Օդափոխիչի դերը հեղուկ հովացման մեջ
Պարունակություն
Շարժիչի շահագործման ընթացքում առաջացած ջերմության փոխանցումը մթնոլորտ պահանջում է հովացման համակարգի ռադիատորի մշտական փչում: Մոտեցող արագընթաց օդի հոսքի ինտենսիվությունը միշտ չէ, որ բավարար է դրա համար: Ցածր արագությունների և լրիվ կանգառների դեպքում գործում է հատուկ մշակված լրացուցիչ հովացուցիչ օդափոխիչ:
Ռադիատորի մեջ օդի ներարկման սխեմատիկ դիագրամ
Հնարավոր է ապահովել օդային զանգվածների անցումը ռադիատորի մեղրախորիսխ կառուցվածքով երկու եղանակով՝ օդը ստիպել արտաքինից բնական հոսքի ուղղությամբ կամ ներսից վակուում ստեղծել։ Չկա սկզբունքային տարբերություն, հատկապես, եթե օգտագործվում է օդային վահանների համակարգ՝ դիֆուզորներ։ Նրանք ապահովում են նվազագույն հոսքի արագություն օդափոխիչի շեղբերների շուրջ անօգուտ տուրբուլենտության համար:
Այսպիսով, փչելու կազմակերպման երկու բնորոշ տարբերակ կա. Առաջին դեպքում օդափոխիչը գտնվում է շարժիչի կամ ռադիատորի շրջանակի վրա՝ շարժիչի խցիկում և ստեղծում է ճնշման հոսք դեպի շարժիչ՝ օդը վերցնելով դրսից և անցնելով ռադիատորի միջով։ Որպեսզի սայրերը չաշխատեն անգործուն վիճակում, ռադիատորի և շարժիչի միջև տարածությունը հնարավորինս ամուր փակվում է պլաստմասե կամ մետաղական դիֆուզորով: Դրա ձևը նաև նպաստում է մեղրախիսխի առավելագույն տարածքի օգտագործմանը, քանի որ օդափոխիչի տրամագիծը սովորաբար շատ ավելի փոքր է, քան ջերմատախտակի երկրաչափական չափսերը:
Երբ շարժիչը գտնվում է առջևի կողմում, օդափոխիչի շարժիչը հնարավոր է միայն էլեկտրական շարժիչից, քանի որ ռադիատորի միջուկը կանխում է շարժիչի հետ մեխանիկական միացումը: Երկու դեպքում էլ ջերմատախտակի ընտրված ձևը և պահանջվող հովացման արդյունավետությունը կարող են ստիպել օգտագործել ավելի փոքր տրամագծով շարժիչներով կրկնակի օդափոխիչ: Այս մոտեցումը սովորաբար ուղեկցվում է շահագործման ալգորիթմի բարդությամբ, օդափոխիչները կարող են անջատվել առանձին՝ կարգավորելով օդի հոսքի ինտենսիվությունը՝ կախված բեռից և ջերմաստիճանից:
Օդափոխիչի շարժիչն ինքնին կարող է ունենալ բավականին բարդ և աերոդինամիկ դիզայն: Այն ունի մի շարք պահանջներ.
- շեղբերների քանակը, ձևը, պրոֆիլը և քայլը պետք է ապահովեն նվազագույն կորուստներ՝ առանց օդի անիմաստ հղկման համար լրացուցիչ էներգիայի ծախսեր մտցնելու.
- Պտտման արագությունների տվյալ միջակայքում հոսքի դադարեցումը բացառվում է, հակառակ դեպքում արդյունավետության անկումը կազդի ջերմային ռեժիմի վրա.
- օդափոխիչը պետք է հավասարակշռված լինի և չստեղծի ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ աերոդինամիկ թրթռումներ, որոնք կարող են բեռնել առանցքակալները և շարժիչի հարակից մասերը, հատկապես բարակ ռադիատորի կառուցվածքները.
- շարժիչի աղմուկը նույնպես նվազագույնի է հասցվում ավտոմեքենաների կողմից արտադրվող ակուստիկ ֆոնի նվազեցման ընդհանուր միտումին համապատասխան:
Եթե կես դար առաջ համեմատենք ժամանակակից մեքենաների երկրպագուները պարզունակ պտուտակների հետ, ապա կարող ենք նկատել, որ գիտությունն աշխատել է նման բավականին ակնհայտ մանրամասների հետ։ Սա կարելի է տեսնել նույնիսկ արտաքինից, և շահագործման ընթացքում լավ օդափոխիչը գրեթե լուռ ստեղծում է անսպասելի հզոր օդային ճնշում:
Օդափոխիչի շարժիչների տեսակները
Օդի ինտենսիվ հոսքի ստեղծումը պահանջում է զգալի քանակությամբ օդափոխիչի շարժիչ ուժ: Դրա համար էներգիան կարելի է վերցնել շարժիչից տարբեր ձևերով:
Շարունակական պտույտ ճախարակից
Վաղ ամենապարզ ձևավորումներում օդափոխիչի շարժիչը պարզապես դրվում էր ջրի պոմպի շարժիչի գոտու ճախարակի վրա: Կատարումը ապահովում էր շեղբերների շրջագծի տպավորիչ տրամագիծը, որոնք ուղղակի թեքված մետաղական թիթեղներ էին։ Աղմուկի պահանջներ չկային, մոտակայքում գտնվող հին շարժիչը խլացնում էր բոլոր ձայները։
Պտտման արագությունը ուղիղ համեմատական էր ծնկաձև լիսեռի պտույտներին: Առկա էր ջերմաստիճանի վերահսկման որոշակի տարր, քանի որ շարժիչի վրա բեռի ավելացմամբ և, հետևաբար, նրա արագությամբ, օդափոխիչը նույնպես սկսեց ավելի ինտենսիվ օդը մղել ռադիատորի միջով: Դեֆլեկտորները հազվադեպ էին տեղադրվում, ամեն ինչ փոխհատուցվում էր մեծ չափերի մարտկոցներով և հովացման ջրի մեծ ծավալով: Այնուամենայնիվ, գերտաքացում հասկացությունը քաջ հայտնի էր ժամանակի վարորդներին՝ լինելով պարզության և մտքի բացակայության գինը:
Մածուցիկ ագույցներ
Պրիմիտիվ համակարգերն ունեին մի քանի թերություններ.
- ցածր արագությամբ վատ հովացում ուղիղ շարժիչի ցածր արագության պատճառով.
- շարժիչի չափի մեծացմամբ և փոխանցման հարաբերակցության փոփոխությամբ՝ պարապ վիճակում օդի հոսքը մեծացնելու համար, շարժիչը սկսեց գերսառչել աճող արագությամբ, և շարժիչի հիմար պտտման համար վառելիքի սպառումը հասավ զգալի արժեքի.
- մինչ շարժիչը տաքանում էր, օդափոխիչը շարունակում էր համառորեն սառեցնել շարժիչի հատվածը՝ կատարելով ճիշտ հակառակ խնդիրը:
Պարզ էր, որ շարժիչի արդյունավետության և հզորության հետագա աճը կպահանջի օդափոխիչի արագության վերահսկում: Խնդիրը որոշ չափով լուծվել է արվեստում հայտնի որպես մածուցիկ զուգավորում: Բայց այստեղ դա պետք է դասավորել հատուկ ձեւով.
Օդափոխիչի ճարմանդը, եթե պատկերացնենք պարզեցված ձևով և առանց տարբեր վարկածներ հաշվի առնելու, բաղկացած է երկու ծալքավոր սկավառակից, որոնց միջև կա այսպես կոչված ոչ նյուտոնյան հեղուկ, այսինքն՝ սիլիկոնային յուղ, որը փոխում է մածուցիկությունը՝ կախված նրանից. նրա շերտերի շարժման հարաբերական արագությունը. Մինչև սկավառակների միջև լուրջ կապը մածուցիկ գելի միջոցով, որի մեջ այն կվերածվի: Մնում է միայն այնտեղ տեղադրել ջերմաստիճանի զգայուն փական, որը շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացմամբ այս հեղուկը կմատակարարի բացը: Շատ հաջող դիզայն, ցավոք, միշտ չէ, որ հուսալի և դիմացկուն է: Բայց հաճախ օգտագործվում է:
Ռոտորը ամրացված էր ծնկաձև լիսեռից պտտվող ճախարակի վրա, իսկ ստատորի վրա դրվեց շարժիչ: Բարձր ջերմաստիճանի և բարձր արագության դեպքում օդափոխիչն ապահովում էր առավելագույն արդյունավետություն, ինչը պահանջվում էր: Առանց ավելորդ էներգիա վերցնելու, երբ օդի հոսքը անհրաժեշտ չէ:
Մագնիսական կալանք
Որպեսզի չտուժեն միացման քիմիական նյութերից, որոնք միշտ չէ, որ կայուն և դիմացկուն են, հաճախ օգտագործվում է էլեկտրատեխնիկայի տեսանկյունից ավելի հասկանալի լուծում: Էլեկտրամագնիսական ճարմանդը բաղկացած է շփման սկավառակներից, որոնք շփման մեջ են և փոխանցում են պտույտ էլեկտրամագնիսին մատակարարվող հոսանքի ազդեցության տակ: Հոսանքը գալիս էր հսկիչ ռելեից, որը փակվում էր ջերմաստիճանի սենսորի միջոցով, որը սովորաբար տեղադրված է ռադիատորի վրա: Հենց որ որոշվեց անբավարար օդի հոսքը, այսինքն՝ ռադիատորի հեղուկը գերտաքացավ, կոնտակտները փակվեցին, ճարմանդը աշխատեց, իսկ շարժիչը նույն գոտիով պտտվեց ճախարակների միջով։ Մեթոդը հաճախ օգտագործվում է հզոր երկրպագուներով ծանր բեռնատարների վրա:
ուղղակի էլեկտրական շարժիչ
Ամենից հաճախ մարդատար մեքենաներում օգտագործվում է օդափոխիչ, որն ուղղակիորեն տեղադրված է շարժիչի լիսեռի վրա տեղադրված շարժիչով: Այս շարժիչի էլեկտրամատակարարումը ապահովվում է այնպես, ինչպես նկարագրված դեպքում էլեկտրական ճարմանդով, այստեղ միայն ճախարակներով V-գոտի շարժիչ չի պահանջվում: Անհրաժեշտության դեպքում էլեկտրական շարժիչը ստեղծում է օդի հոսք՝ անջատելով նորմալ ջերմաստիճանում: Մեթոդն իրականացվել է կոմպակտ և հզոր էլեկտրական շարժիչների հայտնվելով:
Նման սկավառակի հարմար որակը շարժիչի կանգառի հետ աշխատելու ունակությունն է: Ժամանակակից հովացման համակարգերը ծանրաբեռնված են, և եթե օդի հոսքը կտրուկ դադարում է, և պոմպը չի աշխատում, ապա առավելագույն ջերմաստիճան ունեցող վայրերում հնարավոր է տեղային գերտաքացում: Կամ վառելիքի համակարգում բենզին եռացնելը: Խնդիրները կանխելու համար օդափոխիչը կարող է կանգ առնելուց հետո որոշ ժամանակ աշխատել:
Խնդիրներ, անսարքություններ և վերանորոգումներ
Օդափոխիչի միացումն արդեն կարելի է համարել վթարային ռեժիմ, քանի որ օդափոխիչը չէ, որ կարգավորում է ջերմաստիճանը, այլ թերմոստատը։ Հետևաբար, հարկադիր օդային հոսքի համակարգը պատրաստված է շատ հուսալիորեն, և այն հազվադեպ է ձախողվում: Բայց եթե օդափոխիչը չի միանում, և շարժիչը եռում է, ապա պետք է ստուգվեն ձախողման առավել ենթակա մասերը.
- գոտի շարժիչում հնարավոր է թուլացնել և սահեցնել գոտին, ինչպես նաև դրա ամբողջական կոտրումը, այս ամենը հեշտ է տեսողականորեն որոշել.
- Մածուցիկ զուգավորումը ստուգելու մեթոդը այնքան էլ պարզ չէ, բայց եթե այն մեծապես սահում է տաք շարժիչի վրա, ապա սա փոխարինման ազդանշան է.
- էլեկտրամագնիսական շարժիչները, ինչպես կալանքը, այնպես էլ էլեկտրական շարժիչը, ստուգվում են սենսորը փակելով, կամ ներարկման շարժիչի վրա՝ հեռացնելով միակցիչը շարժիչի կառավարման համակարգի ջերմաստիճանի տվիչից, օդափոխիչը պետք է սկսի պտտվել:
Սխալ օդափոխիչը կարող է ոչնչացնել շարժիչը, քանի որ գերտաքացումը հղի է հիմնական վերանորոգմամբ: Ուստի նման արատներով վարելն անգամ ձմռանն անհնար է։ Խափանված մասերը պետք է անմիջապես փոխարինվեն, և օգտագործվեն միայն հուսալի արտադրողի պահեստամասեր: Հարցի գինը շարժիչն է, եթե այն պայմանավորված է ջերմաստիճանով, ապա վերանորոգումը կարող է չօգնել: Այս ֆոնի վրա սենսորի կամ էլեկտրական շարժիչի արժեքը պարզապես աննշան է:
