Ռոբոտիկ տուփ Hyundai D6KF1
Պարունակություն
Hyundai D6KF6 կամ HEV DCT 1-աստիճան ռոբոտային փոխանցումատուփն արտադրվում է 2016 թվականից և տեղադրվում է միայն երկու հիբրիդային մոդելների Ioniq և Niro 1.6 լիտրանոց G4LE շարժիչով։ Այս չոր կալանքի նախընտրական միջոցը հայտնի է նաև D6F27DH ներքին անվանումով:
Hyundai-Kia-ի այլ ռոբոտներ՝ D6GF1, D7GF1, D7UF1 և D8LF1:
Տեխնիկական պայմաններ Hyundai D6KF1
| Տիպ | նախընտրական ռոբոտ |
| Փոխանցումների քանակը | 6 |
| Քշելու համար | ճակատ |
| Շարժիչի հզորությունը | մինչև 1.6 լիտր |
| Տորիկ | մինչև 265 Նմ |
| Ինչ յուղ լցնել | SAE 70W, API GL-4 |
| Յուղման ծավալը | 1.7 լիտր |
| Նավթի փոփոխություն | 80 կմ-ը մեկ անգամ |
| Filտիչի փոխարինում | յուրաքանչյուր 160 կմ |
| Նմուշ ռեսուրս | 250 000 կմ |
Տուփի քաշը ըստ կատալոգի 106.1 կգ է
Փոխանցման գործակիցների ավտոմատ փոխանցում Hyundai HEV DCT
Օգտագործելով 2018 Hyundai Ioniq Hybrid-ը որպես օրինակ 1.6 լիտրանոց շարժիչով.
| հիմնական | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Վերադառնալ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.188 / 3.045 | 3.867 | 2.217 | 1.371 | 0.930 | 0.956 | 0.767 | 5.351 |
Նմանատիպ փոխանցումներ այլ արտադրողներից.
Ինչ մեքենաներ են հագեցած Hyundai D6KF1 տուփով
| Ioniq 1 (AE) | 2016 - 2022 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - մինչ օրս |
| Kona 1 (OS) | 2019 - մինչ օրս |
| Կերատո 4 (BD) | 2020 - մինչ օրս |
| Նիրո 1 (DE) | 2016 - 2021 |
HEV DCT փոխանցման տուփի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Մեր երկրում Ionic և Niro մոդելները չեն առաջարկվում և այս տուփը չի գտնվել։
Արտասահմանյան ֆորումներում բոլոր բողոքները կապված են փոխանցման առանձնահատկությունների հետ
Սեփականատերերը նշում են այս փոխանցման տուփի խոհունությունը և ոչ միշտ համարժեք միացումը
Հատկապես հաճախ նրան նախատում են ուժեղ թրթռումների համար, որոնք տեղի են ունենում մի շարք ռեժիմներում:
Պահեստամասերը նույնպես շատ թանկ են, իսկ երկրորդային շուկայում շատ քիչ դոնորներ կան: