Test drive Volkswagen Passat

Ռուսաստանում նորացված Passat- ը զգալիորեն կտարբերվի եվրոպականից, և մի շարք թարմացումներ, ընդհանուր առմամբ, մեզ կանցնեն: Բայց մենք կստանանք մի բան, որը չի լինի նույնիսկ Գերմանիայում

Մոտ 210 վայրկյան պահանջվեց 15 կիլոմետր / ժամ ցուցանիշներով վահանակը նկարելու համար, և դրանք իմ կյանքի ամենաապահով վայրկյանները չէին: Տեխնիկան դեմ չէր, որ ես լիովին բաց թողեցի ղեկը անսահմանափակ ավտոբանի ձախ շարքում և պարզորեն շարունակում էի մեքենան շարել գծի մեջ նույնիսկ մայրուղու ոլորաններում, բայց ինձ շատ անհարմար էր: Խստորեն ասած ՝ այդ պահին ես ընդհանրապես մեքենա չէի վարում ՝ վստահելով Travel Assist գերարագ համալիրի ռադարներին և տեսախցիկներին, և ընդամենը 15 վայրկյան անց էլեկտրոնիկան պահանջեց ձեռքերս վերադարձնել ղեկին:

Բավական է պարզապես դիպչել դրան, քանի որ նորացված Passat- ը վարորդի ներկայությունը որոշում է ոչ թե ղեկի միկրոմարժանքներով, այլ սկզբունքորեն ղեկի վրա ձեռքի առկայությամբ: Սա վարորդին խաբելու տեղ է թողնում, բայց հավատացեք, Travel Assist- ի առավելագույն արագությամբ 210 կմ / ժ արագությամբ դուք չեք ցանկանա փչել էլեկտրոնիկան: Եթե ​​դուք ընդհանրապես չեք արձագանքում համակարգի կանչերին, մեքենան չի հրաժարվի ղեկից, ինչպես դա եղել է հարմարվող կրուիզի կառավարման նախկին կրկնություններում, բայց կանցնի վթարային կանգառի ռեժիմի և սահուն ՝ նայելով ռադարների և տեսախցիկների շուրջը: կողմերում, կայանելու է ճանապարհի եզրին, եթե վարորդը հիվանդանա:

Քայլ առաջ կարելի է անվանել նաև այն անկյունները, որոնց նորացված Passat- ն ի վիճակի է ինքնուրույն շրջվել: Կրուիզային հսկողությունը այնքան խելացի է, որ դանդաղեցնում է գծի ոլորանից առաջ, և դա իսկապես անհրաժեշտ է, հաշվի առնելով, որ Passat- ի ամուր անկյունները, նույնիսկ ավտոմատ ռեժիմով, անցնում են մեծ արագությամբ: Եվ նաև չի անջատվում, եթե մի կողմում գծանշումն անհետանա, ես կենտրոնանում եմ ճանապարհի եզրին գտնվող խոտի կամ մանրախիճի վրա:

Նույն կերպ, նավարկության կառավարման համակարգը դանդաղեցնում է բնակավայրերի առջև և դանդաղեցման նշաններ, և եթե դրանք չեն գրվում նավիգատորում, ապա դա իրականում դա անում է ՝ տեսնելով տեսախցիկը տեսախցիկի աչքով: Միևնույն ժամանակ, խելացի Line Assist- ը սովորաբար ճանաչում է բետոնե բլոկները և դեղին գծանշումները, չի շփոթվում վերանորոգման վայրերի ժամանակային տողերի բազմազանության մեջ:

Ես չեմ ենթադրում դատել, թե որքան հանգիստ հնարավոր կլինի օգտագործել այս ամբողջ տնտեսությունը Ռուսաստանի պայմաններում, բայց պատրաստ եմ երաշխավորել, որ ավանդական մեքենայական կարգերի իմաստով Passat- ը հավատարիմ է մնացել իրեն: Շասսին, նույնիսկ արտաճանապարհային ծանր վագոնի դեպքում, աշխատում է պարզապես հոյակապ բոլոր ռեժիմներում, արգելակները կատարյալ են, ղեկը ճշգրիտ է, իսկ DSG- ի ընտրովի տուփերը (ի դեպ, յոթ արագություն բոլոր տարբերակների վրա) աշխատել հնարավորինս պարզ ու աննկատելիորեն: Հետևաբար, միանգամայն պարզ չէ, թե ինչու գերմանացիները հարմարեցված DCC շասսիի համար կատարեցին ցնցող կլանիչի խստության բազմաստիճան ճշգրտում. Միայն աթոռի առանձնահատուկ զգացողություն ունեցող անձը կարող է զգալ կարգավորումների ստվերները լավից միջակայքում դեպի շատ լավ

Շարժիչների շարքում նույնպես անակնկալներ չկան, բայց գերմանացիները ստիպված էին հարմարեցնել բոլոր շարժիչները Եվրո 6-ի համար, ինչը նշանակում է նույն էվոլյուցիոն փոփոխությունները, որոնք արդեն տեղի են ունեցել MQB պլատֆորմի մյուս մոդելների հետ: Եվրոպայում հավասարեցումը հետևյալն է. Նախնական 1,4 TSI- ի տեղը զբաղեցնում է 150 լիտր շարժիչը `նույն 2,0 ձիաուժով: վրկ., որին հաջորդում են 190 TSI շարժիչները 272 և 120 ձիաուժ հզորությամբ վերադարձով: Երկու լիտրանոց դիզելային վառելիքը զարգացնում է 190, 240 և XNUMX ձիաուժ: հետ, և կա նաև ավելի տնտեսական հիբրիդային տարբերակ `էներգիայի ավելացված պահուստով:

Theավեշտն այն է, որ սրանցից ոչ մեկը կապ չունի մեր շուկայի հետ, բացառությամբ 190 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչի, որը փոխարինելու է արժանի 1,8 TSI- ին: Բայց սկզբնականը, ինչպես հիմա, կլինի 1,4 TSI շարժիչ, որը զուգակցվում է 6-աստիճան արագության DSG- ի հետ, բայց այս դեպքում ոչ մի տարբերություն չպետք է լինի եվրոպական 1,5 TSI- ի հետ. Ծավալի ավելացումը միայն փոխհատուցում է շրջակա միջավայրի որոշ բեռների:

Միակ բանը, որ պետք է ափսոսալ, 272 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչն է: հետ, որը այդքան հեշտությամբ թույլ է տալիս հավաքել Գերմանիայում թույլատրված 200+ և այդպիսով ուղղակիորեն տեղ զբաղեցնել Autobahn- ի ձախ շարքում: Եվ եթե դինամիկան խելահեղ չի թվում, ապա դա միայն այն պատճառով, որ գերմանացիներն արդեն սարքել են զանգը ՝ ապահովելով առավել հարմարավետ արագացում ՝ առանց շարժիչի ցնցումների և հիստերիկ ոռնոցի:

Ահա 190 ձիաուժ դիզել: սկսած տպավորված չէ, բայց սա այն շարժիչը չէ, որը կտեղափոխի Passat- ը Autobahn- ի ձախ շարքով: Ի դեպ, դիզելային վառելիքը դեռ բերվելու է Ռուսաստան, բայց մեկ այլ ՝ 150 լ տարողությամբ: հետ, որի հետ մեքենան քաղաքում կդառնա չափավոր դինամիկ, ուղու վրա ոչ շատ հավակնոտ, բայց հաստատ շատ տնտեսական: Հիբրիդ Ավաղ, կա ըմբռնում, որ դա չափազանց թանկ կլինի մեր շուկայի համար և չի արդարացնի սերտիֆիկացման որևէ ծախս:

Մինչդեռ գերմանացիների համար հիբրիդային Passat- ը գրեթե առանցքային արտադրանք է: Այդ պատճառով այն արվեց մի փոքր ավելի բարյացակամ, և եթե նախկինում դա փոփոխություն էր տեխնոլոգների համար, ապա վարորդը միայն պետք է իմանա, թե որտեղ պետք է տեղադրի վարդակից: Passat GTE- ն գանձում է կենցաղային վարդակից, պատի կայանից կամ AC արագ լիցքավորումից կամ գանձվում է ինքնուրույն ՝ կախված հոսանքի առկայությունից և ինքնավար մեքենա վարելու անհրաժեշտությունից:

Էլեկտրաէներգիայի հայտարարված էլեկտրաէներգիայի ռեզերվը իրականում 55 կմ է կամ փորձնական ցիկլում 70 կմ, և փոփոխված զառիթափ ճանապարհներով Passat GTE- ի պատրաստված երթուղին հաղթահարել է 3,8 կմ-ի վրա 100 լիտր բենզինի միջին սպառում և չի լիցքաթափել մարտկոցը , Վերականգնումը շատ արդյունավետ է գործում, և պարզվեց, որ սարքերի գրաֆիկան էներգիայի հոսքերի բաշխման առումով չափազանց պարզ է, և հինգ գործող ռեժիմներից մնացել են երեքը ՝ էլեկտրական, հիբրիդային և սպորտային GTE: Էներգախնայողության չափը ճշգրտվում է ընտրացանկի միջոցով:

Մի խոսքով, քաղաքային պայմաններում GTE- ն ավելի հաճախ փորձում է օգտագործել էլեկտրական կրիչը, իսկ երբ մարտկոցը լիցքաթափվում է, այն փորձում է ավելի արագ լցնել այն: Միասին, 1,4 TSI շարժիչը և էլեկտրական շարժիչը արտադրում են 218 ձիաուժ: սկսած և առաջարկել շատ պարկեշտ դինամիկա ՝ առանց հաշվի առնելու, թե որ միավորն ինչ պահին է միացված, և ինչ պետք է արվի ՝ ավելի շատ տնտեսելու համար:

Գրեթե ոչինչ չկա ասելու այն մասին, թե ինչ տպավորություն է թողնում նորացված Passat- ը: Փորձարկման մեքենաներն են R-Line, Alltrack և GTE ՝ տարբեր աստիճանի ուժի և իրենց հատուկ հարդարման ոճով հզոր բամպերների այտոսկրերով: Եվ բոլորը գեներալիստներ են, որոնց Ռուսաստան չեն տանի: Passat R-Line- ն այս եռամիասնության մեջ ավելի դաժան է թվում, քան մյուսները, հատկապես նոր խիտ մոխրագույն գույնով Moonstone Grey, բայց մենք հաստատ նման տարբերակ չենք ունենա: Alltrack- ը չի բերվի, բայց գոնե այն ներկված է կանաչ գույնի հյութեղ գույնով, որի մեջ հատուկ ռուսական շուկայի համար նկարվելու են սեդաններ, և դա արդեն իսկ մի տեսակ բացառիկ է:

Բամպերի այտոսկրերը և փոքր-ինչ սահած ներքևի ռադիատորի ցանցը բոլոր տարբերակների ընդհանուր առանձնահատկությունն են, որոնք սեդանը կունենա նաև պարզ կազմաձևով: Դատելով լուսանկարներից ՝ նույնիսկ սովորական Passat- ն այժմ ավելի խիստ տեսք ունի, բամպերում ավելի շատ քրոմ և ավելի շատ կորներ ունի, ինչպես նաև LED- ներով թափանցիկ տեխնո-օպտիկա: Ամենաթեժ տարբերակը մատրիցային լուսարձակներով է, բայց դրանք, որոնք ավելի պարզ են, և փայլում են, և շատ լավ տեսք ունեն:

Եթե ​​մենք բաց թողնենք բարելավված հարդարման նյութերի հիշատակումը, ապա տնակում նորացման ամենահուսալի նշանը լուսավորված Passat տառերն է այն վայրում, որտեղ ժամանակին եղել է ժամացույցը: Ansամացույցից հրաժարվելը գերմանացիները բացատրում են միայն նրանով, որ ժամանակն արդեն ամենուր է ՝ ինչպես գործիքների, այնպես էլ մեդիա համակարգի էկրանին: Գործիքի ցուցադրումն այստեղ, ինչպես Tiguan- ը, այժմ փոքր-ինչ փոքր է, բայց ավելի լավ գրաֆիկայով և անհատականացվող թեմաներով. Տեսարանը փոխվում է ղեկի կոճակի միջոցով, և եթե ավելի խորը կարգավորես պարամետրերը, ապա կարող ես փոխել ամեն ինչ. տեղեկատվության բաղադրիչների `գործիքի եզրագծման գույնի համար:

Կարող եք ընտրել երեք մեդիա համակարգերից `6,5, 8,0 և 9,2 դյույմ էկրանի չափսերով, ինչպես նաև մի ամբողջ թվային հարթակ` Volkswagen We ընդհանուր անվամբ: Նա դեռ ի վիճակի չէ այդքան շատ բան անել. Օրինակ ՝ ավտոմատ վճարել կայանատեղիի համար, մեքենա բացել առաքման ծառայության առաքիչների համար կամ առաջարկել ռեստորաններ և խանութներ ՝ ելնելով սեփականատիրոջ նախասիրություններից: Կարիք չկա ափսոսալ Ռուսաստանում այդ գործառույթների բացակայության համար, քանի որ մենք դեռ կունենանք Volkswagen Connect- ը `կլիմայի կարգավորման, ինչպես նաև էլեկտրոնային բանալիի գործառույթ ունեցող մեքենայի հեռակառավարման ծրագրի համար

Volkswagen- ը խոստանում է, որ գները մի փոքր կբարձրանան, բայց դրանք դեռ հստակ թվեր չեն տալիս: Դիլերները ակնկալում են մոտ 10% աճ, այսինքն `Passat բազային բազային գինը կկազմի մոտ 26 դոլար: 198 TSI շարժիչով սեդանը առաջինը Ռուսաստան կգա տարվա վերջին, 2,0 TSI տարբերակը կհայտնվի 2020-ի սկզբին, և միայն հաջորդ տարվա մարտին մենք կստանանք երկու լիտր դիզելային շարժիչ , Կայանի վագոնները, ներառյալ Alltrack տարբերակը, հիբրիդները և նույնիսկ R-Line- ը, արժանի չեն սպասել, այնպես որ Ռուսաստանից այս թարմացումը մի փոքր պաշտոնական տեսք կունենա: Բայց մենք կունենանք կանաչ սեդան, եթե, իհարկե, այստեղ, սկզբունքորեն, ինչ-որ մեկը պատրաստ է հրաժարվել սևից և արծաթից:

Մարմնի տեսակը	Տուրիզմ	Տուրիզմ	Տուրիզմ
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Անիվի մմ	2786	2786	2788
Զսպել քաշը	1645	1722	1394
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4 տուրբո	Բենզին, R4 տուրբո + էլեկտրո	Դիզել, R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1984	1395	1968
Ուժ, ձիաուժ սկսած	272	156 + 115	190
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	350 ժամը 2000-5400-ին	400	400 ժամը 1900-3300-ին
Փոխանցում, վարում	7-րդ փող. DSG լրիվ	6-րդ փ. DSG, առջև	7-րդ փող. DSG լրիվ
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	250	225	223
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	5,6	7,4	7,7
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	8,9/5,9/7,0	ն. դ	5,8/4,6/5,1
Միջքաղաքային ծավալը, լ	650-1780	ն. դ	639-1769
Գինը ՝ $:	ն. դ	ն. դ	ն. դ