BYD F3 շարժիչի ռեսուրս

Չինական արտադրության մեքենաները հաճախ իրենց մասին հակասական կարծիքներ ունեն։ Շարքային ավտովարորդի աչքում չինական մեքենան արդեն օտար մեքենա է։ Հետևաբար, տեխնիկական մասի հետ կապված խնդիրներ չեն լինի, որոնք ամենից հաճախ առաջանում են հայրենական արտադրության մեքենաների հետ։ Ընդհանուր բյուջեի այլընտրանք.

Բայց ամենից հաճախ չինական ավտոարդյունաբերությունը կրկնօրինակում է ճապոնականը։ Նման օրինակներից է BYD F3 սեդանը: Պատրաստված է զանգվածային սպառման համար։ Արտաքին տեսքը պատճենված է Toyota Camry-ից, իսկ ինտերիերը՝ Toyota Corolla-ից: Եվ իհարկե հուսալի շարժիչներ Mitsubishi Lancer-ից: Մի փոքր խնայողությունները տեխնիկական կողմի և հարդարման նյութերի վրա չեն ազդել հարմարավետության և դիմացկունության վրա:

Ի՞նչ է շարժիչի ռեսուրսը:

Մեկ այլ կարևոր կետ (որով առաջնորդվում է գնորդը) շարժիչի ռեսուրսն է՝ նրա կյանքի տևողությունը։ Այսինքն՝ քանի՞ կիլոմետր կանցնի այն, մինչև հիմնանորոգման կարիք լինի։ Շարժիչի ռեսուրսը պայմանական ցուցանիշ է, քանի որ այն կախված է արտաքին պայմաններից: Օրինակ, թե ինչպես է շարժիչը ծանրաբեռնված և ընդհանուր առմամբ աշխատելու անորակ ճանապարհների վրա: Թեև արտադրողներն իրենք են նշում շարժիչի երաշխիքային ռեսուրսը, իրականում դա շատ ավելի երկար է:

Կար ժամանակ, երբ արտասահմանյան ավտոընկերությունները սկսեցին արտադրել 1 միլիոն կիլոմետր ռեսուրս ունեցող շարժիչներ։ Այն երկար չտեւեց: Միլիոնատեր մեքենաները հաճախակի վերանորոգման, պահեստամասերի գնումների կարիք չունեին։ Հետևաբար, ընկերությունները վերադարձան նախկին քաղաքականությանը, կրճատեցին ծառայության ժամկետը և ավելացրին իրենց մեքենաների վաճառքը։

Ներկայիս արտասահմանյան մեքենաների համար ստանդարտ շարժիչային ռեսուրսը 300 հազար կիլոմետր է: Ռեսուրսի մաշվածությունը մատնանշող կետերից կարելի է առանձնացնել վառելիքի սպառման ավելացում, յուղի ավելցուկ սպառում, էներգիայի պակաս և շարժիչի մեջ թակոց:

BYD F3 և նրա 4G15S, 473QB և 4G18 շարժիչները

• 4G15S շարժիչը և նրա 95 ձիաուժ հզորությունը: ս, 1488 խմ աշխատանքային ծավալով։ սմ, դրեք 1-ին սերնդի սեդանները մինչեւ 2014թ. Նրա մոտ գործնականում խնդիրներ են առաջանում անորակ բենզինի պատճառով։ RPM-ը տատանվում է կամ նվազում է անգործության ժամանակ: Դուք պետք է մաքրեք շնչափողի մարմինը կամ փոխեք անգործության արագության կարգավորիչը: Հաճախ ընդհատումները տեղի են ունենում անսարք բռնկման կծիկների պատճառով: Իսկ եթե մոմերը փոխես, երբեմն մոմի հորերում յուղի հետքեր ես գտնում։ Դուք պետք է փոխեք կնիքները: Իսկ ավելի ուշ ռադիատորը կարող է արտահոսել: Նաև 200 հազար կմ նիշն անցնելուց հետո։ նավթի սպառումը սկսում է աճել. Միակ ելքը շարժիչի ապամոնտաժումն է, յուղի քերիչը և մխոցների օղակները փոխելը կամ ավելի լավ՝ կապիտալ վերանորոգումը: Ժամկետային գոտին մշտական ​​ուշադրություն է պահանջում, այն կարող է պայթել և թեքել փականները: 4G15S շարժիչն այնքան էլ հմուտ չէ, որքան մյուս երկուսը, բայց բավական լավ է քաղաքային վարելու համար:

• 4G18 - բենզին 1.6 լիտր: շարժիչ 97-100 ձիաուժ Դիզայնով բավականին պարզ ներքին այրման շարժիչ առանց լոսյոնների և լրացուցիչ մանրամասների: Հետևաբար, այն բավականին հուսալի և հնարամիտ է: Խնդրահարույց կետերը ներառում են նախորդ շարժիչի կետերը: Ցանկալի է հաճախակի մանր վերանորոգման պատրաստակամություն էներգաբլոկի թերմոստատի և բարձերի փոխարինման համար:
  
• 473QB - շարժիչը իրականում Honda L շարքի էներգաբլոկ է, որի հզորությունը 107 ձիաուժ է: Իր գագաթնակետին հնարավոր 144 Նմ պտտող մոմենտով և 4G15S-ի նման տեղաշարժով:
  

BID F3 շարժիչների ռեսուրսը կարող է հասնել 300 հազար կիլոմետրի։ Իհարկե, այս արդյունքը մեծ ջանք է պահանջում։

Ի՞նչ միջոցներ ձեռնարկել ռեսուրսը ընդլայնելու համար:

1. Վարորդը պետք է իր մեքենան լցնի բարձրորակ աշխատանքային հեղուկներով։ Տարբեր կեղտերով ցածրորակ վառելիքը ծանրաբեռնում է շարժիչը: Նա ավելի շատ է աշխատում վառելիքն այրելու համար, ուստի ֆիլտրերն ավելի արագ կեղտոտվում են: Շատ կարևոր է նաև տարբեր կոմպոզիցիաների մեկուսացումը, որպեսզի դրանք չխառնվեն։ Սա վերաբերում է շարժիչի յուղերին և հովացուցիչ նյութին: Դա բարձրորակ աշխատանքային հեղուկներ են, որոնք մեծացնում են շարժիչի կյանքը: Իհարկե, դրանք պետք է ձեռք բերել ավտոարտադրողի առաջարկությունների համաձայն: Նավթը, սակայն, ըստ գնի չպետք է ընտրվի։ Յուղը պետք է օգտագործվի արտադրողի պահանջներին համապատասխան: Քանի որ դա խորհուրդ է տրվում մի պատճառով. Մասնագետները որոշում են, թե որն է հարմար և երաշխավորում է շարժիչային ռեսուրսը:

2. Չի կարելի անտեսել թրթռումների և արտասովոր հնչյունների դրսևորումը։ Այս դեպքում բարձրորակ ախտորոշումը չի խանգարի: Վտանգավոր կլինի նաև կոտրված կատալիտիկ փոխարկիչը, որը մաքրում է արտանետումները։ Դրա ձախողումը հանգեցնում է կոռոզիայի, խցանում է նավթի ֆիլտրը և այլն:
   

3. Վարորդի կողմից մեքենայի աշխատանքի նկատմամբ անձնական վերաբերմունք. Մի վարեք ագրեսիվ, մեքենան շատ երկար թողեք հանգիստ: Երկարաժամկետ կայանելը բացասաբար է դրսևորվում շարժիչի ռեսուրսի վրա: Հատկապես, երբ շարժվում ես քաղաքի ճանապարհներով, կատարում երկար կանգառներ և միաժամանակ հաղթահարում կարճ տարածությունները։ Բացի այդ, եթե մեքենան երկար ժամանակ գտնվել է ավտոտնակում, ավելի քան 1-2 ամիս, ապա պետք է կոնսերվացիա իրականացվի։

4. Շատ կարևոր կետ է ներխուժման ընթացակարգը, որը տեղին է և պարտադիր է բոլոր ներքին այրման շարժիչների համար: Նրա գաղտնիքի էությունը վարելիս միջին արագությունը պահպանելն է՝ հանկարծակի արգելակման, արագացման և ծանրաբեռնվածության բացակայությամբ: Իսկ ներխուժման տևողությունը կախված է սեփականատիրոջից, բայց դուք պետք է կենտրոնանաք արտադրողի կողմից նշվածի վրա։

5. Մոմերը նույնպես ազդում են շարժիչի կայուն աշխատանքի և բարձր արդյունավետության վրա: Դրանց փոխարինումը խորհուրդ է տրվում կատարել 25 հազար կիլոմետրը մեկ՝ LPG-ով մեքենաների վրա, իսկ 20 հազար կիլոմետրից հետո՝ բենզինային ICE-ներով։

Սովորական վարորդը լուծում է բոլոր խնդրահարույց առաջադրանքները, երբ դրանք գալիս են: Եվ միայն ծայրահեղ դեպքերում վարորդը որոշում է հղում կատարել հրահանգներին։ Ի վերջո, նոր մեքենան անհայտ ու բարդ մեխանիզմ է։ Մեքենա գնելիս սեփականատերը սկզբում պետք է տիրապետի դրա առաջնային հատկանիշներին, հատկություններին և հնարավորություններին: Բացի այդ, ավելորդ չի լինի պարզել, թե ինչ է առաջարկում արտադրողը:

Ավտոարտադրողները, վազքի արժեքները նշելիս, առաջնորդվում են իդեալական աշխատանքային միջավայրով: Ինչը, ցավոք, հազվադեպ է իրական կյանքում: Լավ պայմանների համար չկան բավարար որակյալ ճանապարհներ, գազալցակայաններում վառելիք, ինչպես նաև եղանակ: Հետևաբար, նախապես սահմանված վազքից հանեք առնվազն ևս 10-20%՝ կախված որոշակի պայմանների ծանրությունից և ծանրությունից: Պետք չէ իդեալականացնել և հույս ունենալ մեքենայի վրա, նույնիսկ ամենափորձարկված և դիմացկուն շարժիչով: Ամեն ինչ առաջին հերթին հենց մեքենայի սեփականատիրոջ իշխանության մեջ է։ Ինչպես եք վերաբերվում ձեր մեքենային, դա ձեզ կծառայի: Եթե ​​ցանկանում եք առավելագույն արդյունավետություն շարժիչից և ընդհանրապես տրանսպորտային միջոցներից, ապա համապատասխանաբար հոգ տանեք դրա մասին: