Աջակցության դադարեցում. Սարքը և խափանումները
Յուրաքանչյուր վարորդի ամենավատ մղձավանջը խափանված արգելակներով մեքենան է: Ու թեև մենք արդեն մեկ անգամ չէ, որ գրել ենք ընդհանուր և դրա գործունեության հետ կապված հարցերի մասին, սակայն այս թեմային կրկին անդրադառնալը վատ չի լինի։ Ի վերջո, արգելակները մեքենայի և դրանում գտնվողների անվտանգության հիմնական տարրն են: Այս անգամ մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք արգելակային տրամաչափի կառուցվածքին և աշխատանքին, որի նպատակն է ապահովել արգելակման ժամանակ բարձիկների սեղմումը սկավառակի վրա:
Կալիպերը սկավառակի արգելակման մեխանիզմի հիմքն է: Այս տեսակի արգելակները տեղադրված են վերջին կես դարում արտադրված գրեթե բոլոր մարդատար ավտոմեքենաների առջևի անիվների վրա։ Հետևի անիվների վրա սկավառակային արգելակների օգտագործումը երկար ժամանակ հետ է մղվել մի շարք պատճառներով, որոնցից հիմնականը կայանման արգելակի կազմակերպման հետ կապված դժվարությունն էր։ Բայց այս խնդիրները կարծես թե անցյալում են, և արդեն քսան տարի է, ինչ առաջատար ավտոարտադրողների մեքենաների մեծ մասը թողնում է հավաքման գիծը սկավառակի տիպի հետևի արգելակներով:
Պակաս արդյունավետ, բայց ավելի էժան թմբուկային արգելակները դեռ օգտագործվում են բյուջետային մոդելներում և որոշ ամենագնացներում, որոնց համար ցեխի դիմադրությունը կարևոր է: Եվ, ըստ երևույթին, թմբուկի տիպի աշխատանքային մեխանիզմները բավականին երկար ժամանակ ակտուալ կմնան։ Բայց հիմա խոսքը նրանց մասին չէ։
Իրականում տրամաչափը փակագծի ձևավորված մարմին է, որի մեջ գտնվում է արգելակային բալոնների մեկ կամ մի շարք: Արգելակման ժամանակ հիդրավլիկան գործում է բալոնների մխոցների վրա և ճնշում է բարձիկների վրա՝ սեղմելով դրանք արգելակման սկավառակի վրա և դրանով իսկ դանդաղեցնելով անիվի պտույտը։
Չնայած դիզայներները ձեռքերը ծալած չեն նստում, արգելակային տրամաչափի հիմնական սկզբունքը երկար տարիներ անփոփոխ է մնացել։ Այնուամենայնիվ, հնարավոր է տարբերակել այս սարքի սորտերի մի շարք իր դիզայնի առանձնահատկություններով:
Տրամաչափը սովորաբար պատրաստված է չուգունից, ավելի հազվադեպ՝ ալյումինի վրա հիմնված համաձուլվածքից։ Դրա դիզայնը կարող է ունենալ ֆիքսված կամ լողացող բրա:
Շարժական փակագիծն ի վիճակի է շարժվել ուղեցույցների երկայնքով, իսկ մխոցը գտնվում է սկավառակի ներքին մասում: Արգելակի ոտնակը սեղմելով հիդրավլիկ համակարգում ճնշում է առաջանում, որը մխոցը դուրս է մղում մխոցից, և այն սեղմում է կոշիկի վրա։ Միևնույն ժամանակ, տրամաչափը շարժվում է ուղեցույցների երկայնքով հակառակ ուղղությամբ՝ սեղմելով սկավառակի մյուս կողմի բարձիկը:
Ֆիքսված բրա ունեցող սարքում բալոնները գտնվում են սիմետրիկորեն արգելակային սկավառակի նկատմամբ և փոխկապակցված են խողովակով: Արգելակի հեղուկը միաժամանակ գործում է երկու մխոցների վրա:
Ստատիկ տրամաչափն ապահովում է ավելի մեծ արգելակման ուժ և, հետևաբար, ավելի արդյունավետ արգելակում՝ համեմատած լողացող տրամաչափի: Բայց սկավառակի և բարձիկի միջև եղած բացը կարող է փոխվել, ինչը հանգեցնում է բարձիկների անհավասար մաշվածության: Շարժական բրա տարբերակն ավելի պարզ և էժան է արտադրության մեջ, ուստի այն հաճախ կարելի է գտնել էժան մոդելներում:
Մխոցային մղիչը, որպես կանոն, ուղղակիորեն սեղմում է բլոկի վրա, չնայած կան միջանկյալ փոխանցման մեխանիզմով նախագծեր:
Յուրաքանչյուր տրամաչափ կարող է ունենալ մեկից ութ բալոն: Վեց կամ ութ մխոցներով տարբերակները հիմնականում հանդիպում են սպորտային մեքենաների մոդելների վրա:
Յուրաքանչյուր մխոց պաշտպանված է ռետինե կոշիկով, որի վիճակը մեծապես որոշում է արգելակների ճիշտ աշխատանքը: Հենց խոնավության և կեղտի ներթափանցումը պատռված փոշի միջով կոռոզիայի և մխոցի առգրավման ամենատարածված պատճառն է: Աշխատանքային հեղուկի արտահոսքը բալոնից կանխվում է ներսում տեղադրված մանժետի միջոցով։
Հետևի առանցքի վրա տեղադրված տրամաչափը սովորաբար համալրվում է կայանման արգելակման մեխանիզմով: Այն կարող է ունենալ պտուտակ, տեսախցիկ կամ թմբուկի դիզայն:
Պտուտակային տարբերակն օգտագործվում է մեկ մխոցով տրամաչափերում, որը կառավարվում է մեխանիկական կայանման արգելակով կամ հիդրավլիկ՝ նորմալ արգելակման ժամանակ:
Մխոցի ներսում (2) կա պարուրակավոր ձող (1), որի վրա պտուտակված է մխոցը (4) և հետադարձ զսպանակ։ Ձողը միացված է ձեռքի արգելակի մեխանիկական շարժիչին: Երբ կայանման արգելակը կիրառվում է, մխոցի ձողը երկարում է մի քանի միլիմետր, բարձիկները սեղմվում են արգելակային սկավառակի վրա և արգելափակում են անիվը: Երբ ձեռքի արգելակը բաց է թողնվում, մխոցը հետադարձ զսպանակի միջոցով հետ է տեղափոխվում իր սկզբնական դիրքը՝ ազատելով բարձիկները և բացելով անիվը:
Խցիկի մեխանիզմը գործում է նույն կերպ, միայն այստեղ խցիկը սեղմում է մխոցը մղիչի օգնությամբ։ Խցիկի պտույտը կատարվում է ձեռքի արգելակի մեխանիկական շարժիչի միջոցով:
Բազմաբլանային տրամաչափի դեպքում ձեռքի արգելակային շարժիչը սովորաբար պատրաստվում է որպես առանձին հավաքույթ: Այն, ըստ էության, թմբուկային արգելակ է՝ իր սեփական բարձիկներով:
Ավելի առաջադեմ տարբերակներում կայանման արգելակը կառավարելու համար օգտագործվում է էլեկտրամեխանիկական շարժիչ:
Այն փաստը, որ տրամաչափի հետ ամեն ինչ կարգին չէ, կարելի է ցույց տալ անուղղակի նշաններով` արգելակային հեղուկի արտահոսք, արգելակ սեղմելիս լրացուցիչ ուժ կիրառելու անհրաժեշտություն կամ ոտնակի ազատ խաղի ավելացում: Կոտրված ուղեցույցի անցքերի պատճառով կարող է հայտնվել տրամաչափի խաղ, որը կուղեկցվի բնորոշ թակոցով: Մեկ կամ մի քանի մխոցների բռնակցման պատճառով անիվները կկանգնեցնեն անհավասար արգելակում, ինչը կհանգեցնի արգելակման ժամանակ սահելու: Բարձիկի փոփոխական մաշվածությունը ցույց կտա նաև տրամաչափի հետ կապված խնդիրներ:
Կալիպերի վերականգնման վրա աշխատելու համար կարող եք ձեռք բերել համապատասխան վերանորոգման հավաքածու: Վաճառքում կարող եք գտնել տարբեր արտադրողների և տարբեր որակի վերանորոգման հավաքածուներ: Գնման ժամանակ ուշադրություն դարձրեք հանդերձանքի պարունակությանը, այն կարող է նաև տարբերվել: Բացի այդ, դուք կարող եք ձեռք բերել առանձին մասեր կամ որպես հավաքույթ, եթե դրա վիճակն այնպիսին է, որ իմաստ չունի վերանորոգել: Տրամաչափը վերականգնելիս պահանջվում է փոխարինել բոլոր ռետինե տարրերը՝ երկարաճիտ կոշիկներ, մանժետներ, կնիքներ, յուղակնիքներ:
Եթե ունեք որոշակի հմտություններ, կարող եք ինքներդ վերանորոգել: Ինտեգրված ձեռքի արգելակման մեխանիզմով հետևի տրամաչափը հանելը և հավաքելը կարող է բավականին բարդ լինել և պահանջել հատուկ գործիքներ և հմտություններ:
Տրամաչափը հանելուց առաջ արգելակման գուլպանը տալով՝ զգույշ եղեք, որ դրանից հեղուկ չհոսի: Դուք կարող եք դրա վրա գլխարկ դնել կամ խցանով միացնել այն:
Եթե մխոցը հնարավոր չէ հանել մխոցից սովորական եղանակով, օգտագործեք կոմպրեսոր և փչող ատրճանակ՝ այն մտցնելով արգելակային գուլպանի անցքի մեջ: Զգույշ եղեք՝ մխոցը կարող է բառացիորեն կրակել, և միևնույն ժամանակ մխոցում մնացած հեղուկը կշողա: Եթե կոմպրեսորը բացակայում է, կարող եք փորձել դուրս սեղմել մխոցը՝ սեղմելով արգելակման ոտնակը (արգելակման գուլպանը, իհարկե, պետք է միացված լինի):
Պտուտակային ձեռքի արգելակային մեխանիզմով տրամաչափի մեջ մխոցը դուրս չի սեղմվում, այլ պտտվում է հատուկ բանալիով։
Մխոցը պետք է մաքրվի ժանգից, կեղտից և քսած քսուքից և հղկվի հղկաթուղթով կամ նուրբ թղթով: Երբեմն կարող է պահանջվել ավազահանություն: Մխոցի աշխատանքային մակերեսը պետք է զերծ լինի կոռոզիայից առաջացած փորվածքներից, քերծվածքներից և խառնարաններից: Նույնը վերաբերում է մխոցի ներքին մակերեսին: Եթե կան զգալի թերություններ, ապա ավելի լավ է փոխարինել մխոցը: Եթե ինքնաշեն պողպատե մխոցը մշակվում է, ապա այն պետք է քրոմապատել:
Եթե տրամաչափը լողացող տրամաչափ է, ապա պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել ուղեցույցներին: Նրանք հաճախ թթվում են կոշիկների թերությունների, անկանոն յուղման կամ սխալ քսելու պատճառով: Նրանք պետք է մանրակրկիտ մաքրվեն և հղկվեն, ինչպես նաև համոզվենք, որ դեֆորմացիա չկա, որպեսզի ոչինչ չխանգարի փակագծին ազատ տեղաշարժվելուն: Եվ մի մոռացեք մաքրել ուղեցույցների համար անցքերը:
Կախված իրավիճակից, կարող է անհրաժեշտ լինել փոխարինել հիդրավլիկ փակիչ փականները, արյունահոսող փականը, միացնող խողովակները (մի քանի մխոցներով միավորներով) և նույնիսկ ամրացնողները:
Վերականգնված մեխանիզմը հավաքելիս անպայման յուղեք մխոցը և ուղեցույցները, ինչպես նաև փոշեկուլի ներքին մակերեսը: Դուք պետք է օգտագործեք միայն հատուկ քսուք տրամաչափերի համար, որը պահպանում է իր աշխատանքային պարամետրերը ջերմաստիճանի լայն տիրույթում:
Հավաքումից հետո մի մոռացեք արյունահոսել հիդրոտեխնիկան՝ հեռացնելով օդը համակարգից: Ախտորոշել արտահոսքի բացակայությունը և արգելակային հեղուկի մակարդակը:
Եթե արգելակային համակարգի հետ կապված խնդիր կա, մի հետաձգեք այն շտկելը։ Եվ խոսքը ոչ միայն անվտանգության և վթարի ենթարկվելու ռիսկի մասին է, այլ նաև այն մասին, որ մեկ խնդիր կարող է իր հետ քաշել մյուսներին: Օրինակ, խցանված տրամաչափը կարող է առաջացնել անիվի առանցքակալի գերտաքացում և խափանում: Անհավասար արգելակումը կհանգեցնի անվադողերի անհավասար մաշվածության: Թթված մխոցը կարող է անընդհատ սեղմել բարձիկը արգելակման սկավառակի վրա՝ առաջացնելով այն գերտաքացում և վաղաժամ մաշում: Կան նաև այլ անախորժություններ, որոնցից կարելի է խուսափել, եթե հետևեք արգելակային մեխանիզմների վիճակին և չմոռանաք կանոնավոր կերպով փոխել աշխատանքային հեղուկը:
