Volkswagen Santana. մոդելի պատմություն, թյունինգ, սեփականատերերի ակնարկներ
Պարունակություն
Գերմանիայում ծնված Volkswagen Santana-ն կարողացավ շատ արագ նվաճել աշխարհի գրեթե կեսը։ Տարբեր երկրներում նրան ճանաչում էին տարբեր անուններով, բայց մի բան մնաց անփոփոխ՝ գերմանական որակը։ Հավանաբար սա է պատճառը, որ մեքենան, փաստորեն, անցել է մի քանի ռեինկառնացիաներ. նրանք չեն կարող հրաժարվել Volkswagen Santana-ից:
Տեսականու ակնարկ
Volkswagen Santana-ն երկրորդ սերնդի Passat-ի (B2) կրտսեր եղբայրն է: Մեքենան առաջին անգամ ներկայացվել է հանրությանը 1981 թվականին, իսկ 1984 թվականին սկսվել է դրա զանգվածային արտադրությունը։
Մեքենան նախատեսված էր հիմնականում հարավամերիկյան և ասիական շուկայի համար։ Հատկանշական է, որ տարբեր երկրներում նա տարբեր անուններ է ստացել։ Այսպիսով, ԱՄՆ-ում և Կանադայում այն հայտնի էր որպես Quantum, Մեքսիկայում ՝ որպես Corsar, Արգենտինայում ՝ Carat, և միայն Բրազիլիայում և Հարավային Ամերիկայի մի շարք երկրներում այն հիշվեց ճիշտ որպես Volkswagen Santana: Մինչև 1985 թվականը Եվրոպայում նման անվանում կար, բայց հետո որոշվեց հրաժարվել դրանից՝ հօգուտ Passat-ի։
Volkswagen Santana (Չինաստան)
Չինաստանում «Սանտանան» ձեռք բերեց, հավանաբար, ամենամեծ ժողովրդականությունը, և դա տեղի ունեցավ շատ արագ. 1983-ին այստեղ հավաքվեց առաջին նման մեքենան, իսկ արդեն 1984-ին ստեղծվեց գերմանա-չինական համատեղ ձեռնարկությունը՝ Shanghai Volkswagen Automotive-ը:
Սկզբում ոչ հավակնոտ սեդանը արտադրվում էր 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչով. 1987 թվականից շարժիչների շարքը համալրվել է 1,8 լիտրանոց ագրեգատով, նաև բենզինով։ Նման շարժիչներն աշխատում էին չորս արագությամբ փոխանցման տուփի հետ միասին: 1,6 լիտրանոց շարժիչով մեքենաներն առանձնանում էին բարձր հուսալիությամբ և կատարողականությամբ, և, հետևաբար, շատ էին սիրում տաքսու վարորդներին: Այս մոդիֆիկացիաներում մեքենան հասանելի էր մինչև 2006 թ.
Չնայած գերմանական հայրենիքից հեռավորությանը, որտեղ կատարվել են այն ժամանակվա բոլոր տեխնիկական հրաշքները, չինական Santanas-ը պարծենում էր բազմաթիվ նորամուծություններով, ներառյալ Bosch էլեկտրոնային ներարկման համակարգն ու ABS էլեկտրոնային արգելակային ուժի բաշխումը:
1991 թվականին Santana 2000-ը ժամանեց Չինաստան, իսկ զանգվածային արտադրությունը սկսվեց 1995 թվականին: Մոտավորապես նույն ժամանակ նա հասավ Բրազիլիա։ Բրազիլացի «քրոջից» չինական «Սանտանան» առանձնանում էր ավելի երկար՝ 2 մմ անիվային բազայով։
2004 թվականին հայտնվեց Santana 3000-ը, որն իր նախորդներից առանձնանում է ընդհանուր առմամբ ավելի հարթ գծերով. միևնույն ժամանակ մեծացել է հետևի մասի ծավալը. բեռնախցիկը ավելի զանգվածային է թվում. հայտնվեց լյուկը. Մեքենան սկզբում հասանելի էր նույն 1,6 և 1,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչներով; 2006 թվականին հայտնվեց երկու լիտրանոց ագրեգատ։
2008 թվականին «Սանտանան» «վերամարմնավորվեց» Volkswagen Vista-ում. այն կարելի է ճանաչել ցանցային ցանցով, քրոմապատ կաղապարներով և հետևի լույսերով՝ շրջանաձև տարրերով:
Աղյուսակ. Volkswagen Santana-ի բնութագրերը Չինաստանի համար
| Santana | Սանտանա 2000 | Սանտանա 3000 | Ծառուղի | |
| Մարմնի տեսակը | 4 դռնանի սեդան | |||
| Շարժիչ | 4-հարված, SOHC | |||
| Երկարությունը, մմ | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Լայնությունը, մմ | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Բարձրություն մմ | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Քաշ, կգ | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Ճապոնիա)
Ճապոնիայում գերմանական ավտոարտադրողը վստահելի ընկեր գտավ ի դեմս Nissan-ի նախագահ Տակաշի Իշիհարայի, իսկ 1984 թվականին կղզու երկիրը սկսեց արտադրել Santana, թեև Nissan ապրանքանիշով: Nissan Santana-ն հասանելի էր շարժիչի երեք տարբերակով՝ 1,8 և 2,0 բենզինային, արտադրելով 100 և 110 ձիաուժ: համապատասխանաբար, ինչպես նաեւ 1,6 ձիաուժ հզորությամբ 72 տուրբոդիզելով։ Բոլոր շարժիչներն աշխատում էին հնգաստիճան «մեխանիկայի» հետ, իսկ բենզինային ագրեգատների համար հասանելի էր եռաստիճան «ավտոմատ»:
Արտաքինից ճապոնական «Santana»-ն առանձնանում էր հատուկ վանդակաճաղով և լուսարձակներով։ Բացի այդ, Nissan Santana-ն 5 մմ-ով ավելի նեղ էր, քան իր գերմանական գործընկերները՝ 1690 մմ-ից ավելի լայնությամբ մեքենաների համար ճապոնական հարկից խուսափելու համար:
1985 թվականի մայիսին շարքին ավելացվեց Xi5-ի Autobahn տարբերակը՝ ձեռք բերելով սպորտային նստատեղեր, լուսային տանիքներ և 14 դյույմ ալյումինե անիվներ: 1987 թվականի հունվարին իրականացվեց դեմքի վերելք, որի շնորհիվ Սանտանան ստացավ ավելի զանգվածային բամպերներ։
Ճապոնիայում Nissan Santana ավտոմեքենաների արտադրությունը դադարեցվել է 1991 թվականին՝ գերմանական ավտոհսկան «փոխել է» Nissan-ը Toyota-ով։
Volkswagen Santana (Բրազիլիա)
Գերմանական մեքենան Բրազիլիա է հասել 1984 թվականին։ Այստեղ այն ներկայացված էր մեծ թվով մոդիֆիկացիաներով՝ չորս և երկու դռնով սեդան, ինչպես նաև Quantum կայանի վագոն։ Բրազիլական Santanas-ը հագեցած էր 1,8 կամ 2 լիտրանոց շարժիչներով, որոնք կարող էին աշխատել բենզինով կամ էթանոլով (!): Սկզբում բոլոր էներգաբլոկները զուգակցվել են չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ, 1987 թվականից ի վեր հասանելի են դարձել հնգաստիճան փոխանցման տուփով փոփոխությունները:
Աղյուսակ. Volkswagen Santana-ի տեխնիկական բնութագրերը Բրազիլիայի համար
| Երկարությունը, մմ | 4600 |
| Լայնությունը, մմ | 1700 |
| Բարձրություն մմ | 1420 |
| Անիվի մմ | 2550 |
| Քաշը, կգ | 1160 |
1991 թվականին Volkswagen-ի բրազիլական ստորաբաժանումը համատեղ ձեռնարկություն սկսեց Ford-ի հետ: Այնուամենայնիվ, Passat-ի (B2) արմատական նոր փոխարինող մշակելու փոխարեն որոշվեց գնալ ավելի քիչ դիմադրության ճանապարհով և վերակառուցել Santana-ն: Փոխվել են թափքի շրջանակը, բեռնախցիկի գիծը և այլն, ինչը թույլ է տվել մեքենային ձեռք բերել ավելի ժամանակակից տեսք։ Նոր Santana-ն Բրազիլիայում վաճառվել է որպես Ford Versailles և որպես Ford Galaxy Արգենտինայում:
Բրազիլիայում «Սանտանա»-ի արտադրությունը վերջնականապես կրճատվեց 2002 թվականին։
Volkswagen Corsar (Մեքսիկա)
Սանտանան, որը նոր հայրենիքում ստացել է Corsair անունը, մեքսիկական շուկա է ժամանել 1984 թվականին։ Մեքսիկայում Corsair-ը նախատեսված էր լինել մատչելի շքեղություն և մրցակցել ոչ թե միջին դասի մոդելների, այլ այնպիսի շքեղության հետ, ինչպիսիք են Chrysler LeBaron «K»-ն, Chevrolet Celebrity-ն, Ford Grand Marquis-ը:
Corsair-ը համալրված էր 1,8 լիտրանոց շարժիչով՝ 85 ձիաուժ հզորությամբ՝ զուգակցված չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով: Արտաքնապես «մեքսիկացին» ավելի շատ նման էր իր եվրոպական գործընկերոջը, քան ամերիկյան մոդելներին: Արտաքինից «Corsair»-ն առանձնանում էր չորս քառակուսի լուսարձակներով, 13 դյույմանոց ալյումինե անիվներով; ինտերիերը ծածկված էր կապույտ կամ մոխրագույն թավիշով; կար ձայներիզ, ազդանշանային համակարգ, ղեկ.
1986-ին Corsair-ը թարմացվեց. ռադիատորի վանդակաճաղը փոխվեց, էլեկտրական հայելիները և սև կաշվե ինտերիերը հասանելի դարձան որպես տարբերակ: Տեխնիկական առումով ավելացվել է հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ։
1988 թվականին Մեքսիկայում «Corsairs»-ի արտադրությունը դադարեց՝ Եվրոպայում «Santana» մոդելի արտադրության դադարեցման հետ համաժամանակյա։ Սակայն լատինաամերիկյան երկրում մարդիկ դեռ հաճույքով են վարում Corsairs-ը՝ նշելով, որ սա ոչ միայն հուսալի, այլև կարգավիճակ ունեցող մեքենա է։
Volkswagen Carat (Արգենտինա)
Սանտանան նոր մարմնավորում ստացավ Արգենտինայում, որտեղ նա հասավ 1987թ. այստեղ նա հայտնի դարձավ որպես «Կարատ»: Այստեղ, ինչպես ամերիկյան շուկաների մեծ մասում, այն համալրված էր 1,8 կամ 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, որը զուգորդվում էր հինգ արագությամբ «մեխանիկայի» հետ։ Տեխնիկական նորամուծություններից Karat-ն ուներ անկախ առջևի կախոց, օդորակիչ, էլեկտրական ապակիներ։ Այնուամենայնիվ, Արգենտինայում մեքենաների արտադրությունն ավարտվեց 1991 թվականին։
Աղյուսակ. Արգենտինայի համար Volkswagen Santana (Կարատ) մոդիֆիկացիայի բնութագրերը
| 1,8լ շարժիչ | 2,0լ շարժիչ | |
| Ուժ, h.p. | 96 | 100 |
| Վառելիքի սպառում, լ 100 կմ-ում | 10 | 11,2 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 168 | 171 |
| Երկարությունը, մմ | 4527 | |
| Լայնությունը, մմ | 1708 | |
| Բարձրություն մմ | 1395 | |
| Անիվի մմ | 2550 | |
| Քաշը, կգ | 1081 | |
Նոր Սանտանա
29 թվականի հոկտեմբերի 2012-ին Գերմանիայի Վոլֆսբուրգ քաղաքում ներկայացվեց Volkswagen New Santana-ն, որը նախատեսված էր չինական շուկայի համար և նախատեսված էր Skoda Rapid-ի, Seat Toledo-ի և Volkswagen Jetta-ի հետ մրցելու համար:
Սիլուեթ, հատկապես բեռնախցիկի պրոֆիլով, նոր «Սանտանան» նման է «Skoda Rapid»-ին: Նոր «Santana»-ի ինտերիերն առանձնանում է խոհուն դիզայնով և էրգոնոմիկայով։ Բացի այդ, նույնիսկ բազայում մեքենան ունի անվտանգության բարձիկներ, ոչ միայն առջևի, այլև կողքերի վրա, օդորակիչ և նույնիսկ կայանման սենսորներ։
Նոր «Santana»-ն հասանելի է բենզինային շարժիչների երկու տարբերակով՝ 1,4 և 1,6 լիտր, հզորությունը՝ 90 և 110 ձիաուժ։ համապատասխանաբար. Հատկանշական է, որ ավելի երիտասարդ շարժիչը խառը ռեժիմում 5,9 կմ-ի վրա ծախսում է ընդամենը 100 լիտր վառելիք, իսկ ավելի հինը՝ 6 լիտր։ Երկուսն էլ զուգորդված են հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով:
Թյունինգ Volkswagen Santana
Փաստորեն, ռուսական շուկայում ուղղակիորեն Volkswagen Santana-ի համար պահեստամասեր չկան. միայն պահեստամասեր վերլուծությունից: «Սանտանա», ինչպես ասում են, «կոլեկտիվ ֆերմաներ»՝ այդ նպատակով օգտագործելով համապատասխան պահեստամասեր երրորդ «Գոլֆից» կամ «Պասատից» (B3):
Թյունինգի ամենատարածված տարբերակը թերագնահատումն է: Կախովի աղբյուրների միջին գինը 15 հազար ռուբլի է: Նաև մեքենայի վրա կարող եք տեղադրել սփոյլերներ, երկակի արտանետումներ, «ակնոցներ» առջևի լույսերի վրա։
Տեսանյութ՝ թյունինգ «Volkswagen Santana»
Գիտակները հակված են դեպի ռետրո թյունինգ, միգուցե թարմացնելով մեքենայի պատկերը քրոմապատ ձուլվածքներով և այլն:
Նոր «Santana»-ի համար կան թյունինգի ավելի շատ տարբերակներ՝ սրանք «թարթիչներ» են լուսարձակների վրա, օդափոխիչ՝ գլխարկի վրա, այլընտրանքային հետևի լույսեր և հայելիներ և շատ ավելին:
Գները
Ռուսաստանում հին «Սանտանան» մնաց հիմնականում փոքր քաղաքներում։ Ի սկզբանե, բավականին հազվադեպ մեքենա, Santana-ն առանձնահատուկ պահանջարկ չունի մեքենաների վաճառքի հիմնական կայքերում. 2018 թվականի հունվարի դրությամբ այդ մեքենաներից ընդամենը կես տասնյակն է վաճառվում ամբողջ երկրում: Մեքենայի միջին գինը 1982–1984 թթ 150-ից 250 հազար կմ վազքով՝ մոտ 30-50 հազար ռուբլի: Հատկանշական է, որ մեքենաների մեծ մասը դեռ աշխատում է։
Սեփականատիրոջ կարծիքը
Հին «սանտանների» նկատմամբ վերաբերմունքի մասին պերճախոս են վկայում այն մականունները, որոնք նրանց տերերը տալիս են Drive2-ում՝ «խողովակի դանդաղաշարժ», «կենսուրախ Ֆրից», «աշխատանքային ձի», «կենսուրախ ծերուկ», «արծաթե օգնական»։
«Սանտանաները», որպես կանոն, կամ ժառանգում են իրենց տերերը, կամ նման մեքենաներից «աճած» ընկերներից, կամ էլ գնում են վերականգնման համար։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը հիմնականում բախվում են պահեստամասերի բացակայության հետ։ Երբեմն մեկ «Սանտանա» գնում է երեք դոնոր մեքենա: Santana-ի կորպուսը շատ դիմացկուն է, գործնականում դիմացկուն է կոռոզիայից, շարժիչը երկար ռեսուրս ունի. շատ մեքենաներ դեռ շրջում են ամբողջ երկրում այնպես, ինչպես դուրս են եկել հավաքման գծից:
Սարքը եղել է գերծանրքաշային, երբեք չի խափանվել, վաճառվել է զրկելուց հետո։ Կարբյուրատորը վերամշակվել է VAZ-ի վրա ութից: Մարմինն անխորտակելի է, ցինկի տեսք ունի, բայց արտաքին տեսքով պահեստամասերի հետ կապված խնդիրներ կային։
Լավ և հավատարիմ ձի) Երբեք մի թողեք ճանապարհին, հանգիստ վարում է երկար հեռավորություններ: Եթե տան մոտ փչանում է) Եվ այսպես, տարեկան կտրվածքով անցնում է միջինը 25 կիլոմետր։
Ես գնել եմ այս մեքենան ամառվա սկզբին, ինչ-որ տեղ 2015 թվականի հունիսի սկզբին: Վերականգնվել է։ Նախնական գաղափարը դասական պատրաստելն էր, բայց հետո այն վերածնվեց սպորտի: Շարժիչը գոհացնում է, թեթև և փխրուն: Մարմինը գտնվում է իդեալական վիճակում։
Volkswagen Santana-ն մեքենա է, որն ավելի քան 30 տարի աշխատելով տարբեր երկրներում և, հավանաբար, ոչ լավագույն պայմաններում, իրեն ապացուցել է որպես իսկական ձի: Santana-ն լավ տարբերակ է և՛ բիզնեսի, և՛ հոգու համար. նույնիսկ տարիքային մեքենան կարող է հեշտությամբ վազել ճանապարհներին ևս տասը տարի, և եթե դուք մի փոքր սեր և ջանք գործադրեք Santana-ի վրա, կստանաք յուրահատուկ և ներկայացուցչական ռետրո մեքենա: որը, անկասկած, ուշադրություն կգրավի և կուրախացնի նույնիսկ ամենախստապահանջ ավտովարորդի աչքը:
