով (չնայած շշի համար նախատեսված չէ) և ցանցային քարտերի գրպաններով:

Intens-spec մեդիա էկրանը գեղեցիկ 9.3 դյույմանոց բարձր հստակությամբ էկրան է դիմանկարային կողմնորոշմամբ, որը մի փոքր անսովոր է համեմատած իր մրցակիցներից շատերի հետ, որոնք առաջարկում են կանաչապատում: 

Այնուամենայնիվ, ինձ դուր է գալիս այս էկրանի օգտագործելիությունը, քանի որ Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի ինտեգրումը հեռախոսի արտացոլման հետ քառակուսի կտոր է էկրանի մեջտեղում, իսկ տուն և արագ վերադարձի որոշ կոճակներ վերևում և ներքևում են: CarPlay-ը արագ էր, երբ միացվեց և նորից միացվեց, թեև ես ունեի մի պահ, երբ ամբողջ մեդիա էկրանը ամբողջովին սևացավ, և հեռախոսազանգը, որը ես անում էի, վերադարձավ իմ հեռախոսին. իդեալական չէ, երբ ձեզ թույլ չեն տալիս դիպչել ձեր հեռախոսին։ վարել! 10-15 վայրկյան հետո նորից աշխատեց։

Հետևի տեսախցիկը իսկապես պիքսելացված է: (Պատկերի վարկ՝ Պատկերի վարկ՝ Մեթ Քեմփբել)

Նաև հետևի տեսախցիկի համար օգտագործվող ոսպնյակի որակը չի արդարացնում էկրանը: Տեսողությունը իսկապես պիքսելացված է:

Օդորակիչի համար կան ֆիզիկական կոճակներ և կառավարիչներ (էկրանով չի անցնում, փառք Աստծո), բայց կուզենայի, որ ձայնի կարգավորիչի կոճակ լիներ, ոչ թե հպման կոճակներ և տարօրինակ, օ-օ-օ-օ-օ-: oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- ֆրանսիական կոճակներ ձայնի կարգավորիչ գավազանի համար, որը դուրս է մնում ղեկի սյունից:

Բուն ղեկի վրա կան նավարկության կառավարման կոճակներ և վարորդի տեղեկատվության էկրանի կառավարման անջատիչներ, իսկ ղեկի աջ կողմում կան ավելի շատ կոճակներ տաքացվող ղեկի և գոտիների կառավարման համակարգի համար: 

Առջևում բավականաչափ տեղ կա իմ չափահաս հասակի համար (182 սմ կամ 6'0 դյույմ), որպեսզի ներս մտնեմ և դուրս գամ և հարմարավետ լինեմ՝ առանց տարածության մասին անհանգստանալու:

Առջևում բավականաչափ տեղ կա մեծահասակների համար հարմարավետ նստելու համար: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Բայց հետևի նստատեղի տարածությունն ավելի հարմար է երեխաների համար, քան մեծահասակների համար, քանի որ ծնկների համար քիչ տեղ կա. ղեկի իմ դիրքի հետևում ես չէի կարող հեշտությամբ կամ հարմարավետ դիրքավորել ծնկներս՝ առանց հեռավոր դիրքի:

Հետևի նստատեղերի լայնությունը նույնպես սահմանափակ է, և երեք մեծահասակները իսկական մարտահրավեր կլինեն, եթե յուրաքանչյուր ուղևոր չնմանակցի բարեկազմ մարդուն: Բարձրահասակ ուղևորները կարող են նաև իրենց մեջքը մի փոքր նեղանալ գլխի տեղից. իմ գլուխը դիպավ առաստաղին, երբ ես ուղիղ նստեցի, իսկ միջին նստատեղը կրկին նեղ է գլխի համար: 

Ինչ վերաբերում է հարմարություններին, ապա կան երկու USB պորտեր և ուղղորդող օդափոխիչներ, ինչպես նաև երկու ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր և երեք վերին կապող արգելակներ: Բացի այդ, հետևի մասում կան մի քանի ընթերցանության լույսեր, ինչպես նաև բազրիքներ:

Հետևի նստատեղի տարածքը լավագույնս հարմար է երեխաների համար: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Սովորական ավելի էժան շարժման դեպքում դռների երեսները պատրաստված են կոշտ պլաստիկից, բայց դա նշանակում է, որ դրանք պետք է ավելի հեշտ սրբել, եթե նրանց հետ շփվում են կոպիտ մանկական ձեռնոցներ: Համենայն դեպս, դուք ստանում եք փափուկ լիցք արմունկի վրա հենվում է բոլոր դռների վրա, ինչը միշտ չէ, որ այդպես է:

Ինչպես նշվեց վերևում, բեռնախցիկը տարօրինակ ձև ունի, և դուք կիմանաք, որ եթե դուք ունեք մանկասայլակ և ինչ-որ բան անելու փոքր երեխայի կամ երեխայի հետ, այն ամուր կտեղավորվի, թեև բեռնախցիկի գովազդվող հզորությունը բավականին մեծ է: .

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Renault Arkana-ի ամբողջ շարքում կա միայն մեկ շարժիչի տարբերակ. այո, նույնիսկ ավելի սպորտային RS ​​Line-ը ստանում է նույն շարժիչը, ինչ հիմնական մեքենան:

Սա 1.3 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ է՝ 115 կՎտ հզորությամբ (5500 պտ/րոպում) և 262 Նմ պտտող մոմենտով (2250 պտ/րոպում): Այս, այսպես կոչված, TCe 155 EDC ուժային համակարգը առաջարկում է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, քան VW T-Roc-ը և Mitsubishi Eclipse Cross-ը, որոնք երկուսն էլ ունեն ավելի մեծ շարժիչներ:

Իրոք, 1.3 լիտրանոց միավորը մեծ հարված է հասցնում իր չափսերին և օգտագործում է յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ ավտոմատ փոխանցումատուփ, ընդ որում բոլոր տարբերակներն ունեն թիակների փոխարկիչներ: Այն առջևի շարժիչ է/2WD է, և բոլոր անիվների շարժիչը (AWD) կամ ամբողջ անիվը շարժիչի (4WD) տարբերակները հասանելի չեն:

1.3 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց շարժիչը զարգացնում է 115 կՎտ/262 Նմ հզորություն։ (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Intens և RS Line մոդելներն ունեն վարման երեք տարբեր ռեժիմներ՝ MySense, Sport և Eco, որոնք կարգավորում են փոխանցման տուփի արձագանքունակությունը:

Իսկապես տարօրինակ է տեսնել, թե ինչպես է բրենդը թողարկում բոլորովին նոր մեքենա Ավստրալիայում առանց էլեկտրականացման. Ավստրալիայում Arkana-ի ոչ մի հիբրիդ, մեղմ հիբրիդ, plug-in հիբրիդ կամ էլեկտրական տարբերակ չի վաճառվում: Բրենդը միայնակ չէ այս մոտեցմամբ, բայց այժմ մենք սկսում ենք տեսնել ավելի շատ բարձր տեխնոլոգիական այլընտրանքային ուժային միավորներ, որոնք առաջարկվում են մրցակից մեքենաներում:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Համակցված ցիկլով վառելիքի սպառման պաշտոնական ցուցանիշը կազմում է 6.0 լիտր 100 կիլոմետրի համար (ADR 81/02), իսկ CO137 արտանետումները՝ 2 գ/կմ: Վատ չէ, իսկապես:

Այնուամենայնիվ, իրականում դուք կարող եք ակնկալել տեսնել դրանից մի փոքր ավելին: Մեր փորձարկման ժամանակ մենք տեսանք 7.5/100 կմ, որը չափվել է պոմպում, երբ վարել ենք մայրուղիների, մայրուղիների, բաց ճանապարհների, ոլորապտույտ ճանապարհների, խցանումների և քաղաքային փորձարկումների ժամանակ:

Վառելիքի բաքի տարողությունը 50 լիտր է և, բարեբախտաբար, այն կարող է աշխատել սովորական 91 օկտանանոց առանց կապարի բենզինով, այնպես որ դուք ստիպված չեք լինի օգտագործել պրեմիում առանց կապարի բենզին, որն օգնում է նվազեցնել ընթացիկ ծախսերը:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Renault Arkana-ն ստացել է հինգ աստղանի ANCAP վթարի թեստի անվտանգության վարկանիշ՝ հիմնված 2019 թվականի չափանիշների վրա:

Ինչպես նշվեց վերևում, անվտանգության տեխնոլոգիաների և սարքավորումների մեծ մասն առաջարկվում է բոլոր մակարդակներում, ներառյալ առջևի ինքնավար արտակարգ արգելակումը (AEB), որն աշխատում է 7-ից 170 կմ/ժ արագությամբ: Այն ներառում է առաջ բախման նախազգուշացում՝ հետիոտնի և հեծանվորդի հայտնաբերման միջոցով, որն աշխատում է 10-ից 80 կմ/ժ արագությամբ: 

Կան նաև հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ, ինչպես նաև երթևեկության գծի նախազգուշացում և գծի պահպանման աջակցում, բայց դրանք չեն միջամտում ձեզ հնարավոր խնդրից իսկապես հանելու համար: Աշխատում է 70կմ/ժ-ից մինչև 180կմ/ժ։

Բոլոր դասակարգերն ունեն կույր կետի մոնիտորինգ, բայց հիմնական Zen մոդելը չունի հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան (իսկական ամոթ է), և բոլոր մոդելներն ունեն արագության նշանների ճանաչման, հետընթացի տեսախցիկ, առջևի, հետևի և կողային կայանման սենսորներ, և կան: վեց անվտանգության բարձիկներ (կրկնակի առջև, առջևի կողմ, կողային վարագույրներ երկու շարքերի համար): 

Բացակայում է հետևի խաչաձև երթևեկության մասին ծանուցումը, չկա 360 աստիճան շրջապատող տեսախցիկի համակարգ, և դուք չեք կարող ձեռք բերել Arkana նաև հետևի AEB-ով: Սա կարող է խնդիր լինել, քանի որ այս մեքենայի կույր կետերի խնդիրը շատ ակտուալ է։ Շատ մրցակիցներ նույնպես առաջարկում են այս տեխնոլոգիան: Որոշ նոր մրցակիցներ առաջարկում են նաև ընտրովի անվտանգության բարձիկներ:

Որտե՞ղ է արտադրվում Renault Arcana-ն: Դուք կարող եք զարմանալ՝ իմանալով, որ սա Ֆրանսիա չէ: Դա նույնիսկ Եվրոպայում չէ: Պատասխան. «Արտադրված է Հարավային Կորեայում» – ընկերությունը կառուցում է Arkana-ն իր Բուսանի գործարանում՝ տեղայնացված Renault Samsung Motors մոդելների հետ միասին: Այնտեղ է կառուցվել նաև ավելի մեծ Կոլեոսը։ 

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Գնեք Renault այս օրերին, և դուք պատրաստ եք «հեշտ կյանքի» համար... առնվազն հինգ տարի:

Easy Life-ի սեփականության հնգամյա պլանը ներառում է հնգամյա/անսահմանափակ վազքի երաշխիք, հինգ սահմանափակ գնով ծառայություններ և մինչև հինգ տարվա ճանապարհային օգնություն, եթե ձեր մեքենան սպասարկվում է ապրանքանիշի հատուկ արտադրամասերի ցանցում:

Հետաքրքիրն այստեղ այն է, որ սպասարկումն ու վերանորոգումը պահանջվում են 12 ամիսը մեկ կամ 30,000 կմ-ը` այցելությունների միջև շատ երկար ընդմիջում` երկու-երեք անգամ ավելի, քան հեռավորության վրա գտնվող մրցակիցները: Ծառայությունների գները նույնպես արժանապատիվ են՝ առաջին, երկրորդ, երրորդ և հինգերորդ տարիներին՝ 399 դոլար, իսկ չորրորդ տարիներին՝ 789 դոլար՝ 150,000 դոլար միջին հնգամյա/477կմ տարեկան վճարի դիմաց:

Arkana-ն ապահովված է Renault-ի հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Ընդհանուր առմամբ, այն կարծես բավականին խոստումնալից սեփականության ծրագիր է՝ արժանապատիվ ծախսերով և ստանդարտ երաշխիքային ծածկույթով:

Մտահոգվա՞ծ եք Renault-ի հուսալիության, շարժիչի խնդիրների, փոխանցման տուփի խափանումների, ընդհանուր բողոքների կամ հետկանչումների մասին: Այցելեք մեր Renault-ի խնդիրների էջը:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 6/10

Renault Arkana-ն ավելի լավ տեսք ունի, քան վարում է: 

Ջնջել այն: Կարծես շատ ավելի լավ է, քան վարել: 

Անկեղծ ասած, այս մեքենան անկեղծորեն վատն է ցածր արագությամբ կամ քաղաքում վարելու դեպքում, որտեղ շարժիչի մեկնարկային համակարգը, տուրբո ուշացումը և կրկնակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփը հաճույք են պատճառում մեքենան վարելը հիասթափության աստիճանի:

Ինձ իսկապես դուր չեկավ Արկանա մեքենա վարել քաղաքով մեկ: Ինձ նաև դուր չեկավ այն դուրս մղել իմ երթևեկելի հատվածից՝ իջնելով փողոցից իջնելով, ետևից դուրս գալով փողոցից և բարձրանալով փողոցով, ինչը իրականում վախեցրեց որոշ անցորդների:

Ինչո՞ւ։ Որովհետև փոխանցման տուփը թույլ էր տալիս մեքենային առաջ գլորվել և հետընթաց շարժվել: Կա Auto Hold կոճակ, որը պետք է դադարեցներ դա, բայց ես կարող էի այնքան ուժեղ չէի սեղմել արգելակի ոտնակը, որպեսզի այն ակտիվացնեի:

Կախոցը չափազանց կոշտ է կոշտ տեղանքի վրա: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Փոխարենը ես չափից շատ փոխհատուցեցի և չափից շատ դրսևորեցի: Սա մի փոքր պտտեց անվադողերը իմ սալիկապատերի վրա, այնպես որ ես արգելակեցի, իսկ հետո մայթեզրի վրայով քաշեցի ճանապարհի վրա, մեքենայի հետևի կողմը նայում էր դեպի ներքև, և այն նորից հետ գլորվեց, մինչ ես միացա վարելու: Այնուհետև, նորից անվադողերը քերվեցին ներքեւի ճանապարհով, երբ փոխանցման տուփը ապամոնտաժվեց, և տուրբոն ներս մտավ՝ սուլելով, մինչև շարժիչն իր աղոտ բզզոցը արձակեց, և մեքենան սպասվածից ավելի արագ շարժվեց:

Վատ էր։ Եվ դա եղել է նաև մի քանի անգամ։

Եղել են այլ դեպքեր, երբ դա այնքան էլ լավ չի եղել։ Փոխանցման տուփը անընդհատ շարժվում էր փոխանցումների միջև, երբ թեթև արագանում էր ավելի բարձր արագություններով կամ միացված հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլով, ինչը հիմնականում պայմանավորված էր դասի փոփոխությամբ: Այսպիսով, եթե դուք ապրում եք ինձ պես լեռնոտ տարածքում (Կապույտ լեռներ), ապա կնկատեք, թե որքան զբաղված է փոխանցման տուփը երեք վերին փոխանցումներով՝ նույնիսկ 80 կմ/ժ արագություն պահպանելու համար: Եվ այն այնքան էլ լավ չի պահպանում իր արագությունը՝ օգտագործելով հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ:

Ավելի վատ էր, երբ գործ ունես ցածր արագությամբ վարելու հետ: DCT-ի երկմտանքը վերածվեց տատանման պահերի՝ առաջընթացի հանկարծակի պայթյուններից առաջ. ոչ մի զվարճանք թաց: Սա նշանակում է, որ երբեմն այն ետ կընկնի, և երբեմն կզգա, որ երբեմն շատ արագ է դուրս գալիս: Դուք սայթաքում կունենաք նույնիսկ չոր մակերեսների վրա, և ես դա բազմիցս զգացել եմ մեքենայում գտնվելու ընթացքում:

Բանն այն է, որ դուք պետք է ուշադիր լինեք, թե ինչպես եք սեղմում գազի ոտնակն այս մեքենայում: Իմ կարծիքով, ավտոմատ մեքենա վարելիս այդքան էլ պետք չէ մտածել։ DCT փոխանցման տուփերով նրա մրցակիցներից շատերը շատ ավելի լավն են, քան սա՝ օրինակ Hyundai Kona-ն, ինչպես նաև մի փոքր ավելի մեծ VW Tiguan-ը: 

Arkana-ն ավելի լավ տեսք ունի, քան վարում է: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Ստանդարտ MySense վարման ռեժիմում ղեկը թեթև է, որը կարող եք որոշ չափով հարմարեցնել ձեր ցանկությանը: Ընտրելով «Sport» վարման ռեժիմը (կամ պարզապես «Sport» ղեկը MySense-ում տեղադրելը) ավելացնում է լրացուցիչ քաշ, բայց բացարձակապես ոչ մի լրացուցիչ զգացողություն չի հաղորդում փորձին, այնպես որ խանդավառ վարորդի համար քիչ բան կարելի է գտնել առանց հաճույքի: իրական «զգում» է ղեկից ընդհանրապես, և իսկապես, այն մի փոքր դանդաղ է արձագանքում՝ սպասվածից ավելի մեծ շառավղով (11.2 մ): Այն կարող է բազմաթիվ պտույտներ կատարել բազմաթիվ շարժումներով, և ես պարզել եմ, որ հետևի տեսախցիկը հաճախ վտանգավոր կերպով հետ է մնում իրական ժամանակի իրավիճակից:

Ինչպես այս հատվածի շատ ամենագնացների դեպքում, ղեկը նախատեսված է քաղաքային հեշտ երթևեկության համար, այլ ոչ թե բաց ճանապարհների զվարճանքի համար: Այսպիսով, եթե դուք ակնկալում եք վարել Megane RS-ի նման, գնեք այս մեքենան: 

Կասեցումը բավականին ինքնավստահ էր։ Այն ունի ամուր եզր և բաց ճանապարհի վրա բավականին կառավարելի է թվում, բայց ավելի ցածր արագության դեպքում, երբ դուք հարվածում եք խորը փոսերին կամ փոսերին, մարմինը շատ հիասթափվում է, քանի որ անիվները կարծես սուզվել են փոսերի մեջ: Այնուամենայնիվ, այն իսկապես լավ է արագաչափերի դեպքում:

Թեև դա առջևի քարշակով (2WD) արտաճանապարհային մեքենա է, ես որոշ արտաճանապարհային մրցավազք անցկացրի Կապույտ լեռների խճաքարով ուղու վրա և գտա, որ կախոցը չափազանց կոշտ է, համեմատած ծալքավոր մասերի հետ, ինչը հանգեցրեց նրան, որ մեքենան ցատկեց իր մեծ վրա: 18 դյույմանոց անիվներ. Փոխանցման տուփը ևս մեկ անգամ խանգարեց՝ զուգակցված ոգևորված քաշման կառավարման համակարգով, որն ինձ գոնե հասցրեց այնտեղ, որտեղ պետք է գնայի: Գետնից հեռավորությունը 199 մմ է, ինչը լավ է նման ամենագնացների համար: 

Ուրեմն ո՞ւմ համար:

Ես կասեի, որ այս մեքենան կարող է լավ ուղեկից լինել նրանց համար, ովքեր ճանապարհորդում են երկար ճանապարհներ։ Այն բավականին նուրբ է մայրուղու և մայրուղու վրա, և հենց այստեղ է, որ կասեցումն ու փոխանցումը ամենաքիչն են նյարդայնացնում: Եվ հե՜յ, դա կարող է նաև օգնել ձեզ առավելագույն օգուտ քաղել այդ երկար սպասարկման ընդմիջումներից: Վարորդներ Նյուքասլից Սիդնեյ կամ Ջիլոնգից Մելբուրն, սա կարող է ուշադրություն դարձնել:

Դատավճիռ

Renault Arkana-ն, անշուշտ, հետաքրքիր լրացում է փոքր ամենագնացների հատվածում: Այն ունի արտաքին տեսք և գրավչության մակարդակ, որը առանձնացնում է կոմպակտ քրոսովերների բրիգադից, ինչպես նաև եվրոպական ապրանքանիշով ամենագնացների համար բավական բարձր գին: Հաշվի առնելով ընդգրկումները, մեր ընտրությունը կլինի միջին դասի Intens-ը: 

Որոշ դեպքերում դա անհետանում է շարժիչի հիասթափեցնող փորձառության պատճառով, և փաթաթված տանիքի հետևանքով վտանգված փաթեթավորումը: Ասել է թե, ամուրիների կամ զույգերի համար, ովքեր ավելի շատ են վարում մայրուղով, քան որևէ այլ բան, դա կարող է լինել գայթակղիչ այլընտրանք: