Կախովի թևը և դրա տեսակները
Տրանսպորտային միջոցի մարմնի և անիվների միջև փոխանցման օղակը կախոցն է: Այն կարևոր դեր է խաղում ճանապարհի վրա սահուն տեղաշարժի, տրանսպորտային միջոցների լավ վարման և վարորդի և ուղևորների համար բավարար հարմարավետության ապահովման գործում:
Յուրաքանչյուր կախոցում կարելի է առանձնացնել հիմնական կառուցվածքային բաղադրիչների երեք խումբ.
1. Էլաստիկ. Նրանք նվազեցնում են մարմնի վրա սուր հարվածների ազդեցությունը անհարթ մակերեսներով ճանապարհով վարելիս: Այս տարրերը ներառում են աղբյուրներ և աղբյուրներ:
2. Խոնավեցում, կամ. Նրանք թուլացնում են թրթռումները և նվազեցնում առաձգական բաղադրիչների օգտագործման արդյունքում ճոճվելու ամպլիտուդը:
3. Ուղեցույցներ. Այս տարրերը որոշում են անիվների շարժման հնարավորությունները և բնույթը ճանապարհի, մարմնի և միմյանց նկատմամբ: Դրանք հիմնականում ներառում են բոլոր տեսակի լծակներ, որոնք մենք ավելի մանրամասն կքննարկենք այս հոդվածում:
Ժամանակակից ավտոմոբիլային կախոցների լծակի ձևավորումը կարող է շատ տարբեր լինել՝ կախված կոնկրետ ինժեներական լուծումից: Ամենապարզ դեպքում դա երկարավուն մաս է՝ երկայնական կոշտացուցիչներով։
Մի ծայրում կա խտացում նստատեղով, որի մեջ սեղմված է լուռ բլոկ: Լծակի այս ծայրը ամրացված է մարմնին կամ շրջանակին: Մյուս ծայրում կարող է լինել գնդիկավոր միացում տեղադրելու համար նախատեսված նստատեղ: Որոշ դեպքերում այն ամրացվում է լծակի վրա՝ օգտագործելով պտուտակներ և ընկույզներ: Հետևի բազմաշերտ կախոցը երկու ծայրերում ունի լուռ բլոկ ունեցող տարբերակ:
Նախկինում այս կախովի մասը պատրաստվում էր բացառապես պողպատե խողովակներից կամ քառակուսի խողովակներից: Սակայն վերջերս թեթեւ համաձուլվածքները ավելի ու ավելի են օգտագործվում: Չնայած նման մասի ամրությունը ցածր է պողպատից, այն ենթակա չէ կոռոզիայի: Բացի այդ, թեթև համաձուլվածքից պատրաստված զենքերը նվազեցնում են մեքենայի ընդհանուր և, որ ամենակարևորը, չզսպված քաշը: Եվ դա դրական է ազդում մեքենայի վարման, վարման և դինամիկայի վրա: Բացի այդ, չխփված քաշի նվազումը նպաստում է վառելիքի սպառման նվազեցմանը:
Լծակների գործառական նպատակը կարող է տարբեր լինել՝ կախված դրանց տեղադրման վայրից:
Ըստ իրենց դիրքի՝ դրանք կարող են լինել վերին կամ ստորին։
Բացի այդ, դիզայնի տարբերություններն ունեն առջևի և հետևի կախոցի մասեր:
Կան նաև երկայնական և լայնակի լծակներ։ Առաջինները գտնվում են մեքենայի ուղղությամբ, երկրորդը՝ հակառակ կողմում։
Նախկինում որոշ մեքենաների հետևի առանցքի վրա տեղադրվել էին հետևի զենքեր։ Մեր օրերում հետևի զենքերը հիմնականում օգտագործվում են առջևի քարշակ մեքենաների հետևի բազմաշերտ կախոցներում։ Այնտեղ նրանք օգնում են ամրացնել հենակետերը արագացման կամ արագացման ժամանակ՝ կանխելով մեքենայի շարժման առանցքի երկայնքով գործող ուժերը։ Ներկայումս այս տեսակի կախոցը ամենատարածվածն է մարդատար ավտոմեքենաների հետևի առանցքի վրա:
1 և 4 - վերին և ստորին լայնակի լծակ;
2 - կառավարման լծակ;
3 - հետագծային թեւ
Լծակները կարող են ունենալ տարբեր թվով ամրացման կետեր և տարբերվել իրենց ձևով: Բացի երկու կցման կետերով ուղիղ գծերից, ընդհանուր տարատեսակ է H տառի տեսքով հատվածը: Իրականում դրանք երկու սովորական լծակներ են, որոնք միացված են ցատկողով:
Բայց, թերեւս, ամենից հաճախ դուք կարող եք գտնել եռանկյուն:
Նրանք ունեն երեք կցման կետ: Հաճախ նրանք ունեն խաչաձող, ինչի պատճառով էլ կոչվում են A-աձև։
Առջևի կախոցի եռանկյունաձև (A-ձև) թեւը երկու կետով ամրացված է մարմնին կամ շրջանակին, իսկ երրորդում՝ ղեկի բռունցքին։ Այս դիզայնում այն անցկացվում է ոչ միայն լայնակի ուղղությամբ, որտեղ տեղադրված է լծակը, այլև երկայնական ուղղությամբ: Այս դիզայնի պարզությունն ու հարաբերական էժանությունը հանգեցրել են այս դիզայնի լայն կիրառմանը շատ մարդատար մեքենաներում՝ որպես MacPherson կախոցի մաս:
Անկախ կրկնակի ոսկրային կախոցը ապահովում է ավելի լավ կառավարում, ոլորաններում կայունություն և ընդհանուր հարմարավետության բարձրացում՝ համեմատած MacPherson strut կախոցի հետ: Այնուամենայնիվ, դրա մշակումն ու կազմաձևումը շատ ավելի բարդ է, և համակարգչային մոդելավորումն այստեղ անփոխարինելի է: Հետևաբար, այս կասեցման տարբերակը պարզվում է, որ շատ ավելի թանկ է, և, հետևաբար, այն չեք գտնի բյուջետային մեքենաների մոդելներում։ Բայց այս կասեցման հատկությունները մեծ պահանջարկ ունեն սպորտային և մրցարշավային մեքենաներում:
Այս դիզայնում օգտագործվում են երկու լծակներ, որոնք գտնվում են մեկը մյուսից վեր։ Նրանք երկուսն էլ կարող են լինել եռանկյունաձև, կամ դրանցից մեկը եռանկյունաձև, իսկ մյուսը պարզ: Երկկողմանի կողմը միացում ունի մարմնի հետ, իսկ մյուս ծայրում լծակը ծխնիով ամրացված է առանցքակալին։
Վերին թեւը սովորաբար ավելի կարճ է, քան ստորին թեւը: Նման սարքը գրեթե ամբողջությամբ վերացնում է շրջադարձի ժամանակ գլորվելու հետևանքով խցիկի փոփոխությունը և դրանով իսկ բարձրացնում է մեքենայի կայունությունը։
Ամենաբարդը և ամենաթանկը բազմակողմանի կախոցն է: Այն կարող է դիտվել որպես կրկնակի ոսկորների կախոցի էվոլյուցիա, որում յուրաքանչյուր հղում բաժանվում է երկու մասի, իսկ երբեմն ավելացվում է հինգերորդ տարրը: Այս տարբերակը տեղադրված է միայն գործադիր դասի մոդելների վրա: Այն ապահովում է մեքենայի գերազանց կառավարում, առավելագույն հարմարավետություն և ձայնային մեկուսացման բարձր աստիճան: Այնուամենայնիվ, վատ ճանապարհները հակացուցված են նման կասեցման համար, քանի որ փոսերն ու փոսերը հեշտությամբ կարող են վնասել այն, իսկ վերանորոգումը շատ թանկ կարժենա:
Մենք արդեն գրել ենք. Ընդհանուր առմամբ կասեցման ռեսուրսի պահպանման վերաբերյալ բոլոր խորհուրդները լիովին վերաբերում են լծակներին:
Դրանց ձախողումը հնարավոր է հիմնականում երկու պատճառով՝ դեֆորմացիա կամ կոտրվածք, օրինակ՝ փոս ընկնելու կամ վթարի հետևանքով, ինչպես նաև կոռոզիայից։ Ավելին, ժանգը սպառնում է միայն պողպատից պատրաստված մասերին։ Եթե դուք հոգ եք տանում կոռոզիայից պաշտպանության մասին, պողպատե տարրերը կարող են բավականին երկար ծառայել: Բայց թեթև խառնուրդի մասերը ավելի խոցելի են մեխանիկական սթրեսի նկատմամբ, հաճախ դրանք պետք է փոխվեն միաժամանակ օգտագործված լուռ բլոկների և գնդիկավոր առանցքակալների հետ:
Հետևյալ անուղղակի նշանները կարող են վկայել լծակների վնասման մասին.
- մեքենան կողք է քաշվում ուղիղ գծով վարելիս.
- բարձր արագությամբ վարելիս աջ ու ձախ ճոճվում է;
- անվադողերի անհավասար կամ արագացված մաշվածություն:
Պետք է նկատի ունենալ, որ մեքենայի նման վարքագծի այլ պատճառներ կարող են լինել։
Չինական առցանց խանութում դուք կարող եք կամ ուրիշներ:
