Ձեռնարկի փոխանցումատուփ - ռոբոտացված փոխանցումատուփ

Ռոբոտային տուփը ժամանակի փորձարկված «մեխանիկայի» «հաջորդն» է։ Նրա աշխատանքի էությունն այն է, որ վարորդը վարորդին անընդհատ փոխանցումների փոփոխությունից ազատի: Ձեռքով փոխանցման տուփում դա իրականացվում է «ռոբոտի» կողմից՝ հատուկ միկրոպրոցեսորային կառավարման միավորի կողմից:

Ռոբոտային ագրեգատը դասավորված է բավականին պարզ՝ դա ստանդարտ մեխանիկական փոխանցման տուփ է (մեխանիկական տուփ), ճարմանդային և հերթափոխի համակարգեր, ինչպես նաև ժամանակակից միկրոպրոցեսոր և մի շարք սենսորներ։ Շատերը կարծում են, որ մեխանիկական փոխանցման տուփը ավտոմատ փոխանցում է, սակայն, ըստ գործողության սկզբունքի և ընդհանուր սարքի, ռոբոտային փոխանցումը ավելի մոտ է «մեխանիկային», քան «ավտոմատին»: Թեև կա մեկ կառուցողական նմանություն ավտոմատ փոխանցման հետ, սա ինքնին տուփի մեջ կալանքի առկայությունն է, և ոչ թե թռչող անիվի վրա: Բացի այդ, մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների վերջին մոդելները համալրված են միանգամից երկու կցորդիչներով։

Մեխանիկական փոխանցման տուփի հիմնական բաղադրիչները

Առաջին ռոբոտային տուփերը սկսեցին տեղադրվել մեքենաների վրա 1990-ականներին։ Իրականում, նման «ռոբոտները» սովորական մեխանիկական փոխանցման տուփեր էին, որոնց մեջ միայն փոխանցումներն ու կալանքն էին փոխարկվում հիդրավլիկ կամ էլեկտրական շարժիչներով: Նման ագրեգատները տեղադրվել էին բազմաթիվ ավտոարտադրողների մեքենաների վրա և ավելի թանկ «մեքենայի» էժան այլընտրանք էին։ Նման «ռոբոտներն» ունեին մեկ կլանման սկավառակ և հաճախ աշխատում էին հերթափոխի ուշացումներով, ինչի պատճառով էլ մեքենան շարժվում էր «լատոտ» շարժման ռեժիմով, դժվարությամբ էր ավարտում վազանցը և գրեթե չէր միանում հոսքին։ Ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ մեկ սկավառակի մեխանիկական փոխանցումները գործնականում չեն օգտագործվում:

Այսօր ամբողջ աշխարհում ավտոարտադրողները օգտագործում են ռոբոտային փոխանցման տուփերի երկրորդ սերունդը՝ այսպես կոչված, երկու ճարմանդով DSG փոխանցման տուփեր (Direct Shift Gearbox): DSG ռոբոտային տուփի շահագործման առանձնահատկությունն այն է, որ մինչ մի փոխանցումն աշխատում է, հաջորդն արդեն լիովին պատրաստ է փոփոխության: Դրա շնորհիվ DSG մեխանիկական փոխանցման տուփն աշխատում է հնարավորինս արագ, նույնիսկ պրոֆեսիոնալ վարորդը չի կարողանա «մեխանիկայի» վրա այդքան արագ փոխանցել փոխանցումները: Շուկայի վերլուծաբանների կարծիքով՝ ապագայում մեքենան կառավարելու ճարմանդային ոտնակը կվերանա, քանի որ ռոբոտի ջանքերով մեքենան կառավարելը ավելի հեշտ ու հարմար է։

DSG-ով ռոբոտային փոխանցումատուփը նույնպես հավաքվում է մեխանիկական սկզբունքով, բայց հագեցած է երկու շարժիչ լիսեռով (ձողերով), այլ ոչ թե մեկով։ Ընդ որում, այս լիսեռները մեկը մյուսի մեջ են։ Արտաքին ձողը խոռոչ է, առաջնային լիսեռը տեղադրված է դրա մեջ: Նրանցից յուրաքանչյուրի վրա կան տարբեր կրիչներ.

• դրսում - 2-րդ, 4-րդ և 6-րդ շարժակների շարժակների փոխանցումներ;
• ներսից - 1-ին, 3-րդ, 5-րդ և հետընթաց շարժակների շարժակների համար:

DSG «ռոբոտի» յուրաքանչյուր լիսեռ հագեցած է իր սեփական կցորդիչով։ Ճիրանը միացնելու/անջատելու համար, ինչպես նաև տուփի մեջ համաժամացնողները տեղափոխելու համար օգտագործվում են ակտուատորներ՝ ճարմանդ և փոխանցումատուփի համակարգ: Կառուցվածքային առումով ակտուատորը փոխանցման տուփով էլեկտրական շարժիչ է: Ավտոմեքենաների որոշ մոդելներ հագեցված են հիդրավլիկ մղիչով հիդրավլիկ մխոցի տեսքով:

DSG-ով մեխանիկական փոխանցման հիմնական հանգույցը միկրոպրոցեսորային կառավարման միավորն է: Դրան միացված են շարժիչի և էլեկտրոնային ակտիվ անվտանգության համակարգերի սենսորները՝ ABS, ESP և այլն: Սպասարկման հեշտության համար միկրոպրոցեսորային միավորը տեղադրված է բորտ համակարգչի պատյանում: Սենսորներից ստացված տվյալները անհապաղ ուղարկվում են միկրոպրոցեսորին, որն ավտոմատ կերպով «որոշում է կայացնում» վեր/ներքև տեղաշարժի վերաբերյալ:

«Ռոբոտի» առավելությունները.

Որոշ վարորդներ, որոնք հոգնել են մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների անընդհատ փոխանցումը փոխելուց, ցանկանում են ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա գնել: Բայց սա բավականին թանկ տարբերակ է։ Համեմատության համար՝ Favorit Motors-ի ցուցասրահում ներկայացված նույն էներգաբլոկով ներկայացված մոդելները կարելի է ընտրել և՛ «մեխանիկա», և՛ «ավտոմատ» փոխանցումատուփով, սակայն դրանց արժեքը զգալիորեն կտարբերվի: Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան «մեխանիկայից» ավելի թանկ կլինի 70-100 հազար ռուբլով կամ ավելի՝ կախված մեքենայի մակնիշից և մոդելից:

Նման դեպքերում DSG մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենան կարող է արժանի լուծում լինել. սա ավտոմատ փոխանցման մի տեսակ «բյուջետային» տարբերակ է: Բացի այդ, նման «ռոբոտը» պահպանում է մեխանիկական փոխանցման բոլոր առավելությունները.

• վառելիքի սպառման տնտեսություն;
• սպասարկման և վերանորոգման հեշտություն;
• բարձր արդյունավետություն նույնիսկ առավելագույն ոլորող մոմենտով:

RKPP- ի աշխատանքի առանձնահատկությունները

Մեխանիկական փոխանցման տուփից մեկնարկելիս, ինչպես մեխանիկական փոխանցումատուփում, անհրաժեշտ է սահուն միացնել ճարմանդը: Վարորդին միայն պետք է սեղմել անջատիչի լծակը, և այդ ժամանակ միայն ռոբոտը կաշխատի: Առաջնորդվելով շարժիչից ստացված ազդանշանով, միկրոպրոցեսորը սկսում է պտտել փոխանցումատուփը, ինչի արդյունքում առաջին ճարմանդը միանում է մեքենայի տուփի առաջնային (ներքին) լիսեռին։ Այնուհետև, երբ այն արագանում է, մղիչը արգելափակում է առաջին փոխանցումը և շարժում է հաջորդ փոխանցումը արտաքին լիսեռի վրա. երկրորդ փոխանցումը միացված է: Եվ այսպես շարունակ։

Favorit Motors Group ընկերությունների խմբի մասնագետները նշում են, որ այսօր շատ խոշոր ավտոարտադրողներ, քանի որ նոր նախագծեր են իրականացվում, իրենց բարելավումներն ու ֆունկցիոնալությունը բերում են մեխանիկական փոխանցման տուփի շահագործմանը: Ռոբոտային փոխանցման տուփեր՝ տեղափոխման առավելագույն արագությամբ և նորարարական զարգացումներով, այժմ տեղադրված են բազմաթիվ ապրանքանիշերի մեքենաների վրա: Օրինակ, Favorit Motors-ն ունի Ford Fiesta մեքենաներ, որոնք հագեցած են ինչպես սովորական մեխանիկական փոխանցման տուփով, այնպես էլ 6-աստիճան ռոբոտով:

DSG ռոբոտացված փոխանցումատուփի առանձնահատկությունները

Երկու անկախ ճարմանդները օգնում են խուսափել «ռոբոտի» աշխատանքի ընթացքում ցնցումներից և ուշացումներից, բարելավել մեքենայի դինամիկ բնութագրերը և ապահովել հարմարավետ վարում: Երկկողմանի առկայության պատճառով հաջորդ փոխանցումը միացված է, մինչդեռ նախորդ հանդերձանքը դեռ միացված է, ինչը սահուն է դարձնում անցումը դեպի դրան և պահպանում է ձգումը ամբողջությամբ, ինչպես նաև խնայում է վառելիքը: Առաջին ճարմանդը ներառում է զույգ փոխանցումներ, իսկ երկրորդը` կենտ:

Նախընտրական ռոբոտային ստորաբաժանումները հայտնվել են 1980-ականներին, բայց հետո դրանք օգտագործվել են միայն Peugeot, Audi, Porsche մրցարշավային և ռալի մեքենաներում: Եվ այսօր ռոբոտացված DSG կրկնակի կցորդիչ փոխանցումատուփը իրականում ամենաիդեալական ավտոմատ փոխանցման տուփն է, որն օգտագործվում է զանգվածային արտադրության մեքենաների վրա: DSG-ով «Ռոբոտն» ապահովում է ավելի մեծ արագացում՝ համեմատած ավանդական «ավտոմատ» տուփի հետ, ինչպես նաև վառելիքի ավելի խնայող ծախս (մոտ 10%-ով ավելի քիչ վառելիք է ծախսվում): Հատկանշական է, որ նման «ռոբոտի» փոխանցումները կարելի է ձեռքով փոխել նաև Tiptronic համակարգի կամ ղեկի սյունակի թիակի միջոցով։

DSG «ռոբոտներն» ունեն 6 կամ 7 փոխանցումատուփ։ Նրանք հայտնի են նաև այլ ֆիրմային անվանումներով՝ S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (կախված ավտոարտադրողից): Առաջին DSG տուփը հայտնվել է 2003 թվականին Volkswagen Group-ի մի շարք մեքենաների մոդելների վրա, այն ուներ 6 աստիճան։ Ավելի ուշ նմանատիպ նմուշներ սկսեցին կիրառվել աշխարհի գրեթե բոլոր ավտոարտադրողների շարքերում։

Վեց արագությամբ DSG տուփը աշխատում է թաց ճարմանդով: Նա ունի կալանք բլոկ, որը ընկղմված է հովացուցիչ նյութի մեջ, որն ունի շփման հատկություններ: Նման «ռոբոտի» ճիրանները հիդրավլիկ կառավարվում են։ DSG 6-ն ունեն բարձր մաշվածության դիմադրություն, դրանք տեղադրվում են D և բարձր դասի մեքենաների վրա։

Յոթ արագությամբ DSG «ռոբոտը» տարբերվում է «վեցաստիճանից» նրանով, որ ունի «չոր» ճարմանդ, որը կառավարվում է էլեկտրական պոմպի միջոցով։ DSG 7 տուփը պահանջում է շատ ավելի քիչ փոխանցման հեղուկ և մեծացնում է շարժիչի արդյունավետությունը: Նման մեխանիկական փոխանցումատուփերը սովորաբար տեղադրվում են փոքր և միջին դասի (B և C) մեքենաների վրա, որոնց շարժիչի պտտվող մոմենտն ավելի քան 250 Հմ է։

Favorit Motors-ի մասնագետների առաջարկությունները մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենա վարելու վերաբերյալ

DSG ռոբոտային տուփը ցուցադրում է օպտիմալ արդյունավետություն ինչպես հզոր շարժիչների, այնպես էլ բյուջետային շարժիչների հետ համատեղ: Ռոբոտ փոխանցման տուփի և ավտոմատ փոխանցման տուփի նմանությունը միայն արտաքին է, բայց մեխանիկական փոխանցման տուփի շահագործման սկզբունքի համաձայն, սա «մեխանիկայի» լավագույն ավանդույթների շարունակությունն է: Ուստի «ռոբոտով» մեքենա վարելիս Favorit Motors ավտոտեխսպասարկման վարպետները խորհուրդ են տալիս հետևել մի քանի պարզ կանոնների։ Դա հնարավորություն կտա հնարավորինս հետաձգել սարքի վերանորոգման աշխատանքները և, ընդհանուր առմամբ, նվազեցնել մեխանիզմների ընթացիկ մաշվածությունը։

• Խորհուրդ է տրվում դանդաղ արագացնել՝ առանց գազի ոտնակը կեսից ավելի սեղմելու:
• Եթե ​​երկար վերելք կա, ապա ավելի նպատակահարմար է տուփը տեղափոխել մեխանիկական ռեժիմ և ընտրել ավելի ցածր հանդերձում:
• Հնարավորության դեպքում ընտրեք վարման ռեժիմներ, որոնցում կալանքն անջատված ռեժիմում է:
• Լուսացույցների մոտ կանգ առնելիս խորհուրդ է տրվում արգելակման ոտնակը պահելու փոխարեն անցնել չեզոքի:
• Քաղաքով մեկ պիկ ժամերին անընդհատ կարճ կանգառներով շրջելիս ավելի նպատակահարմար է անցնել մեխանիկական ռեժիմի և վարել միայն առաջին արագությամբ:

Պրոֆեսիոնալ վարորդները և սպասարկման կենտրոնի մասնագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել այս առաջարկությունները մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենա վարելիս, որպեսզի պահպանեն տուփի և կալանքի երկարաժամկետ աշխատանքը:

Նրբություններ RKPP-ի աշխատանքում

Ռոբոտային փոխանցման տուփը դիզայնի համեմատաբար նոր տեսակ է, և, հետևաբար, անսարքությունների կամ աշխատանքի մեջ որևէ թերության դեպքում մեքենայի սեփականատերը պետք է հստակ իմանա, թե որտեղից դիմի մասնագետի օգնությանը։

Ֆավորիտ Մոթորս ընկերությունների խումբն իրականացնում է համակարգչային ախտորոշում և «ռոբոտի» տուփի անհրաժեշտ վերանորոգում կառավարման հետևյալ թերությունների դեպքում.

• շարժակների փոխման ժամանակ ցնցումներ են զգացվում.
• ստորին հանդերձում անցնելիս ցնցումներ են հայտնվում.
• շարժումն իրականացվում է համակարգված, բայց տուփի անսարքության ցուցիչը լուսավորվում է վահանակի վրա:

Իրավասու մասնագետներն իրականացնում են ռոբոտային տուփի, սենսորների, ակտուատորների, լարերի և այլ տարրերի ախտորոշում, որից հետո կարճ ժամանակում վերացնում են առկա թերությունները։ Ցանկացած վիրահատություն ճիշտ իրականացնելու համար կարևոր է օգտագործել նորագույն ախտորոշիչ սարքավորումներ և նեղ պրոֆիլի գործիքներ: Favorit Motors-ում գնի և որակի հարաբերակցությունը օպտիմալ է, և, հետևաբար, մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների սեփականատերերը կարող են վստահել մասնագետներին առանց կասկածի:

---

---