Ռուսական ուղղաթիռներ. Ճգնաժամը չի ավարտվել

Մերձմոսկովյան Crocus Center ցուցահանդեսային կենտրոնում ցուցահանդեսին մասնակցել են 230 ընկերություններ, այդ թվում՝ 51 արտասահմանյան ընկերություններ աշխարհի 20 երկրներից։

Ամեն տարի մայիսին Մոսկվայում «Հելիռուսիա» ցուցահանդեսում ռուսները գնահատում են իրենց ուղղաթիռների արդյունաբերության իրավիճակը: Իսկ վիճակը վատ է. Արդյունքը նվազում է արդեն չորրորդ տարին անընդմեջ, և որևէ նշան չկա, որ այն պետք է շարունակի բարելավվել։ Անցյալ տարի Ռուսաստանի բոլոր ավիացիոն գործարաններն արտադրել են 189 ուղղաթիռ, ինչը 11%-ով պակաս է, քան 2015-ին, որը նույնպես ճգնաժամային էր. առանձին բույսերի վերաբերյալ մանրամասներ չեն բացահայտվել: Ռուսական ուղղաթիռների գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Բոգինսկին խոստացել է, որ 2017 թվականին արտադրությունը կավելանա մինչև 220 ուղղաթիռ։ Մերձմոսկովյան Crocus Center ցուցահանդեսային կենտրոնում ցուցահանդեսին մասնակցել են 230 ընկերություններ, այդ թվում՝ 51 արտասահմանյան ընկերություններ աշխարհի 20 երկրներից։

2016-ի ամենամեծ փլուզումը ազդել է ռուսական արդյունաբերության հիմնական արտադրանքի վրա՝ Մի-8 տրանսպորտային ուղղաթիռը, որը արտադրվել է Կազանի ուղղաթիռների գործարանի (KVZ) և Ուլան-Ուդենի ավիացիոն գործարանի (UUAZ) կողմից: Մի-8-ի արտադրության ծավալը 2016 թվականին կարելի է գնահատել այդ գործարանների ստացած եկամուտներից. թվերը կտորներով չեն հրապարակվում։ Կազանի Կազանի ուղղաթիռների գործարանը 2016 թվականին վաստակել է 25,3 միլիարդ ռուբլի, ինչը կես տարի ավելին է, քան մեկ տարի առաջ (49,1 միլիարդ): Ուլան-Ուդեի գործարանը վաստակել է 30,6 միլիարդ ռուբլի՝ նախորդ տարվա 50,8 միլիարդի դիմաց: Նկատի ունեցեք, որ 2015-ը նույնպես վատ տարի էր. Այսպիսով, կարելի է ենթադրել, որ 2016 թվականին արտադրվել է բոլոր մոդիֆիկացիաների մոտ 100 Մի-8 ուղղաթիռներ՝ 150-ի մոտ 2015-ի և նախորդ տարիների մոտ 200-ի դիմաց։ Իրավիճակն ավելի վատ է, որ Մի-8-ի բոլոր հիմնական պայմանագրերն արդեն ավարտված են կամ շուտով կավարտվեն, իսկ նոր պայմանագրերը ներառում են շատ ավելի փոքր թվով ուղղաթիռներ:

Ռոստովում Մի-28Ն և Մի-35Մ մարտական ​​ուղղաթիռների, Արսենևի Կա-52 ուղղաթիռների արտադրողներն իրենց շատ ավելի լավ են զգում։ Երկու գործարաններն էլ իրականացնում են իրենց առաջին խոշոր արտասահմանյան պայմանագրերը. նրանք սպասող պայմանագրեր ունեն նաև ՌԴ պաշտպանության նախարարության հետ։ Դոնի Ռոստովում գտնվող «Ռոստվերտոլ» գործարանը 84,3 թվականին վաստակել է 2016 միլիարդ ռուբլի՝ 56,8 թվականի 2015 միլիարդ ռուբլու դիմաց; Արսենևոյում առաջընթացը բերեց 11,7 միլիարդ ռուբլու եկամուտ, ճիշտ նույնքան, որքան մեկ տարի առաջ: Ընդհանուր առմամբ, «Ռոստվերտոլ»-ն ունի 191 Mi-28N և UB ուղղաթիռների պատվերներ Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության համար և երկու արտահանման պայմանագրեր Իրաքի կողմից պատվիրված 15 Mi-28NE-ի համար (մատակարարումը սկսվել է 2014 թվականին) և 42-ը՝ Ալժիրի համար (մատակարարումը 2016 թվականից): Մինչ օրս արտադրվել է մոտ 130 Մի-28, ինչը նշանակում է, որ պետք է արտադրվի ևս 110 միավոր։ Արսենևոյի «Պրոգրես» գործարանը 170 Կա-52 ուղղաթիռի պայմանագրեր ունի Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության համար (մինչ օրս առաքվել է ավելի քան 100), ինչպես նաև Եգիպտոսի համար 46 ուղղաթիռի պատվեր. մատակարարումները կսկսվեն այս տարվա երկրորդ կիսամյակում։

Ռուս օգտատերերի կողմից արտասահմանյան ուղղաթիռների գնումները նույնպես շարունակում են նվազել։ 2015-ի փլուզումից հետո, երբ ռուսները գնեցին նախկինում ունեցածի մեկ երրորդը (36 ուղղաթիռ՝ 121-ի 2014-ի դիմաց), 2016-ին նկատվեց հետագա նվազում՝ հասնելով 30-ի: Նրանց կեսը (15 միավոր) թեթև Ռոբինսոններ են, որոնք հայտնի են մասնավոր անձանց շրջանում։ օգտվողներ. 2016 թվականին Airbus Helicopters-ը 11 ուղղաթիռ է մատակարարել ռուս օգտատերերին, նույնքան, որքան մեկ տարի առաջ։

Փնտրում է ելք

«2011-2020 թվականների սպառազինության պետական ​​ծրագրի» (State Armaments Program, GPR-2020) իրականացման շրջանակներում ռուսական մարտական ​​ինքնաթիռները 2011 թվականից ի վեր ՌԴ ՊՆ-ին են մատակարարել 600 ուղղաթիռ, իսկ 2020 թվականին այդ թիվը կհասնի 1000-ի։ Ցուցահանդեսի ժամանակ վերագնահատում, ի դեպ, միանգամայն ակնհայտ է, որ 2020 թվականից հետո հաջորդ ռազմական պատվերները շատ ավելի քիչ կլինեն։ Այդ իսկ պատճառով, ինչպես ասաց արդյունաբերության և առևտրի նախարարության ավիացիոն արդյունաբերության վարչության տնօրեն Սերգեյ Եմելյանովը, այս տարվանից ռուսական ուղղաթիռները շատ լրջորեն զբաղված են քաղաքացիական շուկայի նոր առաջարկով և արտերկրում նոր շուկաների որոնմամբ։ .

Ցուցահանդեսի ընթացքում ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգը համագործակցության հուշագիր է ստորագրել Իրանի ուղղաթիռների աջակցության և նորացման ընկերության (IHRSC) հետ Իրանում ռուսական թեթև ուղղաթիռ հավաքելու ծրագրի վերաբերյալ։ Պաշտոնական հաղորդագրության մեջ չի նշվում, թե ինչ ուղղաթիռի համար է այն նախատեսված, սակայն Անդրեյ Բոգինսկին ավելի ուշ նշել է, որ դա Կա-226 է, որը լավ հարմարեցված է լեռնային տեղանքում աշխատելու համար։ IHRSC-ն զբաղվում է Իրանում ռուսական ուղղաթիռների վերանորոգմամբ և սպասարկումով. Մի-50-ի և Մի-8-ի ավելի քան 17 տարբեր մոդիֆիկացիա կա: Հիշեցնենք, որ 2 թվականի մայիսի 2017-ին «Ռոսիա», «Ռոսօբորոնէքսպորտ» և «Hindustan Aeronautics Limited» զորավարժությունները ստեղծեցին India-Russia Helicopters Limited ընկերությունը, որը Հնդկաստանում կհավաքի 160 Ka-226T ուղղաթիռ (40 ուղղաթիռների ուղղակի առաքումից հետո): Ռուսաստանից):

Առաջիկայում ռուսական քաղաքացիական և արտահանման առաջարկը միաժամանակ Կա-62 միջին ուղղաթիռն է։ Մայիսի 25-ին Հելիրուսիայի բացման օրը նրա առաջին թռիչքը դեպի Արսենևո Ռուսաստանի Հեռավոր Արևելքում ամենամեծ իրադարձությունն էր, թեև 6400 կմ հեռավորության վրա: Նրան նվիրված է եղել հատուկ կոնֆերանս, որի ընթացքում հեռուստակոնֆերանսի միջոցով կապվել է Արսենևի հետ։ Գործարանի տնօրեն Յուրի Դենիսենկոն հայտնել է, որ Կա-62-ը օդ է բարձրացել ժամը 10:30-ին Վիտալի Լեբեդևի և Նաիլ Ազինի օդաչուներով և օդում անցկացրել 15 րոպե։ Թռիչքն առանց խնդիրների է ընթացել մինչև 110 կմ/ժ արագությամբ և մինչև 300 մ բարձրության վրա, գործարանում դեռևս կա երկու ուղղաթիռ՝ տարբեր պատրաստվածության աստիճանով։

Հաղորդագրություն նավարկություն