Կայանային արգելակ և դրա շարժիչ մալուխ: Նպատակը և սարքը

Կայանային արգելակը, որը նաև հայտնի է որպես ձեռքի արգելակ, մեքենայի արգելակման համակարգի կարևոր մասն է, որը շատերը թերագնահատում են, իսկ ոմանք նույնիսկ գրեթե ամբողջությամբ անտեսում են: Ձեռքի արգելակը թույլ է տալիս կայանելիս արգելափակել անիվները, ինչը հատկապես կարևոր է, եթե կայանման տեղը նույնիսկ աննկատ թեքություն ունի։ Դրա օգտագործումը օգնում է սկսել բլրի վրա՝ առանց հետ գլորվելու: Բացի այդ, այն կարող է ծառայել որպես պահեստային արգելակման համակարգ, երբ հիմնականը ինչ-ինչ պատճառով ձախողվում է:

Բացառությամբ էլեկտրամեխանիկական շարժիչի, որը հայտնաբերված է համեմատաբար թանկ մեքենաների մոդելներում, և շատ հազվադեպ օգտագործվող հիդրավլիկներից, շատ դեպքերում կայանման արգելակը գործարկվում է մեխանիկայի միջոցով: Մեխանիկական շարժիչի հիմնական տարրը մալուխն է:

Ձեռքի արգելակման մեխանիզմները, որպես կանոն, տեղադրվում են հետևի անիվների վրա։ Շատ հին մեքենաների, ինչպես նաև մեր ժամանակներում արտադրված բյուջետային մոդելների վրա դրանք տեղադրվում են հետևի առանցքի վրա: Այս տեսակի մեխանիզմներում կայանման արգելակի ներդրումը բավականին պարզ է: Անիվները անշարժ վիճակում արգելափակելու համար օգտագործվում են նույն արգելակման բարձիկները, ինչ շարժվող մեքենայի նորմալ արգելակման համար: Միայն այս դեպքում հիդրավլիկի փոխարեն օգտագործվում է թմբուկի ներսում տեղադրված հատուկ լծակ, որը միացված է ձեռքի արգելակի շարժիչին։ Երբ վարորդը քաշում է ձեռքի արգելակի բռնակը և դրա հետ միասին մալուխը, այս լծակը պտտվում է և հրում բարձիկները՝ սեղմելով դրանք թմբուկի աշխատանքային մակերեսին: Այսպիսով, անիվները արգելափակված են:

Բռնակի մեջ ներկառուցված արգելանիվ մեխանիզմը պահում է մալուխը ձգված և կանխում կայանման արգելակի ինքնաբուխ անջատումը: Երբ ձեռքի արգելակը բաց է թողնվում, վերադարձի զսպանակը թույլ է տալիս համակարգին վերադառնալ իր սկզբնական վիճակին: 

Նշենք, որ կան բազմաթիվ մեքենաներ, որոնցում կայանման արգելակն ակտիվանում է ոչ թե բռնակով, այլ ոտքի ոտնակով։ «Ձեռքի արգելակ» տերմինն այս դեպքում լիովին տեղին չէ։

Եթե ​​հետևի առանցքի վրա տեղադրված են սկավառակային արգելակներ, ապա իրավիճակն այլ է: Այս դեպքում հնարավոր է կայանման արգելակը կազմակերպել մի քանի եղանակով. Սա կարող է լինել առանձին թմբուկի տիպի մեխանիզմ՝ իր սեփական բարձիկներով կամ այսպես կոչված փոխանցման կայանման արգելակով, որը հաճախ օգտագործվում է բեռնատարների վրա, որտեղ այն սովորաբար տեղադրվում է փոխանցման տուփի վրա և դանդաղեցնում փոխանցման մասերը (կարդանային լիսեռ): 

Այլ դեպքերում, հիմնականը համալրվում է տարրերով, որոնք թույլ են տալիս այն ակտիվացնել ոչ միայն հիդրավլիկ օգտագործմամբ, այլև մեխանիկորեն: Օրինակ, արգելակային բարձիկների վրա գործող մխոցը կարող է ունենալ ձող, որը միացված է ձեռքի արգելակի մալուխին ուղղակիորեն կամ խցիկի փոխանցման մեխանիզմի միջոցով: 

Կայանային արգելակն օգտագործում է ոլորված պողպատե մալուխ: Դրա տրամագիծը սովորաբար կազմում է մոտ 2-3 մմ: Իր ճկունության շնորհիվ այն հեշտությամբ կարող է շրջանցել մարմնի և կախոցի տարբեր ելուստները: Սա մեծապես հեշտացնում է շարժիչի դիզայնը որպես ամբողջություն՝ վերացնելով կոշտ կապերի, պտտվող հոդերի և բազմաթիվ ամրացումների անհրաժեշտությունը:

Շարժիչի այլ տարրերի հետ հոդակապման համար մալուխն ունի ծայրեր, որոնք ամրացված են դրա ծայրերում: Դրանք կարող են պատրաստվել գլանների, գնդերի, պատառաքաղների, օղակների տեսքով։

Պաշտպանիչ պոլիմերային կեղևի ներսում, որը հաճախ ամրացվում է, ճարպը լցվում է: Քսայուղի շնորհիվ մալուխը չի ժանգոտվում կամ խցանվում օգտագործման ընթացքում։ Կան ռետինե կոշիկներ, որոնք պաշտպանում են կեղտից և ճարպի արտահոսքից:

Կեղևի ծայրերում ամրացված են տարբեր տեսակի և նշանակության մետաղական թփեր։ Բրա կամ կանգառի ափսեը մի ծայրում թույլ է տալիս մալուխը ամրացնել արգելակման հենարանին: Արտաքին թելով երեսպատումը նախատեսված է հավասարիչին ամրացնելու համար։ Հնարավոր են նաև թփերի այլ տարբերակներ՝ կախված շարժիչի հատուկ դիզայնից:

Շրջանակին կամ մարմնին ամրացնելու համար պատյանի վրա կարող են տեղադրվել նաև փակագծեր կամ սեղմակներ:

Ամենապարզ դեպքում սկավառակը ներառում է մեկ մալուխ և կոշտ ձող, որը տեղադրված է ձեռքով շարժիչ բռնակի միջև, որը գտնվում է սրահում, և մետաղական ուղեցույց: Այս ուղեցույցին միացված է մալուխ, որը հետագայում բաժանված է երկու ելքերի՝ դեպի աջ և ձախ անիվներ:

Այս մարմնավորման դեպքում մեկ մալուխի խափանումն ամբողջությամբ կանջատի կայանման արգելակը: Հետեւաբար, նման համակարգը գրեթե երբեք չի օգտագործվում, չնայած դիզայնի և կազմաձևման պարզությանը:

Շատ ավելի տարածված է երկու մալուխներով տարբերակը։ Այստեղ օգտագործվում է նաև կոշտ ձգողականություն, որի վրա ամրացված է էքվիլայզեր (փոխհատուցող), և արդեն միացված են երկու առանձին մալուխներ։ Այսպիսով, մալուխներից մեկի խափանման դեպքում հնարավոր կլինի արգելափակել մյուս անիվը:

Կա նաև սկավառակի երրորդ տարբերակը, որում կոշտ ձողի փոխարեն մեկ այլ մալուխ է տեղադրված ձեռքի արգելակի բռնակի և հավասարիչի միջև: Նման կոնստրուկցիան ավելի շատ հնարավորություններ է տալիս թյունինգի համար, և համակարգի բաղադրիչների որոշակի սխալ դասավորությունը գրեթե չի ազդում դրա աշխատանքի վրա: Այս դիզայնը նույնպես ակտիվորեն օգտագործվում է ավտոարտադրողների կողմից:

Բացի այդ, կա շարժիչի մեկ այլ տեսակ, որտեղ երկար մալուխը ուղղակիորեն վերահսկում է անիվներից մեկի բարձիկները: Լծակից որոշակի հեռավորության վրա երկրորդ, ավելի կարճ մալուխը միացված է այս մալուխին, անցնելով երկրորդ անիվը:

Սովորական աշխատանքը պետք է ներառի կայանման արգելակի աշխատանքի և դրա շարժիչ մալուխի վիճակի ստուգումը: Ժամանակի ընթացքում այն ​​կարող է ձգվել, մաշվել և կորոզիայի ենթարկվել: Եթե ​​կարգավորումը չի կարողանում փոխհատուցել մալուխի ձգումը կամ այն ​​վատ է մաշված, ապա այն պետք է փոխարինվի:

Փոխարինման համար լավագույնն է ընտրել նորը` համապատասխան կատալոգի համարի հիման վրա կամ մեքենայի մոդելի և արտադրության ամսաթվի հիման վրա: Որպես վերջին միջոց, փնտրեք հարմար անալոգ՝ հաշվի առնելով շարժիչի դիզայնը, մալուխի երկարությունը և ծայրերի տեսակը:

Եթե ​​ձեռքի արգելակային շարժիչում առկա են հետևի երկու մալուխներ, ապա խստորեն խորհուրդ է տրվում փոխել երկուսը միաժամանակ: Նույնիսկ եթե դրանցից միայն մեկն է թերի, երկրորդը, ամենայն հավանականությամբ, նույնպես մոտ է իր ռեսուրսը սպառելուն։

Կախված հատուկ շարժիչ սարքից, փոխարինումը կարող է ունենալ իր նրբությունները և պետք է իրականացվի այս մեքենայի մոդելի վերանորոգման ձեռնարկի հիման վրա: Աշխատանք կատարելուց առաջ համոզվեք, որ մեքենան կայուն է և անշարժացրեք այն։ 

Ընդհանուր դեպքում, հավասարիչը նախ ամրացվում է ձողի վրա, ինչը հնարավորություն է տալիս թուլացնել մալուխի լարվածությունը։ ապա ընկույզները հանվում են, և ծայրերը հանվում են երկու կողմերից: 

Մոնտաժումը կատարվում է հակառակ հերթականությամբ, որից հետո անհրաժեշտ է կարգավորել մալուխի լարվածությունը և համոզվել, որ արգելակային բարձիկներն ապահով կերպով փակում են անիվները:

Ձեռքով սկավառակի անկանոն օգտագործումը նրան օգուտ չի բերում և ընդհանրապես չի խնայում նրա ռեսուրսը։ Ընդհակառակը, ձեռքի արգելակին անտեսելը կարող է հանգեցնել դրա բաղադրիչների, հատկապես մալուխի կոռոզիայի և թթվացման, որը կարող է խցանվել և ի վերջո կոտրվել:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների սեփականատերերը նույնպես սխալվում են, հաշվի առնելով, որ «Կայանատեղի» անջատիչի դիրքում դուք կարող եք անել առանց ձեռքի արգելակի նույնիսկ թեքության վրա: Բանն այն է, որ նման իրավիճակում ավտոմատ փոխանցման տուփն իրականում կատարում է ձեռքի արգելակի դեր, միաժամանակ այն գտնվում է լուրջ սթրեսի մեջ։

Եվ ևս մեկ անգամ հիշեցնենք՝ ձմռանը, սառնամանիքին, չի կարելի օգտագործել ձեռքի արգելակ, քանի որ բարձիկները կարող են սառչել սկավառակի կամ թմբուկի մակերեսին: Իսկ երբ մեքենան մեկ-երկու շաբաթից ավել մնում է կայանման արգելակին, կարող են կոռոզիայից կպչել։ Երկու դեպքում էլ արդյունքը կարող է լինել արգելակման մեխանիզմի վերանորոգումը։