Արգելակի բարձիկներ. Այն, ինչ դուք պետք է իմանաք

Ժամանակակից մեքենաներում օգտագործվում են երկու տեսակի արգելակային մեխանիզմներ՝ սկավառակ և թմբուկ: Երկու դեպքում էլ օգտագործվում է արգելակման շփման մեթոդը, որի դեպքում անիվների պտույտի դանդաղումը տեղի է ունենում շփման զույգերի փոխազդեցության պատճառով։ Նման զույգում բաղադրիչներից մեկը շարժական է և պտտվում է անիվի հետ, մյուսը՝ անշարժ։ Շարժվող բաղադրիչը արգելակային սկավառակն է կամ թմբուկը: Ֆիքսված տարրը արգելակային պահոցն է, որը կքննարկվի այս հոդվածում:

Արգելակման ժամանակ հեղուկի ճնշումը ստեղծվում է հիդրավլիկ համակարգում կամ սեղմված օդում, եթե օդաճնշական սարքերն օգտագործվում են որպես շարժիչ: Ճնշումը փոխանցվում է աշխատանքային (անիվ) բալոններին, իսկ դրանց մխոցները, շարժվելով առաջ, գործում են արգելակման բարձիկների վրա։ Երբ բարձիկները սեղմվում են անիվի հետ պտտվող սկավառակի կամ թմբուկի վրա, առաջանում է շփման ուժ: Բարձիկներն ու սկավառակը (թմբուկը) տաքանում են։ Այսպիսով, մեքենայի շարժման կինետիկ էներգիան վերածվում է ջերմային էներգիայի, անիվների պտտման արագությունը նվազում է, իսկ տրանսպորտային միջոցը դանդաղում է։

Սկավառակի արգելակների բարձիկներն իրենց ձևով տարբերվում են: Սկավառակի արգելակներում դրանք հարթ են, թմբուկային արգելակներում՝ արված աղեղի տեսքով։ Ձևը որոշվում է այն մակերեսով, որի հետ բարձիկներն են շփվում՝ սկավառակի հարթ կողային մակերեսը կամ թմբուկի ներքին գլանաձև աշխատանքային մակերեսը: Հակառակ դեպքում, դրանց նախագծման մեջ հիմնարար տարբերություններ չկան:

Հիմքը պատրաստված է մետաղական կրող ափսեով: Չաշխատող կողմում այն ​​ունի խոնավացնող այբբենարան՝ թրթռումները և աղմուկը թուլացնելու համար: Որոշ նմուշներում կափույրը կարող է պատրաստվել շարժական մետաղական ափսեի տեսքով:

Շփման երեսպատումը ուղղակիորեն փոխազդում է սկավառակի կամ թմբուկի հետ, որը կցվում է հիմքին հատուկ սոսինձով կամ գամերով: Պատահում է, որ երեսպատումը կարող է շարժական լինել, բայց շատ դեպքերում բլոկը ամբողջությամբ փոխվում է:

Երեսպատումը արգելակման բարձիկի ամենահետաքրքիր մասն է: Արգելակման արդյունավետությունը, ինչպես նաև բարձիկի ծառայության ժամկետը և գինը մեծապես կախված են դրա պարամետրերից և վարպետությունից:

Շփման շերտի և աջակցության ափսեի միջև կա ջերմամեկուսիչ շերտ: Պաշտպանում է ավելորդ տաքացումից և եռումից։ 

Հաճախ բարձիկի աշխատանքային կողմում պատրաստվում են փորվածքներ և մեկ կամ մի շարք անցքեր: Շերտերը նվազեցնում են թրթռումը և աղմուկը, իսկ անցքերը ծառայում են փոշու հեռացմանը, ինչպես նաև բարելավում են ջերմության տարածումը:

Շփման շերտի վերևում հաճախ կիրառվում է շերտավոր ծածկույթ՝ սկավառակի անկանոնություններին ավելի արագ կարգավորելու համար:

Վարորդին օգնելու համար հասկանալ, որ բլոկը հասել է կրիտիկական մաշվածության, շատ արտադրողներ նրան մատակարարում են մեխանիկական ազդանշանային սարք, որը մետաղյա թիթեղ է՝ ամրացված մինչև վերջ: Երբ շփման շերտը խիստ մաշված է, ափսեի եզրը կսկսի դիպչել արգելակման սկավառակին և արձակել բնորոշ բարձր ճռռոց:

Վերջերս բարձիկների մաշվածության աստիճանը վերահսկելու համար օգտագործվում են էլեկտրոնային սենսորներ, երբ գործարկվում է, վահանակի վրա համապատասխան լույսը վառվում է: Նրանք կարող են լինել արտաքին կամ ներկառուցված: Երկրորդ դեպքում, փոխելու համար հարկավոր է ձեռք բերել ինտեգրված սենսորներով բարձիկներ:

Երեսպատման հիմնական պահանջը ճանապարհային բոլոր պայմաններում, ներառյալ ցեխի և բարձր խոնավության պայմաններում արգելակման բավարար արդյունավետություն ապահովելն է: Հենց խոնավությունն է ամենամեծ խնդիրը ներկայացնում արգելակային զույգի բնականոն աշխատանքի համար՝ կատարելով քսանյութի դեր և նվազեցնելով շփման գործակիցը։

Բարձիկները պետք է պահպանեն իրենց աշխատանքային հատկությունները սաստիկ սառնամանիքում, դիմակայեն ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններին և զգալի տաքացմանը, որը շփման ժամանակ կարող է հասնել 200 ... 300 ° C և ավելի:

Մեծ նշանակություն ունեն նաև աղմուկի բնութագրերը։ Մոտ հարյուր տարի առաջ, երբ հայտնագործվեցին սկավառակային արգելակները, բարձիկները չունեին բարձիկներ, և արգելակման ժամանակ մետաղի վրա մետաղի շփումը ուղեկցվում էր սարսափելի դղրդյունով։ Ժամանակակից արգելակներում այս խնդիրը գործնականում բացակայում է, թեև նոր բարձիկները կարող են որոշ ժամանակ ճռռալ, մինչև մաշվեն:

Բարձիկների մեկ այլ կարևոր պահանջը արգելակային սկավառակի (թմբուկի) նկատմամբ նուրբ վերաբերմունքն է: Շփման բարձիկը, որը չափազանց փափուկ է, կնվազեցնի շփման հետևանքով ստեղծված արգելակման ուժը, իսկ շփման միացությունը, որը չափազանց կոշտ է, արագ «կխժռի» սկավառակը, որն արժե շատ ավելին, քան բարձիկները:

Բացի այդ, չափազանց կոշտ շփման ծածկույթը կարող է ժամանակից շուտ ամբողջովին արգելափակել անիվների պտույտը, երբ մեքենան դեռ բավականաչափ չի դանդաղել: Այս իրավիճակում մեքենան կարող է սահել և դառնալ անկառավարելի:

Մեքենաների շփման երեսպատումները, որպես կանոն, ունեն շփման գործակից 0,35 ... 0,5 միջակայքում: Սա այն օպտիմալ արժեքն է, որը թույլ է տալիս պատշաճ արգելակել քաղաքի փողոցներում և գյուղական ճանապարհներին և միևնույն ժամանակ օգնում է պահպանել արգելակային սկավառակի ռեսուրսը: Շփման ավելի բարձր գործակիցով բարձիկներ կան, բայց դրանք հիմնականում նախատեսված են սպորտային մեքենաների համար, որոնք հաճախակի և շատ կտրուկ դանդաղեցնելու կարիք ունեն։

Հին ժամանակներում ասբեստը լայնորեն օգտագործվում էր շփման ծածկույթների արտադրության մեջ: Սակայն պարզվել է, որ ասբեստի փոշին քաղցկեղածին հատկություն ունի, ուստի 2005 թվականին այս նյութն ամբողջությամբ արգելվել է Եվրամիությունում։ Մյուս երկրներն աստիճանաբար հետեւում են նրանց օրինակին։ Այդ պատճառով ասբեստ պարունակող արգելակային բարձիկներն ավելի հազվադեպ են դառնում, և, իհարկե, պետք է խուսափել նման արտադրանքի տեղադրումից։

Ասբեստը փոխարինվել է երբեմն 15-20 բաղադրիչ պարունակող խառնուրդներով։ Լուրջ արտադրողներն իրենք են մշակում շփման նյութեր՝ ձգտելով հասնել լավագույն կատարողական հատկությունների:

Մինչ օրս արգելակային բարձիկների երեսպատման երեք հիմնական տեսակ կա՝ օրգանական, մետաղ պարունակող և կերամիկական:

Օրգանականները սովորաբար պատրաստվում են գրաֆիտի հիման վրա՝ կապող նյութերի և շփումը ուժեղացնող բաղադրիչների ավելացումով՝ պոլիմերներ, ապակեպլաստե, պղնձե կամ բրոնզե բեկորներ և այլ նյութեր։ Քանի որ կազմը պարունակում է փոքր քանակությամբ մետաղ (մինչև 30%), այս նյութը կոչվում է նաև ցածր մետաղական (ցածր մետաղական):

Այս տիպի բարձիկները լայնորեն օգտագործվում են ավտոմոբիլային հետնշուկայում, նրանք լավ են հանդուրժում սառնամանիքը և ունեն գրավիչ գին: Մյուս կողմից, օրգանական կաուչուկները համեմատաբար փափուկ են, նրանք չունեն բարձր մաշվածության դիմադրություն և շատ լավ չեն ծանր սթրեսի դեպքում:

Շփման նյութի բաղադրության մեջ զգալի քանակությամբ պղնձի, պողպատի կամ այլ մետաղների ընդգրկումը բարելավում է ջերմության փոխանցումը, ուստի այս բարձիկները կարող են լավ դիմակայել զգալի ջերմությանը, օրինակ՝ ագրեսիվ վարելու դեպքում: Մետաղ պարունակող երեսպատումները ավելի քիչ են ենթարկվում իրենց մաշվածությանը, բայց հավաքածուն ավելի շատ ջնջում է արգելակային սկավառակը և մի փոքր աղմկոտ է: Շատերն այս տարբերակը համարում են օպտիմալ՝ մարդատար մեքենաների մեծ մասում օգտագործելու համար:

Կերամիկական հիմքով երեսպատումները բարձր մաշվածության դիմացկուն են և լավ են աշխատում շատ ուժեղ ջեռուցման դեպքում, ուստի դրանց օգտագործումը արդարացված է մրցարշավային մեքենաներում, որտեղ հանկարծակի արգելակումը կարող է հանգեցնել մինչև 900-1000 °C տաքացման: Այնուամենայնիվ, դրանք հարմար չեն քաղաքով կամ երկրի տարածքում սովորական երթևեկելու համար, քանի որ պահանջում են նախնական տաքացում մինչև մոտ 200 ° C: Իսկ չտաքացվող կերամիկան չի կարողանա ցույց տալ իր լավագույն որակները, բայց կարող է արագացնել արգելակային սկավառակի մաշվածությունը։ Բացի այդ, կերամիկական բարձիկների արժեքը չափազանց բարձր է:

Եթե ​​արգելակման հեռավորությունը մեծացել է, մաշվածության ցուցիչի ճռճռոց է լսվում, աշխատանքային արգելակման բալոնը խցանված է, տրամաչափը խրված է, ապա ժամանակն է փոխել բարձիկները։ Այնուամենայնիվ, ավելի լավ է պարբերաբար վերահսկել արգելակային մեխանիզմների և բարձիկների վիճակը, առանց սպասելու նման ազդանշանների: Դուք կարող եք գնահատել բարձիկների մաշվածության աստիճանը՝ նայելով տրամաչափի պատուհանից: Եթե ​​շփման շերտից մնացել է 1,5 ... 2 մմ, ապա բարձիկներն անհրաժեշտ է փոխել։ Եվ, իհարկե, դուք չեք կարող գործը հասցնել երեսպատման ամբողջական ջնջման, քանի որ այս դեպքում բարձիկի մետաղական հիմքը արագ կփչացնի արգելակման սկավառակը:

փոխարինման համար պետք է հաշվի առնել մեքենայի տեսակը, դրա զանգվածը, շարժիչի հզորությունը, աշխատանքային պայմանները, վարելու ոճը:

Ընտրեք բարձիկներ, որոնք ճիշտ նույն չափի են, ինչ այն բարձիկները, որոնք դուք փոխարինում եք: Սա կարագացնի և կբարելավի դրանց հղկումը, հատկապես, եթե սկավառակը (թմբուկը) ունի բշտիկներ (ուսեր):

Առավելագույն համատեղելիության համար նախընտրելի է, որ բարձիկներն ու սկավառակը լինեն նույն արտադրողից:

Համոզվեք, որ փոխեք բոլոր բարձիկները նույն առանցքի երկու անիվների վրա: Հակառակ դեպքում մեքենայի պահվածքը արգելակման ժամանակ կարող է անկանխատեսելի լինել:

Առևտրային հասանելի մասերը կարելի է բաժանել երեք կատեգորիայի.

1. Օրիգինալ, այսինքն՝ դրանք, որոնք տեղադրված են հավաքման գծից դուրս եկող մեքենաների վրա։ Դրանք կարող են թանկ լինել, բայց մյուս կողմից, դուք երաշխավորված եք ստանալ մի մաս, որի որակը վերահսկվում է ոչ միայն անմիջական արտադրողի, այլ նաև ավտոարտադրողի կողմից, որի ապրանքանիշով է այն արտադրվում: Այսպիսով, դուք կարող եք վստահ լինել, որ ապրանքը լիովին համապատասխանում է հայտարարված բնութագրերին:

2. Անալոգները (այսպես կոչված՝ aftermarket) այն մասերն են, որոնք արտադրվում են նույն ընկերության կողմից, ինչ օրիգինալները, բայց վաճառվում են իրենց ապրանքանիշով: Նրանք կարող են որոշակի շեղումներ ունենալ հայտարարված պարամետրերից: 1999 թվականին Եվրոպայի տնտեսական հանձնաժողովը արգելակային համակարգի ոչ օրիգինալ մասերի արտադրողներին պահանջեց առնվազն 85%-ով բավարարել ավտոարտադրողի պահանջները։ Հակառակ դեպքում ապրանքները եվրոպական շուկայում չեն թույլատրվում։ Այս համապատասխանությունը նշվում է ECE R90 մակնշմամբ:

Գների առումով, անալոգները կարող են մոտենալ բնօրինակ մասերին, բայց հաճախ ավելի էժան են 20 ... 30% -ով:

Անալոգային բարձիկների շփման գործակիցը ավելի ցածր է, քան սկզբնականները և սովորաբար կազմում է 0,25 ... 0,4: Սա, իհարկե, կազդի արգելակների արագության և արգելակման հեռավորության երկարության վրա:

3. Զարգացող երկրների համար նախատեսված արտադրանք. Այս կատեգորիայում դուք կարող եք գտնել էժան բարձիկներ, բայց դրանց որակը նույնքան հաջողակ է, որքան բոլորը: Էժան բարձիկները դժվար թե երկար աշխատեն, բայց դրանք կարող են փչացնել արգելակային սկավառակը: Այսպիսով, նման խնայողությունները կարող են շատ կասկածելի լինել, հատկապես, եթե հիշում եք, որ խոսքը անվտանգության մասին է։

Ավելի լավ է դիմել, այս դեպքում դուք չեք ընկնի կեղծիքի վրա, որոնցից շատ են, բայց դրանք հիմնականում տարածվում են շուկաներում և փոքր խանութներում: