Յուղի զտիչ սարք
յուրաքանչյուր ներքին այրման շարժիչ ներառում է բազմաթիվ մետաղական բաղադրիչներ, որոնք մշտապես և շատ ակտիվորեն փոխազդում են միմյանց հետ: Բոլորը քաջ գիտակցում են, որ չքսած մեխանիզմն արդյունավետ չի գործի և երկար չի տևի։ Շփման մասերը մաշվում են, ինչի արդյունքում առաջանում են փոքր չիպեր, որոնք խցանում են մասերի միջև եղած բացերը և էլ ավելի դժվարացնում մեխանիկայի աշխատանքը: Այս ամենն ուղեկցվում է մեծ քանակությամբ ջերմության արտանետմամբ, ինչը կարող է հանգեցնել ներքին այրման շարժիչի գերտաքացման և ի վերջո անջատել այն։
Քսայուղումն օգնում է նվազագույնի հասցնել շփման բացասական հետևանքները: Քսայուղային համակարգում շրջանառվող յուղը հեռացնում է շփման հետևանքով առաջացած մետաղական մասնիկները, ինչպես նաև ներքին այրման շարժիչի մանր բեկորները: Բացի այդ, քսանյութի շրջանառությունն օգնում է հովացման համակարգին հաղթահարել ներքին այրման շարժիչի տաքացումը՝ մասամբ հեռացնելով ջերմությունը դրանից: Հարկ է հիշել նաև, որ մետաղի վրայի յուղային թաղանթը պաշտպանում է այն կոռոզիայից:
Միակ խնդիրն այն է, որ մետաղի բեկորները և այլ մեխանիկական կեղտերը չեն անհետանում փակ համակարգից և կարող են նորից վերադառնալ ներքին այրման շարժիչ: Որպեսզի դա տեղի չունենա, շրջանառության շղթայում ներառված է հատուկ մաքրող ֆիլտր: Գոյություն ունի յուղի ֆիլտրերի մի շարք տեսակներ, բայց առավել հաճախ օգտագործվում են մեխանիկական զտման մեթոդով սարքեր:
Ֆիլտրի դիզայնը կարող է լինել չբաժանվող կամ ծալվող: Ընդ որում, ներքին կառուցվածքը էական տարբերություններ չունի։
Չբաժանվող միանգամյա օգտագործման տարրը պարզապես փոխարինվում է, երբ թարմ յուղը լցվում է քսման համակարգ:
Ծալվող դիզայնը թույլ է տալիս փոխարինել միայն մեկ ֆիլտրի տարր:
Շատ դեպքերում նավթի ֆիլտրը լիարժեք հոսք է, այսինքն, պոմպի կողմից մղվող քսանյութի ամբողջ ծավալը անցնում է դրա միջով:
Հին ժամանակներում լայնորեն կիրառվում էին մասնակի հոսքի զտիչներ, որոնց միջով անցնում էր քսանյութի մի մասը՝ սովորաբար մոտ 10%։ Նման սարքը կարող է լինել միակը համակարգում, կամ կարող է աշխատել կոպիտ ֆիլտրին զուգահեռ։ Այժմ դրանք հազվագյուտ են, լվացող և ցրող հավելումները ICE յուղի ժամանակակից տեսակների մեջ հնարավորություն են տալիս յոլա գնալ միայն մեկ ամբողջական հոսքի տարբերակով:
Նավթի մաքրման աստիճանը բնութագրվում է այնպիսի պարամետրով, ինչպիսին է ֆիլտրման նուրբությունը: Գործնականում դրանք սովորաբար նկատի ունեն ֆիլտրման անվանական նուրբությունը, այսինքն՝ մասնիկների չափը, որը զտիչը զտում է 95%-ով: Զտման բացարձակ նուրբությունը ենթադրում է որոշակի չափի մասնիկների 100% պահպանում: Ժամանակակից նավթի ֆիլտրերի մեծամասնությունն ունեն 25…35 միկրոն անվանական ֆիլտրման նուրբություն: Սա, որպես կանոն, բավական է, քանի որ ավելի փոքր մասնիկները լուրջ բացասական ազդեցություն չեն ունենում ներքին այրման շարժիչի վրա։
Ֆիլտրի պատյանը ներքևի ծածկով գլանաձև մետաղական գավաթ է, որը եռակցվում կամ գլորվում է չբաժանվող ձևով: Ծածկույթի շառավղի երկայնքով տեղադրվում են մի շարք մուտքեր, իսկ կենտրոնում տեղադրված է մոնտաժային թելով ելք: Ռետինե օ-օղակը կանխում է ճարպի արտահոսքը:
Քանի որ շահագործման ընթացքում ճնշումը հաճախ կարող է հասնել ավելի քան 10 մթնոլորտ, գործի ամրության վրա լուրջ պահանջներ են դրվում, այն սովորաբար պատրաստված է պողպատից:
Բնակարանի ներսում կա ծակոտկեն նյութից պատրաստված ֆիլտրի տարր, որը կարող է լինել հատուկ դասերի թուղթ կամ ստվարաթուղթ՝ հատուկ ներծծմամբ, զգացմունքով և տարբեր սինթետիկներով: Ծալքավոր ֆիլտրի տարրը ունի խիտ փաթեթավորում և տեղադրված է ծակոտած պաշտպանիչ թևի շուրջ: Այս դիզայնը թույլ է տալիս ստեղծել մեծ ֆիլտրման տարածք ապակու փոքր ծավալում: Իսկ մետաղական պաշտպանիչ սեղմակը լրացուցիչ ամրություն է հաղորդում և թույլ չի տալիս, որ ֆիլտրը փլվի ճնշման անկման տակ։
Ֆիլտրի կարևոր բաղադրիչը զսպանակով շրջանցող (հոսող) փական է: Երբ ճնշումը գերազանցում է որոշակի շեմը, շրջանցման փականը բացվում է՝ հում նավթը համակարգ մտնելու համար: Այս իրավիճակը կարող է առաջանալ, երբ ֆիլտրը խիստ աղտոտված է կամ քսանյութի մածուցիկությունը բարձր է, օրինակ՝ ցրտաշունչ եղանակին ներքին այրման շարժիչը միացնելիս: Ներքին այրման շարժիչների համար չզտված քսանյութը շատ ավելի փոքր չարիք է, քան նույնիսկ նավթի կարճատև քաղցը:
Հակահոսքի (ստուգիչ) փականը կանխում է շարժիչի կանգից հետո նավթի արտահոսքը ֆիլտրից: Այսպիսով, համակարգում մշտապես մնում է քսանյութ, որը գրեթե անմիջապես մատակարարվում է ներքին այրման շարժիչին, երբ այն վերագործարկվում է: Ստուգիչ փականը իրականում ռետինե օղակ է, որը սերտորեն փակում է մուտքերը, երբ այն չի օգտագործվում և բացվում է ճնշման տակ, երբ նավթի պոմպը միանում է:
Դիզայնը ներառում է նաև հակահոսող փական, որը թույլ չի տալիս նավթի արտահոսքը ֆիլտրի պատյանից դուրս ֆիլտրի փոփոխության ժամանակ:
Այս սարքի այլ տեսակներ կան, որոնք տարբերվում են մաքրման եղանակով:
Մագնիսական ֆիլտր - սովորաբար տեղադրվում է յուղամանի մեջ և հավաքում է պողպատե չիպսեր՝ օգտագործելով մշտական մագնիս կամ էլեկտրամագնիս: Պարբերաբար անհրաժեշտ է ետ պտուտակել մագնիսական խրոցը և մաքրել այն:
Զտիչ-ջրամբար - այստեղ կեղտը պարզապես նստում է ջրամբարի հատակին ձգողականության ազդեցության տակ, ուստի այս ֆիլտրը կոչվում է նաև գրավիտացիա: Այստեղ սպասարկումը կրճատվում է մինչև խրոցակի պտուտակահանումը և աղտոտված յուղի մի մասը ցամաքեցնելը: Մեքենաներում նման ֆիլտրերը գործնականում այլևս չեն օգտագործվում, քանի որ ICE յուղի ժամանակակից տեսակների մեջ գրեթե նստվածք չի ձևավորվում:
Կենտրոնախույս մաքրիչ (ցենտրիֆուգ) - նման սարքը հաճախ օգտագործվում է բեռնատարների և ավտոմոբիլային ստորաբաժանումների ICE-ներում, չնայած երբեմն այն կարելի է գտնել նաև մեքենաներում: Դրանում կեղտերի ծանր մասնիկները կենտրոնախույս ուժի ազդեցության տակ, որը տեղի է ունենում ռոտորի պտտման ժամանակ, թռչում են դեպի ցենտրիֆուգի պատերը և մնում դրանց վրա խեժային նստվածքի տեսքով: Յուղը սնվում է ռոտորի մեջ իր առանցքի միջանցքի միջոցով ճնշման տակ և բարձր արագությամբ դուրս է գալիս վարդակների միջով՝ մտնելով նավթի ջրամբար: Քսայուղի շիթերը վանող ազդեցություն ունեն ռոտորի վրա, ինչի պատճառով այն պտտվում է։
Նավթի ֆիլտրը փոխելու համար առաջարկվող միջակայքը կարող է տարբերվել՝ կախված մեքենայի մոդելից, բայց, որպես կանոն, դա 10 ... 20 հազար կիլոմետր է բենզինային ICE-ների համար, դիզելային շարժիչների համար՝ 1,5 ... 2 անգամ ավելի հաճախ: Ավելի հարմար և գործնական է դա անել պլանավորված փոխարինման հետ միաժամանակ:
Եթե մեքենան շահագործվում է բարդ պայմաններում՝ շոգ, փոշի, լեռնային տեղանք, հաճախակի խցանումներ, ապա քսանյութը և յուղի ֆիլտրը փոխելու ընդմիջումը պետք է ավելի կարճ լինի:
կարող է տարբերվել ծավալով (տարողությամբ), մաքրման աստիճանով (ֆիլտրի նուրբությամբ), շրջանցող փականի բացման ճնշմամբ, ինչպես նաև մարմնի և ներքին թելերի չափսերով։ Այս պարամետրերը կապված են յուղման համակարգում ճնշման, տեսակի, հզորության և ներքին այրման շարժիչի տարբեր նախագծային առանձնահատկությունների հետ: Կան նաև զտիչներ առանց շրջանցման փական, դրանք օգտագործվում են այն դեպքերում, երբ այդպիսի փական կա հենց շարժիչում:
Այս ամենը պետք է հաշվի առնել ծախսված տարրի փոխարեն հերթափոխ ընտրելիս։ Անհամապատասխան ֆիլտրի օգտագործումը կարող է լուրջ հետևանքներ ունենալ ներքին այրման շարժիչի համար: Առավել խելամիտ է տեղադրել այն զտիչները, որոնք առաջարկում է ավտոարտադրողը:
Նավթի ֆիլտրի փոխարինումը, որպես կանոն, դժվար չէ. այն պարզապես պտուտակված է պարուրավոր կցամասի վրա, որը պետք է մաքրվի նախքան տեղադրումը: Բայց բավականաչափ ուժ ստեղծելու համար անհրաժեշտ է հատուկ բանալի:
Եթե քսման համակարգում օդային կողպեք է առաջացել, ապա դրա մեջ ճնշումը անբավարար կլինի, ուստի օդը պետք է հեռացվի: Դա հեշտ է անել. ֆիլտրը մի փոքր տալուց հետո պտտեք ծնկաձև լիսեռը մեկնարկիչով, մինչև նավթը սկսի թափանցել, այնուհետև նորից խստացրեք ֆիլտրը:
