Շարժիչների տեսակները և լիաքարշակ համակարգերը

Այսօր չկա այդպիսի ավտոմոբիլիստ կամ նույնիսկ սկսնակ վարորդ, որը չհասկանա տրանսպորտային միջոցների վարման տեսակների հիմնարար տարբերությունը: Մեքենայի վրա շարժիչի որոշման էությունը պարզ և պարզ է. որպեսզի մեքենան սկսի շարժվել, շարժիչի ոլորող մոմենտը պետք է փոխանցվի անիվներին: Քանի անիվ կստանա ոլորող մոմենտ և որ առանցքի վրա (հետևի, առջևի կամ երկուսն էլ) կախված կլինի շարժիչի տեսակից:

Հետևի շարժիչ

Հետևի շարժիչի դեպքում ոլորող մոմենտը կփոխանցվի միայն մեքենայի հետևի առանցքի վրա տեղակայված անիվներին։ Մինչ օրս սարքի այս սկզբունքը համարվում է ամենատարածվածը: Հետևի քարշակով առաջին մեքենաները հայտնվեցին դեռևս 1930-ականներին, և մինչ օրս այս տեսակը օգտագործվում է ինչպես բյուջետային մեքենաների արտադրության, այնպես էլ թանկարժեք մեքենաների սարքավորման համար: Օրինակ՝ «Favorit Motors» ընկերությունների խմբում ներկայացված Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 ձիաուժ) ավտոմեքենան նույնպես համալրված է հետևի քարշակով։ Սա թույլ է տալիս վարորդին ավելի սուր զգալ մեքենայի ողջ հասանելի հզորությունը:

Այս տեսակի շարժիչի տեղադրման առանձնահատկությունները ենթադրում են նաև կարդանային լիսեռի օգտագործում: Լիսեռը ուժեղացնում է շարժիչի ապարատից եկող էներգիան:

Հետևի քարշակ մեքենաները հաճախ օգտագործվում են ոչ միայն առօրյա կյանքում, այլև մրցարշավներում: Չնայած այն հանգամանքին, որ շարժիչի լիսեռը մեծացնում է մեքենայի քաշը, հետևի զույգ անիվների շարժումը հավասարաչափ բաշխում է այս քաշը:

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում, օգտագործելով հետևի անիվի շարժիչը, օգտագործվում են շարժիչի միավորի դասավորության չորս տեսակ.

• Նախ, դա առջևի շարժիչով հետևի անիվի դասավորություն է, որը նաև կոչվում է «դասական»: Նման մեքենաների շարժիչն ինքնին գտնվում է առջևում (կափարիչի տակ), բայց դրա զանգվածի կենտրոնը պետք է հնարավորինս ճշգրիտ հաշվարկվի, որպեսզի էներգիայի փոխանցումը հետևի անիվներին ամենաարդյունավետ լինի: Առջևի շարժիչի դասավորությունը ամենաշատ օգտագործվող տարբերակն է հետևի քարշակով մեքենաների սարքավորման համար:
• Երկրորդ, օգտագործվում է նաև առջևի միջին շարժիչի հետևի անիվի դասավորությունը: Սովորաբար այն ներառված է նաև շարժիչի տեղակայման «դասական» տարբերակում։ Այնուամենայնիվ, այս դեպքում էներգաբլոկը գտնվում է առջևի անիվների հատվածում: Այսօր հետևի քարշակով մեքենաների վրա շարժիչի դասավորության այս սկզբունքը հանդիպում է միայն մրցարշավային մոդելներում՝ առջևի առանցքի բեռը նվազեցնելու համար:
• Երրորդ, հետևի միջին շարժիչի հետևի անիվի շարժիչի դասավորությունը: Շարժիչը տեղադրված է անմիջապես հետևի առանցքի վրա, ինչը հնարավորություն է տալիս օգտագործել մեքենայի քաշը դրա դինամիկ աշխատանքը բարձրացնելու համար:
• Չորրորդ, հետևի շարժիչի հետևի անիվի շարժիչի դասավորությունը տարբերակ է, երբ բուն էներգաբլոկը, ինչպես նաև փոխանցման տուփը և շարժիչ առանցքը գտնվում են մեքենայի հետևի ստորին մասում: Այսօր շարժիչի այս տեսակի դասավորությունը կարելի է գտնել միայն որոշ արտադրողների, մասնավորապես, Volkswagen-ում:

Հետևի անիվի շարժիչով մեքենայի առավելությունները

Հետևի առանցքի ոլորող մոմենտ փոխանցող սարքով հագեցած մեքենաներն ունեն բազմաթիվ առավելություններ բեռնաթափման և դինամիկայի առումով.

• շարժման ընթացքում մարմնի վրա թրթռումների բացակայությունը (դա ձեռք է բերվում էներգաբլոկի երկայնական դասավորության շնորհիվ, որը կառուցվածքայինորեն տեղակայված է փափկեցնող «բարձերի» վրա);
• շրջադարձի նվազագույն շառավիղը, որը թույլ է տալիս տեխնիկապես օգտագործել մեքենան քաղաքի ամենաբանուկ ավտոկայանատեղերում կամ նեղ փողոցներում (առջևի զույգ անիվները սահմանում են միայն շարժման ուղղությունը, շարժումն ինքնին կատարվում է հետևի զույգի կողմից);
• լավ արագացման կատարում:

Հետևի անիվի շարժիչով մեքենայի թերությունները

Ինչպես ցանկացած այլ համակարգ, հետևի անիվը նույնպես ունի իր թերությունները.

• Շարժիչից ուժերի փոխանցումը պահանջում է կարդան լիսեռ, և դրա նախագծման առանձնահատկությունները թույլ չեն տալիս օգտագործել բոլոր հնարավորությունները առանց հատուկ թունելների առկայության: Իր հերթին, կարդան թունելները զբաղեցնում են օգտագործելի տարածք՝ նվազեցնելով տնակում տարածությունը.
• ցածր արտաճանապարհային անցանելիություն, հնարավոր են հաճախակի շեղումներ։

Առջեւի շարժիչ

Առջևի անիվի շարժիչը համարվում է հետևի անիվի շարժիչի հակառակը: Այս դեպքում ոլորող մոմենտը փոխանցվում է բացառապես առջևի զույգ անիվներին՝ պատճառ դառնալով նրանց պտտման։ Առաջին անգամ մեքենա վարելու նման սկզբունքը սերիականորեն ներդրվել է դեռ 1929 թվականին։

Առջևի շարժիչի առավելությունները թույլ են տալիս այն ավելի շատ օգտագործել բյուջետային հատվածի մեքենաների վրա (օրինակ՝ Renault Logan): Այնուամենայնիվ, առջևի քարշակով հագեցած առևտրային մեքենաներ (Citroen Jumper) կարելի է գնել նաև Favorit Motors ընկերությունների խմբից:

Առջևի քարշակով մեքենայի շահագործման ամենակարևոր սկզբունքը ոլորող մոմենտ փոխանցող մեխանիզմի և մեքենան կառավարող սարքի լիարժեք համատեղելիությունն է։ Այս համադրությունը, մի կողմից, հնարավորություն է տալիս ինքնին պարզեցնել վարելու գործընթացը, իսկ մյուս կողմից՝ բարդացնում է ինքնին սկավառակի դիզայնը։

Առջևի շարժիչ օգտագործող ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում պետք է հատկապես հստակ օգտագործվեն էներգաբլոկի և փոխանցման տուփի տեղադրման սկզբունքները, որպեսզի հսկողությունը որևէ բանով չխանգարի.

• Նախ, հիմնական դասավորության մեթոդը կոչվում է հաջորդական դասավորություն (այսինքն, շարժիչը և փոխանցումատուփը տեղադրվում են մեկը մյուսի հետևից նույն առանցքի երկայնքով);
• Երկրորդ, հնարավոր է նաև զուգահեռ դասավորություն, երբ էներգաբլոկը և փոխանցման տուփը տեղադրված են նույն բարձրության վրա, բայց միմյանց զուգահեռ.
• Երրորդ, օգտագործվում է նաև այսպես կոչված «հատակի» դասավորությունը, այսինքն, շարժիչը գտնվում է անցակետի վերևում:

Առջևի անիվի շարժիչով մեքենայի առավելությունները

Առջևի քարշակով հագեցած մեքենաները համարվում են ավելի բյուջետային, քանի որ դրանց արտադրությունը չի ներառում օժանդակ տարրերի օգտագործումը (օրինակ՝ շարժիչի լիսեռ և թունելներ): Այնուամենայնիվ, ցածր գինը առջևի շարժիչով մեքենաների միակ առավելությունը չէ.

• լավ ներքին հզորություն (կարդան լիսեռի բացակայության պատճառով);
• լավ միջքաղաքային կարողություն նույնիսկ արտաճանապարհային պայմաններում;
• սառույցի վրա առանց սահելու կառավարելու ունակություն:

Առջևի անիվի շարժիչով մեքենայի թերությունները

Մեքենայի դիզայնի շնորհիվ վարորդը մեքենա վարելիս կնկատի հետևյալ թերությունները.

• զգայուն մարմնի թրթռումներ վարելիս;
• մեծ շրջադարձային շառավիղ, քանի որ անիվների կախվածությունը լիովին համահունչ է ղեկի սարքին.
• վերանորոգման աշխատանքների բարձր արժեքը, քանի որ անհրաժեշտ կլինի փոխել բաղադրիչները ոչ միայն առջևի շարժիչ սարքում, այլև ղեկի մեջ:

Չորս անիվ

Լիաքարշակը տրանսպորտային միջոցի փոխանցման հատուկ սարք է, որը թույլ է տալիս միաժամանակ փոխանցել ոլորող մոմենտը երկու առանցքներին: Այս դեպքում սովորաբար յուրաքանչյուր զույգ անիվ շարժման համար ստանում է հավասար քանակությամբ էներգիա։

Սկզբում լիաքարշակով հագեցած մեքենաները համարվում էին միայն որպես ամենագնաց մեքենաներ, սակայն ավելի ուշ՝ 1980-ականներին, խոշոր կոնցեռնների հիմնարար զարգացումները հնարավորություն տվեցին մեքենաների մեջ ներմուծել 4WD սկզբունքը, ինչը մեծացրեց նրանց միջքաղաքային հնարավորությունները առանց զոհաբերելով հարմարավետությունը. Մինչ օրս ամենահաջող լիաքարշակ համակարգերից մեկը կարելի է անվանել AWD (Volvo) և 4Motion (Volkswagen): Նման սարքով նոր մեքենաները միշտ առկա են Favorit Motors-ում:

Լիաքարշակման ոլորտում անընդհատ զարգացումները հնարավորություն են տվել առանձնացնել դրա օգտագործման միանգամից չորս հիմնական սխեման.

• Plug-in 4WD (այլապես՝ կես դրույքով): Սա ամենապարզ և միևնույն ժամանակ հուսալի լիաքարշակ սխեման է: Նրա աշխատանքի էությունը կայանում է նրանում, որ մեքենայի բնականոն շահագործման ժամանակ աշխատում է միայն մեկ առանցք։ Ճանապարհի պայմանների փոփոխության դեպքում (կեղտ, փոսեր, մերկասառույց և այլն) ակտիվանում է լիաքարշակը: Այնուամենայնիվ, երկու շարժիչ առանցքների միջև զգայուն կապի պատճառով կարող է առաջանալ այսպես կոչված «հզորության շրջանառություն», որն ազդում է տարրերի ուժեղ մաշվածության և ոլորող մոմենտների կորստի վրա:
• Մշտական ​​4WD (հակառակ դեպքում լրիվ դրույքով): Այս եղանակով լիաքարշակին միացված մեքենաները միշտ օգտագործում են բոլոր չորս անիվները որպես շարժիչ անիվներ: Սովորաբար Full Time-ը ներառում է դիֆերենցիալ տուփի օգտագործումը, որը կարգավորում է անիվների ոլորող մոմենտ մատակարարումը կախված ճանապարհի պայմաններից:
• Մշտական ​​ըստ պահանջի 4WD (հակառակ դեպքում՝ ըստ պահանջի լրիվ դրույքով): Իր հիմքում սա լիաքարշակ սորտերից մեկն է, սակայն կապն իրականացվում է ավտոմատ կերպով: Սովորաբար, մեկ առանցքը (հաճախ առջևը) մշտապես միացված է 4WD-ին, իսկ երկրորդը մասամբ միացված է, ինչը թույլ է տալիս երկու առանցք չօգտագործել նորմալ մակերեսի վրա և, անհրաժեշտության դեպքում, միացում կատարել:
• Multi-mode 4WD (հակառակ դեպքում՝ Ընտրելի): Օգտագործված է վերջին մոդելների վրա։ Չորս անիվի շարժիչը կարող է ունենալ աշխատանքի տարբեր ռեժիմներ և կարգավորվել ինչպես վարորդի կողմից, այնպես էլ ավտոմատացման միջոցով՝ կախված ճանապարհի պայմաններից:

Չորս անիվներով մեքենաները կարող են ունենալ դասավորության երեք հնարավոր տարբերակ.

• Նախ, էներգաբլոկի և փոխանցման տուփի դասական դասավորությունը - շարժիչ համակարգը գտնվում է գլխարկի տակ, փոխանցման տուփի հետ միասին և տեղադրված է երկայնական: Ոլորող մոմենտն այս դեպքում փոխանցվում է կարդանով:
• Երկրորդ, հնարավոր է կատարել դասավորությունը՝ հիմնվելով առջևի շարժիչի վրա: Այսինքն՝ 4 WD համակարգը տեղադրված է առջևի քարշակ մեքենայի վրա, որը թույլ է տալիս հետևի առանցքը օգտագործել միայն որպես օժանդակ։ Շարժիչը և փոխանցման տուփը գտնվում են մեքենայի դիմաց։
• Երրորդ, էներգաբլոկի հետևի տեղադրմամբ: Շարժիչը և փոխանցման տուփը տեղակայված են հետևի զույգ անիվների մոտ, մինչդեռ հիմնական շարժիչը նույնպես ընկնում է հետևի առանցքի վրա: Առջևի առանցքը միացված է ինչպես ձեռքով, այնպես էլ ավտոմատ կերպով:

Ամբողջաքարշակ մեքենայի առավելությունները

Իհարկե, 4WD համակարգով մեքենաների հիմնական առավելությունը նրանց միջքաղաքային կարողությունն է: Արտաճանապարհային նվաճումը հեշտ է, շնորհիվ յուրաքանչյուր առանցքի և անիվի շարժիչի հզորության ողջամիտ բաշխման: Բացի այդ, լիաքարշակն ունի մի շարք այլ առավելություններ.

• շարժման կայունացում (նույնիսկ ոլորաններում և բարձր արագությամբ մեքենան չի սահի);
• առանց սայթաքման;
• ցանկացած ճանապարհի վրա ծանր կցանքներ տեղափոխելու ունակություն:

Ամբողջաքարշակով մեքենայի թերությունները

Ձգողականության բարձրացումը ազդում է, առաջին հերթին, վառելիքի սպառման վրա.

• վառելիքի բարձր սպառում;
• սարքի բարդության պատճառով վերանորոգումը բարձր է գնահատվում.
• աղմուկ և թրթռում տնակում.

Արդյունքները

Ինքներդ ձեզ համար մեքենա ընտրելիս արժե գնահատել ոչ միայն դրա արտաքին տվյալները և տեխնիկական բնութագրերը, այլև այն պայմանները, որոնցում այն ​​կշահագործվի: Քաղաքով մեկ տեղաշարժվելիս իմաստ չունի 4 WD-ի համար գերվճարել, երբ կարող եք յոլա գնալ բյուջետային առջևի քարշակ մեքենայով:

Արժե նաև հաշվի առնել մեքենայի սպասարկման ծախսերը: Ցանկացած թերության կամ անսարքության դեպքում անհրաժեշտ է ոչ միայն լրացուցիչ միջոցներ ունենալ վերանորոգման համար, այլ նաև իմանալ, թե ուր դիմել։ Favorit Motors-ն առաջարկում է բոլոր տեսակի սկավառակների պրոֆեսիոնալ կարգավորում և վերանորոգում մատչելի գներով։

---

---