Ռոբոտիկ տուփ Hyundai-Kia D6GF1
Պարունակություն
6-աստիճան Hyundai-Kia D6GF1 ռոբոտը կամ EcoShift 6DCT-ն արտադրվել է 2011-ից 2018 թվականներին և տեղադրվել է 1.6 լիտրանոց G4FD շարժիչով երկրորդ սերնդի Ceed և ProCeed մոդելների վրա։ Երկու չոր ճարմանդներով այս նախընտրականը տեղադրվել է նաև նույն շարժիչով Veloster կուպեի վրա։
Другие роботы Hyundai-Kia: D6KF1, D7GF1, D7UF1 и D8LF1.
Տեխնիկական պայմաններ Hyundai-Kia D6GF1
| Տիպ | նախընտրական ռոբոտ |
| Փոխանցումների քանակը | 6 |
| Քշելու համար | ճակատ |
| Շարժիչի հզորությունը | մինչև 1.6 լիտր |
| Տորիկ | մինչև 167 Նմ |
| Ինչ յուղ լցնել | SAE 75W/85, API GL-4 |
| Յուղման ծավալը | 2.0 լիտր |
| Նավթի փոփոխություն | 80 կմ-ը մեկ անգամ |
| Filտիչի փոխարինում | յուրաքանչյուր 160 կմ |
| Նմուշ ռեսուրս | 240 000 կմ |
Փոխանցման գործակիցների ավտոմատ փոխանցում Kia 6 DCT
2016 թվականի Kia Ceed-ի օրինակով 1.6 լիտրանոց շարժիչով.
| հիմնական | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Վերադառնալ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.938 / 3.762 | 3.615 | 1.955 | 1.303 | 0.943 | 0.939 | 0.743 | 4.531 |
Նմանատիպ փոխանցումներ այլ արտադրողներից.
Որ մեքենաները համալրված էին Hyundai-Kia D6GF1 տուփով
| Veloster 1 (FS) | 2011 - 2018 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2018 |
| ProCeed 2 (JD) | 2013 - 2018 |
RKPP 6DCT-ի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Մենք ստացել ենք այս տուփը միայն 2015 թվականին և արդեն փոփոխված փոփոխության մեջ
Բայց առաջին սեփականատերերի բախտը չի բերել, ինտերնետը լի է բացասական ակնարկների զանգվածով
Նրա հիմնական խնդիրները ոչ թե հուսալիությունն են, այլ մշտական ցնցումները և ուժեղ թրթռումները:
Իսկ ֆորումում միշտ չէ, որ ադեկվատ անցում է նշվում, հատկապես երթևեկության մեջ
Փոխանցման տուփի թույլ կետը համարվում է ճարմանդային տուփի և դրա պատառաքաղների ցածր ռեսուրսը: