RVS-վարպետ. Մենք ստուգում ենք ֆիննական հավելումները արդյունավետության համար

Պատմությունը, կազմը և գործողության սկզբունքը

RVS հավելումը, չնայած լատիներեն հապավումին, ռուսական ծագում ունի: Այն նշանակում է «Repair and Recovery Composition» (RVS): Իսկ լատիներեն հապավումը օգտագործվում է կոմերցիոն նպատակներով, քանի որ այս ապրանքը մասամբ արտահանվում է Եվրոպա, Ճապոնիա և Կանադա։

Կոմպոզիցիայի զարգացման ակունքները արմատավորված են խորհրդային ժամանակներում, երբ գիտության տարբեր ոլորտների գործիչները միջոց էին փնտրում ներքին այրման շարժիչը տեղում վերանորոգելու և դրա ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար: Այդ ժամանակից ի վեր պահպանվել են մեծ թվով տարբեր գիտական ​​աշխատություններ և արտոնագրեր։ Բայց դրանք այդ օրերին այդպես էլ չհասան զանգվածային արտադրության փուլին։

1999 թվականին ստեղծվել է ռուս-ֆիննական RVS Tec OY ընկերությունը։ 20 տարվա ընթացքում ընկերությունը վերելքներ ու վայրէջքներ է ապրել, նրա անունը, ղեկավարներն ու սեփականատերերը փոխվել են։ Ընկերությունը սնանկացման եզրին էր, բայց շարունակում էր գործել։

Այսօր RVS-master-ը հիմնված է Ֆինլանդիայում: Արտադրանքի շահերը Ռուսաստանում ներկայացնում է «Դալետ» ՍՊԸ-ն:

RVS-master ընկերությունը գաղտնի է պահում ճշգրիտ կազմը և արտադրության տեխնոլոգիան: Հայտնի է միայն, որ հավելումը արտադրվում է բնական հանքանյութերի, սերպենտինիտների և շունգիտների հիման վրա։ Օգտակար հանածոները հավաքվում են բնական միջավայրում, ապարները մեկուսացվում, մաքրվում, մանրացվում են մինչև անհրաժեշտ ֆրակցիան, ձևափոխվում հատուկ հավելումներով և խառնվում չեզոք հանքային յուղի հետ։

Մտնելով շարժիչի յուղի մեջ՝ հավելումը մատակարարվում է բեռնված մետաղական շփման ագրեգատներին և սկսում զուգավորվող մակերեսների վրա կերամիկական-մետաղական շերտ ձևավորել։ Այս շերտն ունի շփման շատ ցածր գործակից (0,003-0,007), ունի ծակոտկեն կառուցվածք (որը պահպանում է յուղը) և ձևավորվում է այնպես, որ փակում է մետաղական մակերեսների թերությունները։ Սա թույլ է տալիս կոնտակտային բեռները հավասարաչափ բաշխել, ինչը նվազեցնում է մասերի մաշվածության արագությունը: Ձևավորված շերտի առավելագույն հաստությունը 0,7 մմ է։ Գործնականում դա հազվադեպ է հասնում: Հիմնականում հաշիվը հասնում է միլիմետրի հարյուրերորդականին:

Ըստ արտադրողների՝ RVS հավելումը շարժիչներում օգտագործելու դեպքում ունի հետևյալ օգտակար ազդեցությունները.

1. Մաշվածության դանդաղում. Ձևավորված կերամիկա-մետաղական շերտը ոչ միայն պաշտպանում է մեխանիկական մաշվածությունից, այլև դիմակայում է քիմիական ոչնչացմանը: Բացի այդ, ծակոտկեն կառուցվածքը պահպանում է նավթը:
2. Սեղմման բարձրացում. Աշխատանքային մակերեսների փորվածքը, փոսը և ընդհանուր մաշվածությունը մասամբ փոխհատուցվում են ձևավորված կերամիկական թաղանթով:
3. Վառելիքի և քսանյութերի սպառման մի փոքր նվազում:
4. Ծխի նվազեցում արտանետվող խողովակից:
5. Նվազեցված աղմուկի և թրթռումների արձագանքը շարժիչից: վերը նշված պատճառների հետևանքը։

Այլ հանգույցներում RVS հավելումը կիրառելիս ազդեցությունները նման կլինեն:

Օգտագործման հրահանգներ

Ինչպե՞ս կիրառել RVS հավելումը մեքենայի տարբեր բաղադրիչներում: Հանգույցների յուրաքանչյուր տեսակի օգտագործման ալգորիթմները և աշխատանքի հատուկ առանձնահատկությունները տարբերվում են:

1. Դեպի շարժիչ: RVS-Master Շարժիչի հավելումները GA3, GA4, GA6, Di4 և Di ինդեքսներով լցվում են քաղաքացիական մեքենաների շարժիչների մեջ, այլ հավելումներ օգտագործվում են առևտրային մեքենաների և մեծ դիզելային շարժիչների համար: Քաղաքացիական մեքենաների շարժիչների մշակման ալգորիթմը պարզ է. Առաջին անգամ հավելումը լցվում է թարմ յուղով տաք շարժիչի մեջ, որից հետո այն աշխատում է 15 րոպե։ Այնուհետև այն դադարում է 1 րոպեով։ Այնուհետև մեքենան շահագործվում է 400-500 կմ ճեղքման ռեժիմով։ Մշակումը կրկնվում է. Երկու բուժումը բավարար է 70-100 հազար կիլոմետրի համար։
2. MKPP-ում. Ձեռքով փոխանցման տուփերի, առանցքների և փոխանցման պատյանների համար օգտագործվում են RVS-Master Transmission Tr3 և Tr հավելումները: Հավելումը լցնում են յուղի մեջ, որն ունի առնվազն 50% մարժան՝ վազքի կամ մինչև հաջորդ փոխարինման ժամանակի առումով։ Կոմպոզիցիան լցվում է տուփի մեջ, որից հետո մեքենան պետք է ընթանա ճեղքման ռեժիմով աշխատանքի առաջին ժամվա ընթացքում։ Բուժումն իրականացվում է մեկ անգամ, իսկ բաղադրությունը գործում է մինչև յուղի հաջորդ փոփոխությունը։
3. Ավտոմատ փոխանցման տուփում և CVT-ում: Այս հանգույցների համար օգտագործվում է RVS-Master Transmission Atr7 հավելումը: Օգտագործման ալգորիթմը նման է մեխանիկական փոխանցման կոմպոզիցիաներին:
4. ԳՈՒՌ-ում։ RVS-Master Power Steering Ps հավելումը լցվում է հիդրավլիկ ղեկի մեջ: Ղեկի հզորության ընդլայնման բաքում վառելիքը լիցքավորելուց հետո մեքենան պետք է շարունակաբար վարի (ցանկալի է քաղաքային ռեժիմում) առնվազն 2 ժամ:

Ընկերությունն ունի նաև վառելիքի հավելումների, շփման կրող ագրեգատների, շղթայական քսանյութերի և մասնագիտացված արդյունաբերական սարքավորումների ձևակերպումներ:

Ավտովարորդների ակնարկներ

Ինտերնետում կան RVS հավելումների մի քանի տասնյակ ակնարկներ: Շատ դեպքերում ազդեցություն կա, և այդ ազդեցությունը բավականին նկատելի է: Մեքենավարները նշում են բալոններում սեղմման աճը, շարժիչի աղմուկի նվազումը և արտանետվող խողովակից ծխի ավելացված արտանետումների գրեթե ամբողջական անհետացումը:

1500-2500 ռուբլի միջին հավելումների գնով շատ վարորդներ կարծում են, որ այս տեսակի ներդրումներն արդարացված են որոշակի իրավիճակներում: Ինչ-որ մեկը գումարի կամ ժամանակի սղության պատճառով չի կարող ներդրումներ կատարել վերանորոգման մեջ։ Մյուսների համար այս հավելումը թույլ է տալիս ավելի շահավետ վաճառել մեքենան, քանի որ քողարկում է շարժիչի թերությունները:

Բացասական ակնարկները հիմնականում կապված են RVS հավելանյութի ոչ պատշաճ օգտագործման կամ ուռճացված ակնկալիքների հետ: Ի վերջո, պարզ է, որ արտադրողները փորձում են իրենց արտադրանքը ցուցադրել առավել բարենպաստ լույսի ներքո, ինչը երբեմն առաջացնում է չափազանց գունեղ գովազդային խոստումներ փաթեթավորման և հրահանգների վրա: Նմանատիպ իրավիճակ է նկատվում նաև AWS հավելման դեպքում, որը համահունչ է դիտարկվողի հետ, բայց արտադրվում է այլ ընկերության կողմից:

Նաև հավելումը մինչև սահմանը մաշված հանգույցների մեջ լցնելը, ամենայն հավանականությամբ, որևէ արդյունք չի տա։ Կոմպոզիցիայի օպտիմալ կատարումը նկատվում է շարժիչների վրա, որոնցում վերջերս ի հայտ են եկել ընդգծված խնդիրներ և դրանք կապված չեն որևէ մասի կրիտիկական վնասի հետ:

Սա RVS Գալիևան է: Հավելյալ փորձարկում ԵՐԿՈՒ ձյան փչակների վրա