Rolls-Royce Wraith. երբևէ ամենաարագ սպորտային մեքենաները
Վատ. ահա թե ինչպես է Rolls-Royce-ը սահմանում նորությունը ուրվական 633 լ-ից: Գեղեցիկ և անիծյալ գեղեցիկ՝ էլեգանտ տիկնանց և պատառաքաղների տեսականու մեջ: Նրա ակնհայտ մրցակիցն է Bentley Continental GT Speed 625 ձիաուժից, բայց 223.835 եվրո բազային գնով, Continental-ն ավելի քիչ էլիտար է, քան Wraith-ը, որը պետք է սկսվի 240.000-ից:
Ghost-ի վրա հիմնված ուրվականբայց այն բարելավվել է գրեթե բոլոր բնագավառներում: Սկսնակների համար V12 6.6 բիտուրբո Ghost ուղղակի ներարկումն ավելացել է մինչև 633 ձիաուժ։ և 800 Նմ (համապատասխանաբար՝ 62 ձիաուժ և 20 Նմ ավելի)՝ խթանման և քարտեզագրման փոփոխության շնորհիվ։ Դա պնդում են Rolls-Royce-ի ինժեներները շարժիչ ի վիճակի է ավելի լավ դրսևորել, բայց Wraith-ի կատարումը սահմանափակվում է առավելագույն ոլորող մոմենտով, որը կարող է հաղթահարել նոր ութաստիճան ZF-ը: Փաստորեն, 800 Նմ-ից այն կողմ անցնելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի Բարեմաղթել պատվիրել, բայց ոչ փոքր սերիայի մեքենայի վրա:
Wraith-ում կատարված այլ փոփոխությունները ներառում են. կանգնել մի փոքր ավելի արագ (այժմ ամբողջությամբ պտտելու համար գլխարկը պահանջվում է երեք ամբողջական պտույտ՝ համեմատած Ghost-ի 3,2-ի հետ), ավելի շատ պտտվող հսկողություն՝ շնորհիվ առաջադեմ հակատողերի տեխնոլոգիայի, զսպանակների և ամորտիզատորներ փոփոխված օդային կախոցով, մայթ լայնացել է 24 մմ-ով ոլորաններում ավելի լավ կայունության համար e հարկ պակասը լրացնելը ավելի կոշտ է կենտրոնական սյուն. Այս բոլոր բարելավումներով Wraith-ը դառնում է երբևէ ամենաարագ արտադրության Rolls-Royce-ը՝ 0-100 4,6-250 արագությամբ XNUMX վայրկյան և էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակված XNUMX կմ/ժ արագությամբ: Ահա թե ինչ ենք ուզում իմանալ...
The Wraith-ը տպավորիչ մեքենա է: Դասական գրիլ ROLLS-ROYCE այն մի փոքր փոփոխվել է, կրճատվել և ետ թեքվել՝ առջևի ծայրին ավելի աերոդինամիկ տեսք հաղորդելու համար: IN Բոնետ այն շատ երկար է, բայց սկսած դիմապակուց, Wraith-ը ավելի կոմպակտ է, քան Ghost-ը, այնքան, որ ունի դաշտը կրճատվել է 163 մմ-ով: Այս տանիքի գծով, որը սահուն կերպով անցնում է հետևի պատուհան գրեթե հորիզոնական, կասկած չկա, որ Wraith-ն ունի կոր գիծ, հատկապես երբ դիտվում է երեք քառորդ անկյան տակ: Հետևից, սակայն, այն մի փոքր տարօրինակ է թվում՝ շնորհիվ սրահի հետևի վահանակի, որը կշռում է իր գիծը՝ դարձնելով այն նման մի տեսակ ափամերձ կոմպակտատորի: Բայց սա պարզապես տպավորություն չէ՝ 5,27 մետր երկարություն և 1,95 մետր լայնություն, այն իսկապես մեծ է։
Theխցիկ այն շատ շքեղ է։ IN կախովի հետևի դռներ դրանք հսկայական են, իսկ բացվածքն այնքան լայն է, որ դրանց վրա բարձրանալը հեշտ է: Այս պահին պարզապես սեղմեք A-սյան հիմքի կոճակը, որն ավտոմատ և անձայն կփակի դուռը՝ արտաքին աշխարհի աղմուկից խուսափելու համար և թույլ կտա ձեզ տրվել շքեղության և հարմարավետության: Wraith-ը նույնպես անհրապարակված է Կանադելի վահանակներԴռան ներսը և հետևը ծածկող մեծ փայտե պանելների սարքավորում: Էֆեկտը հիանալի է, և զուգորդվում է փափուկ կաշվով, քրոմով երկրպագուներով և ապակե կոճակներ վահանակի վրա Wraith-ի խցիկն էլ ավելի առանձնահատուկ է դարձնում:
Il V12 այն միացված է վահանակի վրա գտնվող մեկնարկային կոճակը սեղմելով, բայց դուք չեք հասկանում, որ արթնացրել եք այն, քանի որ խցիկում շարունակում է տիրել լռությունը: Միայն այն ժամանակ, երբ սեղմեք ղեկի աջ կողմում գտնվող թիակը, փոխանցման տուփը D-ի մեջ դնելու համար, և մեքենան շարժվի, դուք կհասկանաք, որ շարժիչը ակտիվ է և ակտիվ:
Վարում ուրվական այն փափուկ է և թավշյա: Բշտիկները և բշտիկները պարզապես անհետանում են տակից շրջանակները 20 դյույմանոց ստանդարտ (կամ 21 դյույմանոց ընտրովի), իսկ Wraith-ը շարժվում է Վիեննայի բանուկ փողոցներով (որտեղ այն փորձարկվել է) այնպիսի հեշտությամբ և այնքան հանգիստ օդաչուների խցիկում, որ գրեթե էլեկտրական մեքենա է թվում:
Մենք թողնում ենք մայրաքաղաքը և մտնում ենք մայրուղի, որպեսզի դուրս գանք 80 կմ հետո՝ փնտրելով Ավստրիայի առաջարկած ամենադժվար ճանապարհները: Ավտոմայրուղիում քիթը բարձրանում է հենց որ ես անջատում եմ գազը, քանի որ Wraith-ն իջեցնում է մի շարք փոխանցումներ՝ դեպի հորիզոն արձակելով 2.360 կգ կաշի և փայտ: Երբ մեքենան արագացնում է արագությունը, սրահը դողում է խորը հաչալուց. Սա P · RІSѓRє տարբերվում է սովորականից. այն սուր է, բայց ոչ կոպիտ և իդեալականորեն զուգորդվում է Պատրանքային մարդու հավասար բնավորությամբ: Եթե հանեք գազի ոտնակը, մեքենան դառնում է լուռ ֆլագման, որը կիլոմետրեր է այրում լիակատար թուլացումով: Ամենաոլորապտույտ ճանապարհներին մեքենան ցույց է տալիս մեկ այլ որակ՝ սահուն վարում, որը, սակայն, չի դառնում ճոճվող, եթե որոշեք արագացնել տեմպը։ Շասսին կառավարվում է ակտիվ հակատողերի տեխնոլոգիայով, որը թույլ է տալիս էլեկտրոնային կափույրները մնալ փափուկ՝ չազդելով վարման որակի վրա: Ժամանակ առ ժամանակ օդաչուների խցիկում զգացվում են ամենամեծ անցքերը, բայց շատ առումներով դա այն հսկա անիվների մեղքն է, որոնց վրա փչացած անվադողեր. Այնուամենայնիվ, չնայած ամեն ինչին, Wraith-ն ունի շասսի մակարդակի գերազանց կառավարում: Հետևի ավելի լայն ուղին էլ ավելի կառավարելի է դարձնում բարձր արագությամբ շրջադարձերը: ղեկ ավելի հաստ պսակով, այն շատ ավելի զգայուն է, քան Ուրվականը:
Իրական խնդիրն այն է, որ նույնիսկ եթե օգնականներն անջատված են, Wraith-ն այն մեքենան չէ, որին դուք հարմար եք արագ վարել: Շարժիչի արգելակն, օրինակ, այնքան էլ արդյունավետ չէ, և, հետևաբար, դուք պետք է լիովին ապավինեք արգելակները ծայրահեղ օժանդակված. Եվ նույնիսկ եթե արբանյակային փոխանցում (SAT) հիանալի է իրավիճակի համար միշտ ճիշտ հանդերձանք ընտրելու համար՝ չկարողանալով վերահսկել այն փոփոխությունները, որոնք վարորդն իրեն ավելի քիչ կապված է զգում մեքենային, ինչպես նաև դրա բացակայությունը: արագաչափ Դա չի օգնում։
Wraith-ը շատ առումներով հիանալի մեքենա է, բայց հաստատ հետաքրքիր չէ: Սա հարթ և հանգստացնող GT է, որը նախատեսված է սպորտային մեքենաների սիրահարներին սովորեցնելու համար, որ 633 ձիաուժ նույնիսկ մեծ և մեծ մեքենան կարող է արագ շարժվել ցանկացած տեղանքով: Արդյո՞ք դա իմաստ ունի: Այո իհարկե. Ոչ բոլորն են ցանկանում կողք կողքի բանակցել՝ հակադարձելով ղեկին: Լավագույնն այն է, որ Wraith-ը սահում է ասֆալտի վրայով ջրի վրայով նավակի շնորհքով, և դա անում է նույն ունակությամբ, որով Porsche GT3-ը հարձակվում է Նյուրբուրգրինգի վրա: Այն, որ այն ունի 633 ձիաուժ հզորություն, այն ավելի զվարճալի է դարձնում: Բայց այն, ինչ ինձ ամենաշատն է զարմացնում, այն է, որ եթե շնչափողով չափը չանես, կարող ես այն վարել նույնիսկ տարիներ՝ առանց գիտակցելու այդ ողջ հզորությունը: Ինչը ոչ միայն ապացուցում է, որ սա հիանալի մեքենա է, այլև այն իրական է: ROLLS-ROYCE.
