Վառելիքի զտիչներ. Մենք խելամտորեն ենք ընտրում

Վառելիքի համակարգում տեղադրված ֆիլտրի տարրերը պաշտպանում են ներքին այրման շարժիչը օտար մասնիկներից, որոնք, իհարկե, այս կամ այն ​​չափով առկա են նույնիսկ բարձրորակ, մաքուր վառելիքում, էլ չենք խոսում նրանց մասին, որոնք պետք է լիցքավորվեն ուկրաինական բենզալցակայաններում:

Օտարերկրյա կեղտերը վառելիքի մեջ կարող են ներթափանցել ոչ միայն արտադրության փուլում, այլև փոխադրման, մղման կամ պահեստավորման ժամանակ: Խոսքը միայն բենզինի և դիզելային վառելիքի մասին չէ, դուք նույնպես պետք է զտեք գազը:

Թեև վառելիքի ֆիլտրը դժվար թե կարելի է վերագրել բարդ սարքերին, այնուամենայնիվ, երբ փոփոխության անհրաժեշտություն է առաջանում, ճիշտ սարքի ընտրության հարցը կարող է շփոթեցնել:

Սխալ չանելու համար ձեր մեքենայի համար վառելիքի զտիչ ընտրելիս պետք է հասկանալ այս կամ այն ​​տեսակի սարքի օգտագործման նպատակը, բնութագրերը և առանձնահատկությունները:

Նախ, սարքերը տարբերվում են վառելիքի մաքրման աստիճանից՝ կոպիտ, նորմալ, նուրբ և լրացուցիչ նուրբ: Գործնականում, ըստ ֆիլտրման նուրբության, առավել հաճախ առանձնանում են երկու խումբ.

• կոպիտ մաքրում - թույլ մի տվեք, որ 50 մկմ կամ ավելի չափի մասնիկներ անցնեն միջով.
• նուրբ մաքրում - մի անցեք 2 միկրոնից մեծ մասնիկներ:

Այս դեպքում պետք է տարբերակել ֆիլտրման անվանական և բացարձակ նուրբությունը: Անվանական նշանակում է, որ նշված չափսի մասնիկների 95%-ը զննում է, բացարձակը՝ 98%-ից ոչ պակաս։ Եթե, օրինակ, տարրն ունի 5 միկրոն անվանական ֆիլտրի վարկանիշ, ապա այն կպահպանի 95 միկրոմետր (միկրոն) փոքր մասնիկների 5%-ը:

Մարդատար ավտոմեքենաների վրա կոպիտ ֆիլտրը սովորաբար վառելիքի մոդուլի մի մասն է, որը տեղադրված է վառելիքի բաքում: Սովորաբար սա վառելիքի պոմպի մուտքի ցանց է, որը խորհուրդ է տրվում ժամանակ առ ժամանակ մաքրել:

Նուրբ մաքրող սարքը առանձին տարր է, որը կարող է տեղակայվել շարժիչի խցիկում, ներքևի տակ կամ այլ վայրերում՝ կախված մեքենայի կոնկրետ մոդելից: Սովորաբար սա նկատի ունեն, երբ խոսում են վառելիքի ֆիլտրի մասին։

Ըստ զտման մեթոդի՝ կարելի է առանձնացնել մակերեսային և ծավալային կլանմամբ տարրեր։

Առաջին դեպքում օգտագործվում են ծակոտկեն նյութի համեմատաբար բարակ թիթեղներ։ Կեղտերի մասնիկները, որոնց չափերը գերազանցում են ծակոտիների չափերը, չեն անցնում դրանց միջով և նստում են թերթերի մակերեսին։ Զտման համար հաճախ օգտագործվում է հատուկ թուղթ, սակայն հնարավոր են այլ տարբերակներ՝ բարակ ֆետր, սինթետիկ նյութեր։

Ծավալային կլանման սարքերում նյութը նույնպես ծակոտկեն է, բայց այն ավելի հաստ է, և ոչ միայն մակերեսը, այլև ներքին շերտերն օգտագործվում են կեղտը հեռացնելու համար: Ֆիլտրի տարրը կարող է լինել սեղմված կերամիկական չիպսեր, փոքր թեփ կամ թելեր (կծիկի զտիչներ):

Ըստ ներքին այրման շարժիչի տեսակի՝ վառելիքի զտիչները բաժանվում են 4 խմբի՝ կարբյուրատորի, ներարկման, դիզելային ներքին այրման շարժիչների և գազային վառելիքի վրա աշխատող ագրեգատների համար։

Կարբյուրատոր ICE-ը ամենաքիչ պահանջկոտ է բենզինի որակի վրա, և, հետևաբար, դրա համար ֆիլտրի տարրերն ավելի պարզ են: Նրանք պետք է պահպանեն կեղտերը՝ սկսած 15 ... 20 միկրոնից:

Ներարկման ներքին այրման շարժիչը, որն աշխատում է բենզինով, պահանջում է մաքրման ավելի բարձր աստիճան. զտիչը չպետք է թույլ տա, որ 5 ... 10 միկրոնից ավելի մասնիկներ անցնեն:

Դիզելային վառելիքի դեպքում մասնիկների ֆիլտրի նուրբությունը 5 մկմ է: Այնուամենայնիվ, չվառելիքի վառելիքը կարող է պարունակել նաև ջուր և պարաֆիններ: Ջուրը խաթարում է բալոններում այրվող խառնուրդի բռնկումը և առաջացնում կոռոզիա: Իսկ պարաֆինը ցածր ջերմաստիճանում բյուրեղանում է և կարող է խցանել ֆիլտրը: Հետևաբար, դիզելային ներքին այրման շարժիչների ֆիլտրում պետք է նախատեսվեն այդ կեղտերի դեմ պայքարի միջոցներ։

Գազի փուչիկներով (LPG) սարքավորումներով հագեցած տրանսպորտային միջոցների ֆիլտրման համակարգը զգալիորեն տարբերվում է: Նախ, գլանում հեղուկ վիճակում գտնվող պրոպան-բութանը մաքրվում է երկու փուլով։ Առաջին փուլում վառելիքը ենթարկվում է կոպիտ զտման՝ ցանցային տարրի միջոցով: Երկրորդ փուլում փոխանցման տուփում ավելի մանրակրկիտ մաքրում է կատարվում ֆիլտրի միջոցով, որը աշխատանքային պայմաններից ելնելով պետք է դիմակայել ջերմաստիճանի զգալի տատանումներին։ Այնուհետև, վառելիքը, արդեն գազային վիճակում, անցնում է նուրբ զտիչով, որը պետք է պահպանի խոնավությունը և յուղոտ նյութերը:

Ըստ գտնվելու վայրի, ֆիլտրը կարող է լինել սուզվող, օրինակ, վառելիքի մոդուլի մեջ կոպիտ ցանց, որը ընկղմված է վառելիքի բաքում, և հիմնականը: Գրեթե բոլոր նուրբ զտիչները հիմնական զտիչներ են և սովորաբար տեղակայված են վառելիքի գծի մուտքի մոտ:

Պատահում է, որ վառելիքի նուրբ զտումն իրականացվում է անմիջապես վառելիքի պոմպում: Նմանատիպ տարբերակ հանդիպում է, օրինակ, որոշ ճապոնական մեքենաներում։ Նման դեպքերում ֆիլտրը ինքնուրույն փոխելը կարող է մեծ խնդիր լինել, նույնիսկ կարող է անհրաժեշտ լինել փոխել պոմպի հավաքը:

Վառելիքի զտիչները կարող են ունենալ չբաժանվող դիզայն, կամ դրանք կարող են արտադրվել փլվող պատյանում՝ փոխարինվող քարթրիջով: Նրանց միջեւ ներքին կառուցվածքում սկզբունքային տարբերություն չկա։

Ամենապարզ սարքն ունի ֆիլտրեր կարբյուրատորային ներքին այրման շարժիչների համար: Քանի որ վառելիքի համակարգում ճնշումը համեմատաբար ցածր է, բնակարանի ամրության պահանջները նույնպես բավականին համեստ են. այն հաճախ պատրաստված է թափանցիկ պլաստիկից, որի միջոցով տեսանելի է ֆիլտրի աղտոտվածության աստիճանը:

Ներարկման ICE-ների համար վառելիքը մատակարարվում է վարդակներին զգալի ճնշման տակ, ինչը նշանակում է, որ վառելիքի ֆիլտրի պատյանը պետք է ավելի ամուր լինի. այն սովորաբար պատրաստված է չժանգոտվող պողպատից:

Մարմինը սովորաբար գլանաձեւ է, թեեւ կան նաեւ ուղղանկյուն տուփեր։ Սովորական ուղիղ հոսքի ֆիլտրն ունի երկու կցամասեր՝ վարդակները միացնելու համար՝ մուտքի և ելքի:

Որոշ դեպքերում կարող է լինել երրորդ կցամաս, որն օգտագործվում է ավելցուկային վառելիքը տանկ շեղելու համար, եթե ճնշումը գերազանցում է նորմը:

Վառելիքի գծերի միացումը հնարավոր է ինչպես մի կողմից, այնպես էլ բալոնի հակառակ ծայրերում: Խողովակները միացնելիս մուտքը և ելքը չպետք է փոխվեն: Վառելիքի հոսքի ճիշտ ուղղությունը սովորաբար նշվում է մարմնի վրա գտնվող սլաքով:

Կան նաև, այսպես կոչված, պտտվող ֆիլտրեր, որոնց կորպուսը ծայրերից մեկի վրա ունի թել։ Մայրուղու մեջ ընդգրկվելու համար դրանք պարզապես պտուտակված են համապատասխան նստատեղի մեջ։ վառելիքը մտնում է մխոցի շրջագծի շուրջ գտնվող անցքերից, իսկ ելքը գտնվում է կենտրոնում։

Բացի այդ, կա այնպիսի տեսակի սարք, ինչպիսին է ֆիլտրի քարթրիջը: Այն մետաղյա գլան է, որի ներսում տեղադրված է փոխարինելի քարթրիջ։

Տերևի ֆիլտրի տարրը ծալված է ակորդեոնի պես կամ պարույրով խոցված: Ծավալային մաքրմամբ կերամիկական կամ փայտե ֆիլտրի տարրը սեղմված գլանաձև բրիկետ է:

Դիզելային վառելիքը մաքրող սարքն ավելի բարդ դիզայն ունի։ Ցածր ջերմաստիճանում ջրի և պարաֆինների բյուրեղացումը կանխելու համար նման ֆիլտրերը հաճախ ունենում են ջեռուցման տարր: Այս լուծումը նաև հեշտացնում է ներքին այրման շարժիչի գործարկումը ձմռանը, երբ սառեցված դիզելային վառելիքը կարող է հաստ գել հիշեցնել:

Կոնդենսատը հեռացնելու համար ֆիլտրը հագեցած է բաժանարարով: Այն առանձնացնում է խոնավությունը վառելիքից և ուղարկում ջրամբար, որն ունի արտահոսքի խցան կամ ծորակ:

Շատ մեքենաների վահանակի վրա լույս կա, որն ազդարարում է կուտակված ջուրը ցամաքեցնելու անհրաժեշտությունը: Ավելորդ խոնավության ազդանշանը գեներացվում է ջրի սենսորով, որը տեղադրված է ֆիլտրում:

Դուք, իհարկե, կարող եք անել առանց վառելիքի մաքրման: Միայն դու հեռու չես գնա: Շատ շուտով ներարկիչի վարդակները կխցանվեն կեղտով, ինչը կդժվարացնի վառելիքի ներարկումը բալոնների մեջ: Նիհար խառնուրդը կմտնի այրման խցիկներ, և դա անմիջապես կազդի ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի վրա: Ներքին այրման շարժիչը գնալով կվատանա, այն կկանգնի, հենց որ փորձեք հեռանալ: Պարապուրդը կլինի անկայուն, շարժման ընթացքում ներքին այրման շարժիչը կկորցնի հզորությունը, կկտրվի, կծկվի, կխեղդվի, վազանցը և վերելքով վարելը խնդիր կդառնա:

Ծափեր և փռշտոցներ կնկատվեն ոչ միայն ներարկման, այլ նաև կարբյուրատորային ագրեգատներում, որոնցում վառելիքի կեղտերը կխցանեն վառելիքի շիթերը:

Կեղտը ազատորեն կմտնի այրման խցիկներ, նստելու նրանց պատերին և ավելի կվատթարացնի վառելիքի այրման գործընթացը: Ինչ-որ պահի խառնուրդում վառելիքի և օդի հարաբերակցությունը կհասնի կրիտիկական արժեքի, և բոցավառումը պարզապես կդադարի:

Հնարավոր է, որ դա նույնիսկ դրան չհասնի, քանի որ ավելի վաղ տեղի կունենա մեկ այլ իրադարձություն՝ վառելիքի պոմպը, որը ստիպված է վառելիքը մղել խցանված համակարգի միջոցով, կձախողվի մշտական ​​ծանրաբեռնվածության պատճառով:

Արդյունքը կլինի պոմպի փոխարինումը, էներգաբլոկի վերանորոգումը, վարդակների, վառելիքի գծերի և այլ տհաճ ու թանկարժեք իրերի մաքրումը կամ փոխարինումը։

Այս անախորժություններից փրկում է մի փոքր և ոչ շատ թանկ մասը՝ վառելիքի ֆիլտրը: Այնուամենայնիվ, կարևոր է ոչ միայն դրա առկայությունը, այլև ժամանակին փոխարինելը: Նույն կերպ խցանված ֆիլտրը կբարձրացնի վառելիքի պոմպի բեռը և կթեքվի բալոնների մեջ մտնող խառնուրդը: Իսկ ներքին այրման շարժիչը դրան կարձագանքի հզորության անկումով և անկայուն աշխատանքով։

Եթե ​​ձեր մեքենայում օգտագործվող վառելիքի ֆիլտրը չբաժանվող դիզայնի է, ապա մի վատնեք այն մաքրելու համար, ինչպես խորհուրդ են տալիս որոշ արհեստավորներ: Դուք ընդունելի արդյունք չեք ստանա։

Ընտրելով զտիչ՝ իր ռեսուրսը սպառած տարրը փոխարինելու համար, նախ և առաջ պետք է առաջնորդվեք էներգաբլոկի արտադրողի ցուցումներով:

Գնված ֆիլտրը պետք է համապատասխանի ձեր մեքենայի ներքին այրման շարժիչի տեսակին, լինի կառուցվածքային համատեղելի, ապահովի նույն թողունակությունը և մաքրման աստիճանը (ֆիլտրման նուրբությունը), ինչպես սկզբնական տարրը: Միևնույն ժամանակ, կարևոր չէ, թե կոնկրետ ինչ է օգտագործվում որպես ֆիլտրի նյութ՝ ցելյուլոզ, սեղմված թեփ, պոլիեսթեր, թե այլ բան:

Գնման ժամանակ ամենահուսալի տարբերակը օրիգինալ մասն է, բայց դրա գինը կարող է անհիմն բարձր լինել: Խելամիտ այլընտրանքը կլինի երրորդ կողմի զտիչ գնելը նույն պարամետրերով, ինչ բնօրինակը:

Եթե ​​վստահ չեք, որ լավ եք հասկանում, թե որ տարրն է ձեզ անհրաժեշտ, կարող եք ընտրությունը վստահել վաճառողին՝ նրան անվանելով մեքենայի մոդելը և արտադրության տարեթիվը։ Ավելի լավ է գնել կամ վստահելի վաճառողից ինտերնետում, օրինակ, խանութում, կամ վստահելի օֆլայն խանութում:

Չափից շատ մի հետապնդեք էժանությունը և գնումներ կատարեք կասկածելի վայրում. հեշտությամբ կարող եք հանդիպել կեղծիքի, դրանք շատ են ավտոմոբիլային շուկայում: Որակյալ ֆիլտրի արժեքի դեպքում ծախսերի կեսից ավելին թղթի վրա է: Սա օգտագործվում է անբարեխիղճ արտադրողների կողմից՝ իրենց արտադրանքի մեջ օգտագործելով էժան ցածրորակ զտիչ նյութ կամ ոճավորումը չափազանց ազատ դարձնելով: Արդյունքում, նման ֆիլտրից գրեթե իմաստ չկա, և վնասը կարող է զգալի լինել: Եթե ​​ֆիլտրի թուղթը անբավարար որակի է, այն լավ չի զտի կեղտերը, իր սեփական մանրաթելերը կարող են մտնել վառելիքի խողովակ և խցանվել ներարկիչները, այն կարող է կոտրվել ճնշման տակ և թողնել բեկորների մեծ մասը: Էժան պլաստիկից պատրաստված պատյանը կարող է չդիմանալ ճնշման և ջերմաստիճանի փոփոխություններին և պայթել:

Եթե ​​դուք դեռ գնում եք շուկայում, ուշադիր ստուգեք մասը, համոզվեք, որ աշխատանքի որակը կասկածից վեր է, ուշադրություն դարձրեք լոգոներին, մակնշմանը, փաթեթավորմանը:

Եթե ​​դուք ունեք դիզելային շարժիչ, դուք պետք է հատկապես ուշադիր ընտրեք ֆիլտրը: Անբավարար հզորությունը կնվազեցնի վառելիքը մղելու ունակությունը, ինչը նշանակում է, որ ցրտաշունչ եղանակին դուք վտանգում եք չսկսել: Ջրամբարի փոքր հզորությունը կբարձրացնի ներքին այրման շարժիչի մեջ խոնավության ներթափանցման հավանականությունը՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով: Մաքրման ցածր աստիճանը կհանգեցնի վարդակների խցանման:

Ուղղակի ներարկման բենզինի ICE-ները նույնպես շատ զգայուն են վառելիքի մաքրության նկատմամբ: Այս տեսակի ներքին այրման շարժիչի համար անհրաժեշտ է ընտրել միայն բարձրորակ վառելիքի զտիչ:

Եթե ​​խոսենք արտադրողների մասին, ապա գերմանական HENGST, MANN և KNECHT / MAHLE ֆիլտրերը ամենաբարձր որակի են: Ճիշտ է, և դրանք բավականին թանկ են: Մոտավորապես մեկուկես անգամ ավելի էժան, քան ֆրանսիական PURFLUX ընկերության և ամերիկյան DELPHI-ի արտադրանքը, մինչդեռ դրանց որակը գրեթե նույնքան լավն է, որքան վերը նշված գերմանացիները։ Արտադրողները, ինչպիսիք են CHAMPION (ԱՄՆ) և BOSCH (Գերմանիա) վաղուց և լավ են հաստատվել: Դրանք համեմատաբար ցածր գներ ունեն, սակայն որոշ գնահատականների համաձայն՝ BOSCH-ի արտադրանքի որակը կարող է զգալիորեն տարբերվել՝ կախված այն երկրից, որտեղ դրանք արտադրվում են:

Միջին գների սեգմենտում լեհական FILTRON և DENCKERMANN ապրանքանիշերի ֆիլտրերը, ուկրաինական ALPHA FILTER, ամերիկյան WIX FILTERS, ճապոնական KUJIWA, իտալական CLEAN FILTERS և UFI ֆիլտրերը լավ կարծիքներ ունեն:

Ինչ վերաբերում է փաթեթավորող ընկերություններին` TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER և այլն, նրանց էժան ապրանքները գնելը կարող է վիճակախաղ լինել: