Ռոբոտային DSG փոխանցումատուփ. սարք, անսարքության ախտորոշում, առավելություններ և թերություններ
Պարունակություն
Մեքենայի գյուտից ի վեր դիզայներները մշտապես փորձել են բարելավել և ավտոմատացնել փոխանցումատուփը: Անհատական ավտոարտադրողները առաջարկում էին ավտոմատ փոխանցման իրենց տարբերակները: Այսպիսով, գերմանական Volkswagen կոնցեռնը մշակել և շուկա է հանել ռոբոտացված DSG տուփ։
Սարքի առանձնահատկությունները և DSG տուփի շահագործումը
DSG (Direct Shift Gearbox) բառացիորեն թարգմանվում է որպես ուղղակի հերթափոխի փոխանցումատուփ և չի համարվում ավտոմատ՝ բառի խիստ իմաստով: Ավելի ճիշտ կլինի այն անվանել կրկնակի կցորդման նախընտրական փոխանցումատուփ կամ ռոբոտ։ Նման տուփը բաղկացած է նույն տարրերից, ինչ մեխանիկականը, բայց փոխանցման փոխանցման և կալանքի կառավարման գործառույթները փոխանցվում են էլեկտրոնիկայի: DSG վարորդի տեսանկյունից տուփը ավտոմատ է՝ ձեռքով ռեժիմին անցնելու հնարավորությամբ։ Վերջին դեպքում փոխանցումների փոփոխությունը կատարվում է ղեկի սյունակի հատուկ անջատիչով կամ փոխանցման տուփի նույն լծակով։
Առաջին անգամ DSG տուփը հայտնվել է Porsche մրցարշավային մեքենաների վրա անցյալ դարի 80-ականներին։ Դեբյուտը հաջող էր. փոխանցման արագության առումով այն գերազանցեց ավանդական մեխանիկային: Հիմնական թերությունները, ինչպիսիք են բարձր արժեքը և անհուսալիությունը, ժամանակի ընթացքում հաղթահարվեցին, և DSG տուփերը սկսեցին զանգվածաբար տեղադրվել զանգվածային արտադրության մեքենաների վրա:
Volkswagen-ը ռոբոտային փոխանցման տուփերի հիմնական խթանողն էր՝ 2003 թվականին տեղադրելով նման փոխանցումատուփ VW Golf 4-ի վրա: Ռոբոտի առաջին տարբերակը կոչվում է DSG-6՝ ըստ փոխանցման աստիճանների:
DSG-6 տուփի սարքը և բնութագրերը
DSG տուփի և մեխանիկականի հիմնական տարբերությունը հատուկ ստորաբաժանման (մեխատրոնիկա) առկայությունն է, որը կատարում է վարորդի համար փոխանցումների փոխարկման գործառույթը:
Մեխատրոնիկան ներառում է.
- էլեկտրոնային կառավարման միավոր;
- էլեկտրահիդրավլիկ մեխանիզմ:
Էլեկտրոնային միավորը կարդում և մշակում է տվիչներից ստացված տեղեկատվությունը և հրամաններ է ուղարկում մղիչին, որը էլեկտրահիդրավլիկ միավորն է:
Որպես հիդրավլիկ հեղուկ՝ օգտագործվում է հատուկ յուղ, որի ծավալը տուփում հասնում է 7 լիտրի։ Նույն յուղը օգտագործվում է ճարմանդների, շարժակների, լիսեռների, առանցքակալների և համաժամանակիչների յուղելու և հովացնելու համար: Գործողության ընթացքում յուղը տաքացվում է մինչև 135 ջերմաստիճանоC, այնպես որ հովացման ռադիատորը ինտեգրված է DSG նավթի միացմանը:
Հիդրավլիկ մեխանիզմը էլեկտրամագնիսական փականների և հիդրավլիկ բալոնների օգնությամբ շարժման մեջ է դնում փոխանցումատուփի մեխանիկական մասի տարրերը։ DSG-ի մեխանիկական սխեման իրականացվում է կրկնակի ճարմանդով և երկու փոխանցումատուփի լիսեռով:
Կրկնակի ճարմանդը տեխնիկապես իրականացվում է որպես երկու բազմաշերտ ճարմանդների մեկ բլոկ: Արտաքին ճարմանդը միացված է կենտ շարժակների մուտքային լիսեռին, իսկ ներքինը միացված է զույգ շարժակների մուտքային լիսեռին: Առաջնային լիսեռները տեղադրվում են համակցված, որոնցից մեկը մասամբ գտնվում է մյուսի ներսում:
Երկզանգվածի պտտվող անիվը փոխանցում է շարժիչի ոլորող մոմենտը դեպի կալանք, որին միացված է տվյալ պահին ծնկաձև լիսեռի արագությանը համապատասխանող փոխանցումը։ Այս դեպքում մեխատրոնիկն անմիջապես ընտրում է հաջորդ փոխանցումը երկրորդ ճարմանդով: Սենսորներից տեղեկություն ստանալով՝ էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը որոշում է անցնել այլ փոխանցման: Այս պահին երկրորդ ճարմանդը փակվում է երկզանգվածի ճոճանի վրա և տեղի է ունենում արագության ակնթարթային փոփոխություն:
DSG տուփի հիմնական առավելությունը հիդրոմեխանիկական մեքենայի նկատմամբ փոխանցման արագությունն է: Սա թույլ է տալիս մեքենային արագացնել նույնիսկ ավելի արագ, քան մեխանիկական փոխանցման տուփ օգտագործելիս: Միևնույն ժամանակ, էլեկտրոնիկայի կողմից փոխանցման ճիշտ ռեժիմների ընտրության շնորհիվ, վառելիքի սպառումը նվազում է: Կոնցեռնի ներկայացուցիչների խոսքով՝ վառելիքի խնայողությունը հասնում է 10%-ի։
DSG-7 տուփի առանձնահատկությունները
DSG-6-ի շահագործման ժամանակ պարզվել է, որ այն պիտանի չէ 250 Նմ-ից պակաս պտտող մոմենտ ունեցող շարժիչների համար։ Թույլ շարժիչներով նման տուփի օգտագործումը հանգեցրեց էներգիայի կորստի, երբ տեղափոխում էին փոխանցումներ և ավելացնում վառելիքի սպառումը: Հետևաբար, 2007 թվականից Volkswagen-ը սկսեց տեղադրել յոթ արագությամբ փոխանցման տուփի տարբերակ բյուջետային մեքենաների վրա:
DSG տուփի նոր տարբերակի շահագործման սկզբունքը չի փոխվել։ Դրա հիմնական տարբերությունը DSG-6-ից չոր կալանքն է: Արդյունքում տուփի յուղը երեք անգամ պակասեց, ինչն էլ իր հերթին հանգեցրեց քաշի և չափի նվազմանը։ Եթե DSG-6-ի քաշը 93 կգ է, ապա DSG-7-ն արդեն 77 կգ է:
Բացի չոր կալանքով DSG-7-ից, 350 Նմ-ից ավելի ոլորող մոմենտ ունեցող շարժիչների համար Volkswagen-ը մշակել է յոթ արագությամբ փոխանցման տուփ՝ յուղի միացումով: Այս տուփը օգտագործվում է VW Transporter և VW Tiguan 2 ընտանիքի մեքենաների համար:
DSG տուփի անսարքությունների ախտորոշում
Դիզայնի նորույթը DSG տուփի շահագործման հետ կապված խնդիրների առաջացման հիմնական պատճառն է։ Մասնագետները հայտնաբերում են դրա անսարքության հետևյալ նշանները.
- ցնցումներ շարժվելիս;
- անցում արտակարգ իրավիճակների ռեժիմին (ցուցանիշը լուսավորվում է էկրանին, կարող եք շարունակել վարել միայն մեկ կամ երկու փոխանցումներով);
- փոխանցման տուփի տարածքում արտառոց աղմուկ;
- փոխանցման լծակի հանկարծակի արգելափակում;
- տուփից նավթի արտահոսք.
Նույն ախտանիշները կարող են վկայել տարբեր խնդիրների մասին: Այսպիսով, վարելիս ցնցումները կարող են առաջանալ ինչպես մեխատրոնիկայի, այնպես էլ կալանքի անսարքությունների պատճառով: Արտակարգ ռեժիմի ցուցումը միշտ չէ, որ հանգեցնում է փոխանցման տուփի շահագործման սահմանափակումների: Երբեմն այն անհետանում է շարժիչը վերագործարկելուց կամ մարտկոցը անջատելուց հետո: Սակայն դա չի նշանակում, որ խնդիրը վերացել է։ Ընտրիչի լծակի արգելափակումը կարող է առաջանալ շարժիչի մալուխի սառեցման, ցանկացած մեխանիկական վնասվածքի կամ կոտրվածքի հետևանքով:
DSG տուփի ամենախնդրահարույց տարրերն են.
- մեխատրոնիկա;
- երկակի զանգվածի թռչող անիվ;
- բազմաշերտ կալանք;
- մեխանիկական առանցքակալներ:
Ամեն դեպքում, եթե կասկածում եք DSG տուփի անսարքության մասին, պետք է անհապաղ դիմել Volkswagen-ի սպասարկման կենտրոն:
Ինքնասպասարկման DSG տուփ
DSG տուփի ինքնասպասարկման և վերանորոգման հնարավորության հարցում մինչ օրս կոնսենսուս չի եղել: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր կարծում են, որ երբ խնդիրներ են առաջանում, անհրաժեշտ է փոխել հավաքները: Մյուսները փորձում են ապամոնտաժել տուփը և շտկել խնդիրը սեփական ձեռքերով: Այս պահվածքը բացատրվում է DSG տուփերի վերանորոգման ծառայությունների բարձր արժեքով: Ավելին, հաճախ մասնագետները անսարքությունները վերագրում են դիզայնի առանձնահատկություններին և փորձում խուսափել աշխատանքից, հատկապես, եթե մեքենան գտնվում է երաշխիքի տակ։
DSG տուփի մեջ անսարքությունների ինքնուրույն վերացումը պահանջում է բարձր որակավորում և համակարգչային ախտորոշիչ գործիքների առկայություն: Համագումարի մեծ քաշը պահանջում է առնվազն երկու հոգու մասնակցություն և անվտանգության կանոնների խստիվ պահպանում:
Որպես համեմատաբար պարզ DSG վերանորոգման օրինակ, դիտարկեք մեխատրոնիկայի փոխարինման քայլ առ քայլ ալգորիթմը:
Մեխատրոնիկայի DSG տուփի փոխարինում
Նախքան մեխատրոնիկան փոխարինելը, անհրաժեշտ է ձողերը տեղափոխել ապամոնտաժման դիրք: Այս ընթացակարգը մեծապես կհեշտացնի հետագա ապամոնտաժման գործընթացը: Դա կարելի է անել Delphi DS150E ախտորոշիչ սկաների միջոցով:
Աշխատելու համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ գործիքները.
- տորեքսների մի շարք;
- վեցանկյունների հավաքածու;
- ճարմանդային սայրերը ամրացնելու գործիք;
- բանալիների հավաքածու:
Մեխատրոնիկայի ապամոնտաժումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Մեքենան տեղադրեք վերելակի վրա (ավտոանցում, փոս):
- Հեռացրեք շարժիչի պաշտպանությունը:
- Շարժիչի խցիկում հանեք մարտկոցը, օդի զտիչը, անհրաժեշտ խողովակները և ամրագոտիները:
- Քամեք յուղը փոխանցումատուփից:
- Անջատեք լարերի ամրագոտի ամրակը միակցիչներով:
Մեխատրոնիկայի վրա պահողը խմբավորում է երկու լարերի ամրացում - Թուլացրեք մեխատրոնիկան ամրացնող պտուտակները:Մեխատրոնիկն ամրացված է ութ պտուտակով
- Հեռացրեք կալանքի բլոկը տուփից:Կցորդիչի սայրերը քաշելու համար անհրաժեշտ է հատուկ գործիք:
- Անջատեք միակցիչը մեխատրոնիկայի տախտակից:Մեխատրոնիկայի միակցիչը հանվում է ձեռքով
- Մեղմորեն քաշեք դեպի ձեզ և հեռացրեք մեխատրոնիկան:Մեխատրոնիկայի ապամոնտաժումից հետո ազատված մակերեսը պետք է ծածկված լինի տուփի մեխանիզմը կեղտից և օտար առարկաներից պաշտպանելու համար:
Նոր մեխատրոնիկայի տեղադրումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ։
Ինքնափոխվող յուղ DSG տուփի մեջ
DSG-6 և DSG-7 տուփերը յուղի կանոնավոր փոփոխության կարիք ունեն: Այնուամենայնիվ, DSG-7-ի համար արտադրողը չի նախատեսում այս ընթացակարգը. այս հանգույցը համարվում է առանց հսկողության: Այնուամենայնիվ, փորձագետները խորհուրդ են տալիս յուղը փոխել առնվազն 60 հազար կիլոմետրը մեկ։
Դուք կարող եք ինքներդ փոխել յուղը: Սա կխնայի մինչև 20-30% պահպանման ծախսերը: Առավել հարմար է պրոցեդուրան կատարել վերելակի կամ դիտման անցքի վրա (թռիչք):
DSG-7 տուփի յուղը փոխելու կարգը
DSG-7 տուփի յուղը փոխելու համար ձեզ հարկավոր է.
- ներքին վեցանկյուն բանալի 10;
- ձագար յուղ լցնելու համար;
- վերջում գուլպանով ներարկիչ;
- օգտագործված յուղը չորացնելու համար տարա;
- արտահոսքի խցան;
- երկու լիտր փոխանցման յուղ, որը համապատասխանում է 052 529 A2 ստանդարտին:
Տաք յուղն ավելի արագ կթափվի փոխանցման տուփից: Հետևաբար, աշխատանքը սկսելուց առաջ փոխանցման տուփը պետք է տաքացվի (ամենահեշտ ճանապարհը կարճ ճանապարհորդություն կատարելն է): Այնուհետև դուք պետք է բաց թողնեք մուտքը դեպի տուփի վերին մասը շարժիչի խցիկում: Կախված մոդելից, ձեզ հարկավոր է հեռացնել մարտկոցը, օդի զտիչը և մի շարք խողովակներ և լարեր:
DSG-7 տուփի յուղը փոխելու համար դուք պետք է.
- Մեքենան տեղադրեք վերելակի վրա (ավտոանցում, դիտման անցք):
- Հեռացրեք պաշտպանությունը շարժիչից:
- Անջատեք արտահոսքի խցանը:Նախքան արտահոսքի խցանը պտուտակելուց առաջ անհրաժեշտ է փոխարինել տարան՝ օգտագործված յուղը քամելու համար։
- Յուղը քամելուց հետո նրա մնացորդները գուլպանով ներարկիչով դուրս մղեք:
- Պտուտակեք նոր արտահոսքի խցան:
- Նոր յուղ լցնել փոխանցման տուփի շնչափողով:Շնչառությունը հանվում է տուփից սովորական գլխարկի նման:
- Նորից տեղադրեք մարտկոցը, օդի զտիչը, անհրաժեշտ ամրագոտիները և խողովակները:
- Միացրեք շարժիչը և ստուգեք վահանակի վրա առկա սխալները:
- Անցեք թեստ-դրայվ և տեսեք, թե ինչպես է աշխատում անցակետը:
DSG-6 տուփի յուղը փոխելու կարգը
Մոտ 6 լիտր փոխանցման տուփի հեղուկ է լցվում DSG-6 տուփի մեջ։ Յուղի փոփոխությունն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Տեղադրեք մեքենան վերելակի, էստակադայի կամ դիտման անցքի վրա:
- Հեռացրեք շարժիչի պաշտպանությունը:
- Դրեք տարա արտահոսքի խցանի տակ՝ օգտագործված յուղը չորացնելու համար:
- Անջատեք արտահոսքի խցանը և թափեք յուղի առաջին մասը (մոտ 1 լիտր):Արտահոսքի խրոցը պտտվում է վեցանկյուն 14-ով
- Անջատեք կառավարման խողովակը արտահոսքի անցքից և թափեք յուղի հիմնական մասը (մոտ 5 լիտր):
- Պտուտակեք նոր արտահոսքի խցան:
- Փոխանցման տուփի վերին հատված մուտք գործելու համար հանեք մարտկոցը, օդի զտիչը, անհրաժեշտ ամրագոտիները և խողովակները:
- Հեռացրեք նավթի ֆիլտրը:
- Լցոնիչի պարանոցի միջով լցնել 6 լիտր փոխանցման յուղ:Մոտ մեկ ժամ կպահանջվի յուղը պարանոցով լցնելու համար
- Տեղադրեք նոր յուղի ֆիլտր և պտուտակեք գլխարկը:DSG-6 տուփի յուղը փոխելիս պետք է տեղադրվի նոր նավթի զտիչ
- Միացրեք շարժիչը և թողեք, որ այն աշխատի 3-5 րոպե: Այս պահին փոխանցման լծակը միացրեք յուրաքանչյուր դիրքի 3-5 վայրկյան:
- Անջատեք արտահոսքի խցանը և ստուգեք արտահոսքի անցքից նավթի արտահոսքի առկայությունը:
- Եթե արտահոսքի անցքից նավթի արտահոսք չկա, շարունակեք լցնելը:
- Եթե նավթի արտահոսք է տեղի ունենում, սեղմեք արտահոսքի խցանը և տեղադրեք շարժիչի պաշտպանությունը:
- Միացրեք շարժիչը, համոզվեք, որ վահանակի վրա սխալներ չկան:
- Կատարեք թեստային վարում՝ ստուգելու, որ փոխանցման տուփը ճիշտ է աշխատում:
Ավտովարորդների ակնարկներ DSG տուփերի մասին
DSG տուփի հայտնվելուց ի վեր, դրա դիզայնը մշտապես բարելավվել է: Այնուամենայնիվ, ռոբոտային տուփերը դեռևս բավականին քմահաճ հանգույցներ են: Volkswagen Group-ը պարբերաբար անցկացնում է DSG փոխանցման տուփով մեքենաների զանգվածային հետկանչ։ Արտադրողի կողմից տուփերի երաշխիքը կա՛մ ավելանում է մինչև 5 տարի, կա՛մ նորից նվազում։ Այս ամենը վկայում է արտադրողի թերի վստահության մասին DSG տուփերի հուսալիության նկատմամբ։ Կրակի վրա նավթ է ավելացվում և խնդրահարույց տուփերով մեքենաների սեփականատերերի բացասական ակնարկները:
Կարծիք. Volkswagen Golf 6 մեքենա - հեչբեկ - Մեքենան վատը չէ, բայց DSG-7-ը մշտական ուշադրություն է պահանջում
! Պլյուսներ. Թռչուն շարժիչ, լավ ձայն և մեկուսացում, հարմարավետ լաունջ: Դեմ `անվստահելի ավտոմատ փոխանցման տուփ: Ես պատիվ եմ ունեցել այս մեքենան ունենալ 2010 թվականին, 1.6 շարժիչ, DSG-7 տուփ։ Հաճելիորեն գոհ սպառումը… Խառը ռեժիմում քաղաքային մայրուղին 7 լ / 100 կմ էր: Նաև գոհ է աղմուկի մեկուսացումից և սովորական ձայնի որակից: Գազի լավ արձագանք քաղաքում և մայրուղու վրա: Տուփը, անհրաժեշտության դեպքում, արագ շրջանցում, չի դանդաղում։ Բայց միևնույն ժամանակ նույն վանդակում և հիմնական խնդիրները !!! 80000 կմ վազքով։ տուփը սկսեց ճոճվել խցանումների ժամանակ 1-ից 2-ին անցնելիս... Ինչպես արդեն շատերն են ասել, սա այս տուփի թերությունն է, ինչպես նախորդ DSG-6-ը... Ես դեռ բախտավոր եմ, շատ խնդիրներ են առաջանում: ավելի վաղ ... Այսպիսով, պարոնայք և տիկնայք, այս մակնիշի մեքենա գնելիս անպայման ուշադրություն դարձրեք այս պահին !!! Եվ միշտ տաք շարժիչով: Քանի որ այն հայտնվում է միայն այն ժամանակ, երբ տուփը տաքացվում է !!! Օգտագործման ժամանակը՝ 8 ամիս Մեքենայի Արտադրման տարեթիվը՝ 2010 Շարժիչի տեսակը՝ Բենզինով ներարկիչ Շարժիչի չափսը՝ 1600 սմ³ Փոխանցման տուփը՝ ավտոմատ Շարժիչի տեսակը՝ Առջևի գետնից հեռավորությունը՝ 160 մմ Անվտանգության բարձիկներ՝ առնվազն 4 Ընդհանուր տպավորություն՝ Մեքենան վատը չէ, բայց DSG-7-ը մշտական ուշադրություն է պահանջում: Կարդալ ավելին Otzovik-ում. http://otzovik.com/review_2536376.html
Կարծիք. Volkswagen Passat B7 սեդան - Չի արդարացնում գերմանական որակի վերաբերյալ սպասելիքները
Կողմ: Հարմարավետ: Տուրբինի շնորհիվ արագ արագանում է: Բավական տնտեսական վառելիքի սպառման առումով
Դեմ: Ոչ որակ, շատ թանկ վերանորոգում
Այնպես եղավ, որ 2012 թվականից մեր ընտանիքի տրամադրության տակ է VW Passat B7 մեքենան։ Ավտոմատ փոխանցման տուփ (dsg 7), ամենաբարձր կարգը։ Այսպիսով, Իհարկե, մեքենան առաջին տպավորությունն է թողել, այն էլ շատ լավ, քանի որ ընտանիքում դեռ այս դասի արտասահմանյան մեքենաներ չեն եղել։ Բայց տպավորությունը կարճ տեւեց. Առաջին քայլը մեքենայի ամբողջական հավաքածուն համեմատելն էր այլ ավտոարտադրողների հետ: Օրինակ, Camry-ի վարորդի նստատեղը էլեկտրական կարգավորելի է, բայց այստեղ ամեն ինչ պետք է անել ձեռքով։ Ավելին՝ սալոնի որակի մասին։ Պլաստիկը սարսափելի է ու տգեղ՝ համեմատած ֆրանսիացիների կամ ճապոնացիների հետ։ Ղեկի կաշին շատ արագ քսվում է։ Առջևի նստատեղերի կաշին (քանի որ դրանք ավելի հաճախ են օգտագործվում) նույնպես շատ արագ ճաքում է։ Ռադիոն հաճախ սառչում է: Ներառված է հետևի տեսախցիկ, պատկերը պարզապես սառչում է: Սա այն է, ինչ առաջին հերթին գրավում է աչքը. Դռները սկսեցին ավելի ամուր բացվել ու ահավոր ճռռալ մի երկու տարի անց, իսկ դա հնարավոր չէ շտկել սովորական հեքիաթով։ Տուփը այլ պատմություն է: 40 հազար վազքից հետո մեքենան նոր վեր կացավ։ Լիազորված դիլեր այցելելիս պարզվել է, որ տուփը լիովին փոխարինելի է: Նոր տուփն արժե մոտ 350 հազար՝ գումարած աշխատանքի արժեքը։ Սպասեք մեկ ամիս տուփին: Բայց մեր բախտը բերեց, մեքենան դեռ երաշխիքի տակ էր, ուստի տուփի փոխարինումը լիովին անվճար էր։ Սակայն անակնկալն այնքան էլ հաճելի չէ. Տուփը փոխարինելուց հետո դեռ խնդիրներ կային։ 80 հազար կիլոմետրի վրա ես ստիպված էի փոխել կրկնակի կլանման սկավառակը: Երաշխիք չկար, և ես ստիպված էի վճարել: Նաև անախորժությունից - բաքի հեղուկը սառեց: Համակարգիչը սխալ է թույլ տվել և արգելափակել հեղուկի մատակարարումը ապակին։ Այն ամրագրվել է միայն ծառայության ուղևորությամբ։ Բացի այդ, լուսարձակների բնակիչը շատ հեղուկ է սպառում, կարող եք ամբողջ շիշը լցնել 5 լիտրով, դա բավական կլինի վատ եղանակին քաղաքում մեկ օր շրջելու համար։ Ուղղել այն՝ պարզապես անջատելով լուսարձակների լվացքի մեքենան: Առջևի ապակին տաքացվեց։ Մի խիճ թռավ, մի ճեղք գնաց։ Չեմ ժխտում, որ դիմապակին շատ հաճախ է տուժում ու կարելի է համարել սպառվող, բայց պաշտոնական դիլերը փոխարինելու համար 80 հազ. Այնուամենայնիվ, ծախսվող նյութի համար թանկ է: Նաև արևից դռան պլաստմասսա հալվեց և ոլորվեց ու վերածվեց ակորդեոնի: Այս դեպքում հարց է առաջանում՝ որտե՞ղ է գերմանական որակը և ինչո՞ւ են նման գումար վերցնում։ Շատ հիասթափեցնող: Օգտագործման ժամկետը՝ 5 տարի Արժեքը՝ 1650000 ռուբլի։ Մեքենայի արտադրության տարեթիվ՝ 2012 Շարժիչի տեսակը՝ Բենզինի ներարկման Շարժիչի ծավալը՝ 1798 սմ³ Հաղորդման տուփ՝ ռոբոտ Շարժիչի տեսակը՝ Առջևի գետնից ազատությունը՝ 155 մմ Անվտանգության բարձիկներ՝ առնվազն 4 Բեռնախցիկի ծավալը՝ 565 լ Ընդհանուր տպավորություն՝ Չի արդարացնում սպասելիքները. Գերմանական որակ
Այնուամենայնիվ, կան նաև սեփականատերեր, ովքեր լիովին գոհ են իրենց մեքենայից DSG փոխանցումատուփով:
Սուպեր!!
Փորձը` մեկ տարի և ավելի Արժեքը` 600000 ռուբլի: Ես գնել եմ իմ հավատարիմ օգնական «Plus»-ը 2013 թվականին, vv passat b6-ի վաճառքից հետո: Կարծում էի, որ կհիասթափվեմ, քանի որ մեքենան երկու դասով ցածր էր: Բայց ի զարմանս ինձ, ես ավելի շատ դուր եկավ պլյուս մեկը: Շատ անսովոր էր վարորդի գտնվելու վայրը ղեկին: Դուք նստում եք «ավտոբուսի» պես: Կախոցը շատ «թակած» է, այն երբեք չի կոտրվել: Ինձ գոհացրել են մեծ թվով անվտանգության բարձիկներ (10 հատ) և 8 շատ արժանապատիվ ձայնային բարձրախոսներ: Մեքենան իսկապես մետաղից է։ Երբ դուռը փակում ես, թվում է, թե «տանկի լյուկ» է, որը լրացուցիչ վստահություն է հաղորդում անվտանգությանը։ 1.6 բենզինային շարժիչը համակցված է 7 դսգ ականանետների հետ։ Քաղաքում միջին սպառումը 10 լիտր է։ . Շատ եմ կարդացել dsg արկղերի անհուսալիության մասին, բայց 5-րդ տարին է, ինչ մեքենան ընտանիքում է, և տուփի շահագործումից դժգոհություններ չկան (ի սկզբանե թեթև ծակոցներ են եղել): ոչ ավելի թանկ, քան որևէ արտասահմանյան մեքենա (եթե չես խելագարվել և չվերանորոգվես պաշտոնյաների կողմից): Թերությունները կներառեն ոչ այնքան տնտեսող շարժիչը (ի վերջո, 1.80 լիտրը 10-ի համար շատ է), լավ, ես կցանկանայի ավելի մեծ լվացքի ջրամբար: Ընդհանուր առմամբ, որպես ամփոփում, ուզում եմ ասել, որ սա հավատարիմ և վստահելի ընկեր է, խորհուրդ եմ տալիս բոլոր ընտանիքներին: Տեղադրվել է 1.6 Հունվար, 23 — 2018:16 Review by ivan56 1977
Այսպիսով, ռոբոտային DSG տուփը բավականին քմահաճ դիզայն է։ Այն վերանորոգելը բավականին թանկ կարժենա մեքենայի սեփականատիրոջը։ Սա պետք է նկատի ունենալ Volkswagen-ի ցուցասրահներում և երկրորդական շուկայում մեքենա գնելիս:
