Գլանաձեւ գլուխ. Նպատակը և սարքը

Ներքին այրման ժամանակակից շարժիչը շատ բարդ միավոր է, որը ներառում է մեծ թվով բաղադրիչներ և մասեր: Ներքին այրման շարժիչի հիմնական բաղադրիչը մխոցի գլուխն է (գլան գլխիկը): Մխոցի գլուխը կամ պարզապես գլուխը ծառայում է որպես մի տեսակ ծածկ, որը փակում է ներքին այրման շարժիչի բալոնների վերին մասը: Այնուամենայնիվ, սա հեռու է գլխի միակ գործառական նպատակից: Մխոցի գլուխը բավականին բարդ դիզայն ունի, և դրա վիճակը կարևոր է ներքին այրման շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար:

Յուրաքանչյուր վարորդ պետք է հասկանա գլխի սարքը և հասկանա, թե ինչպես է գործում այս տարրը:

Մխոցների գլխիկները արտադրվում են համաձուլված չուգունից կամ ալյումինի վրա հիմնված համաձուլվածքներից ձուլելով: Ալյումինե խառնուրդից պատրաստված արտադրանքները այնքան ամուր չեն, որքան չուգունը, բայց դրանք ավելի թեթև են և ավելի քիչ հակված կոռոզիայից, այդ իսկ պատճառով դրանք օգտագործվում են շատ մարդատար ավտոմեքենաների ներքին այրման շարժիչներում:

Մետաղի մնացորդային սթրեսը վերացնելու համար մասը մշակվում է հատուկ տեխնոլոգիայով։ որին հաջորդում է ֆրեզումն ու հորատումը։

Կախված ներքին այրման շարժիչի կոնֆիգուրացիայից (բալոնների, ծնկաձև լիսեռի և լիսեռների դասավորությունը), այն կարող է ունենալ տարբեր քանակությամբ բալոնների գլուխներ: Մեկ շարքով միավորում կա մեկ գլուխ, մեկ այլ տիպի ներքին այրման շարժիչներում, օրինակ, V-shaped կամ W-shaped, կարող են լինել երկու: Խոշոր շարժիչները սովորաբար ունեն առանձին գլուխներ յուրաքանչյուր մխոցի համար:

Մխոցների գլխի ձևավորումը նույնպես տարբերվում է կախված լիսեռների քանակից և գտնվելու վայրից: Լեռնաշղթաները կարող են տեղադրվել գլխի լրացուցիչ խցիկում և կարող են տեղադրվել գլանների բլոկում:

Հնարավոր են դիզայնի այլ առանձնահատկություններ, որոնք կախված են բալոնների և փականների քանակից և դասավորությունից, այրման խցիկների ձևից և ծավալից, մոմերի կամ վարդակների գտնվելու վայրից:

ICE-ում փականների ավելի ցածր դասավորությամբ գլուխը շատ ավելի պարզ սարք ունի: Ունի միայն հակասառեցման շրջանառության ալիքներ, կայծային մոմերի և ամրակների նստատեղեր։ Այնուամենայնիվ, նման ագրեգատները ցածր արդյունավետություն ունեն և երկար ժամանակ չեն օգտագործվել ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, թեև դրանք դեռ կարելի է գտնել հատուկ սարքավորումներում:

Բալոնի գլուխը, իր անվանման համաձայն, գտնվում է ներքին այրման շարժիչի վերին մասում։ Փաստորեն, սա բնակարան է, որի մեջ տեղադրված են գազի բաշխման մեխանիզմի մասերը (ժամկետները), որոնք վերահսկում են օդ-վառելիքի խառնուրդի ընդունումը բալոնների և արտանետվող գազերի մեջ: Այրման պալատների վերին մասը գտնվում է գլխում: Այն ունի պարուրակային անցքեր կայծային մոմերի և ներարկիչների մեջ պտուտակելու համար, ինչպես նաև մուտքի և արտանետման կոլեկտորները միացնելու համար:

Հովացուցիչ նյութի շրջանառության համար օգտագործվում են հատուկ ալիքներ (այսպես կոչված հովացման բաճկոն): Քսայուղը մատակարարվում է նավթային ուղիներով:

Բացի այդ, կան նստատեղեր փականների համար զսպանակներով և ակտուատորներով: Ամենապարզ դեպքում, մեկ մխոցում կա երկու փական (մուտք և ելք), բայց կարող է լինել ավելին: Լրացուցիչ մուտքային փականները հնարավորություն են տալիս մեծացնել ընդհանուր խաչմերուկի տարածքը, ինչպես նաև նվազեցնել դինամիկ բեռները: Եվ լրացուցիչ արտանետվող փականների դեպքում ջերմության արտանետումը կարող է բարելավվել:

Փականի նստատեղը (նստատեղը), որը պատրաստված է բրոնզից, չուգունից կամ ջերմակայուն պողպատից, սեղմված է մխոցի գլխի պատյանում կամ կարող է պատրաստվել հենց գլխում:

Փականների ուղեցույցները ապահովում են ճշգրիտ նստատեղեր: Նրանց արտադրության նյութը կարող է լինել չուգուն, բրոնզ, կերամետ:

Փականի գլուխն ունի 30 կամ 45 աստիճան անկյան տակ պատրաստված կոնաձև շեղ: Այս փորվածքը փականի աշխատանքային մակերեսն է և հարում է փականի նստատեղի փորվածքին: Երկու թեքություններն էլ խնամքով մշակված և փաթաթված են՝ հարմար տեղավորելու համար:

Փականի հուսալի փակման համար օգտագործվում է զսպանակ, որը պատրաստված է լեգիրված պողպատից՝ հետագա հատուկ մշակմամբ։ Դրա նախնական խստացման արժեքը զգալիորեն ազդում է ներքին այրման շարժիչի պարամետրերի վրա:

Վերահսկում է լիսեռի փականների բացումը/փակումը: Այն ունի երկու տեսախցիկ յուրաքանչյուր մխոցի համար (մեկը մուտքի համար, մյուսը արտանետման փականի համար): Թեև հնարավոր են այլ տարբերակներ, ներառյալ երկու ճարմանդների առկայությունը, որոնցից մեկը վերահսկում է մուտքը, մյուսը վերահսկում է արտանետումը: Ժամանակակից մարդատար մեքենաների ներքին այրման շարժիչներում այն ​​ամենից հաճախ օգտագործվում է հենց վերևում տեղադրված երկու լիսեռ, և փականների քանակը յուրաքանչյուր մխոցի համար 4 է:

Որպես փականներ կառավարելու շարժիչ մեխանիզմ, օգտագործվում են լծակներ (ռոքերի բազուկներ, ճոճվողներ) կամ կարճ բալոնների տեսքով մղիչներ։ Վերջին տարբերակում սկավառակի բացը ավտոմատ կերպով կարգավորվում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչների միջոցով, ինչը բարելավում է դրանց որակը և երկարացնում ծառայության ժամկետը:

Մխոցի գլխիկի ստորին մակերեսը, որը կից է գլանների բլոկին, պատրաստված է հավասարաչափ և խնամքով մշակված: Անտիֆրիզի քսման համակարգ կամ շարժիչի յուղի ներթափանցումը հովացման համակարգ, ինչպես նաև այս աշխատանքային հեղուկների ներթափանցումը այրման պալատ կանխելու համար, տեղադրման ընթացքում գլխի և բալոնի բլոկի միջև տեղադրվում է հատուկ միջադիր: Այն կարող է պատրաստվել ասբեստ-ռետինե կոմպոզիտային նյութից (պարոնիտ), պղնձից կամ պողպատից՝ պոլիմերային միջշերտերով։ Նման միջադիրն ապահովում է խստության բարձր աստիճան, կանխում է քսման և հովացման համակարգերի աշխատանքային հեղուկների խառնումը և մեկուսացնում բալոնները միմյանցից:

Գլուխը կցվում է գլանների բլոկին պտուտակներով կամ ընկույզներով գամասեղներով: Հեղույսների սեղմմանը պետք է շատ պատասխանատու մոտենալ։ Այն պետք է արտադրվի խստորեն համապատասխան ավտոարտադրողի ցուցումների համաձայն որոշակի սխեմայի, որը կարող է տարբերվել տարբեր ներքին այրման շարժիչների համար: Համոզվեք, որ օգտագործեք ոլորող մոմենտային բանալին և պահպանեք նշված ամրացման պահը, որը պետք է նշված լինի վերանորոգման հրահանգներում:

Ընթացակարգին չհամապատասխանելը կհանգեցնի խստության խախտմանը, հոդերի միջոցով գազերի արտանետմանը, բալոններում սեղմման նվազմանը և յուղման և հովացման համակարգերի ալիքների միմյանցից մեկուսացման խախտմանը: Այս ամենը կդրսեւորվի ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքով, հզորության կորստով, վառելիքի չափից ավելի սպառմամբ։ Առնվազն, դուք ստիպված կլինեք փոխել միջադիրը, շարժիչի յուղը և հակասառիչը լվացման համակարգերով: Հնարավոր են ավելի լուրջ անախորժություններ՝ ընդհուպ մինչև ներքին այրման շարժիչի լուրջ վերանորոգման անհրաժեշտությունը։

պետք է հիշել, որ բալոնի գլխի միջադիրը հարմար չէ վերատեղադրման համար: Եթե ​​գլուխը հանվում է, ապա միջադիրը պետք է փոխարինվի՝ անկախ դրա վիճակից: Նույնը վերաբերում է մոնտաժային պտուտակներին:

Վերևից մխոցի գլուխը փակվում է պաշտպանիչ ծածկով (այն նաև կոչվում է փականի ծածկ) ռետինե կնիքով։ Այն կարող է պատրաստվել թիթեղից, ալյումինից կամ պլաստմասից: Կափարիչը սովորաբար ունի պարանոց շարժիչի յուղ լցնելու համար: Այստեղ անհրաժեշտ է նաև պահպանել ամրացման որոշակի պտույտներ ամրացնող պտուտակները սեղմելիս և ամեն անգամ ծածկույթը բացելիս փոխել հերմետիկ ռետինը:

Մխոցի գլխի կանխարգելման, ախտորոշման, վերանորոգման և փոխարինման հարցերը պետք է հնարավորինս լրջորեն վերաբերվեն, քանի որ սա ներքին այրման շարժիչի կարևոր տարր է, որը, ընդ որում, ենթարկվում է շատ զգալի մեխանիկական և ջերմային բեռների:

Խնդիրները վաղ թե ուշ առաջանում են նույնիսկ մեքենայի ճիշտ աշխատանքի դեպքում։ Արագացնել անսարքությունների տեսքը շարժիչում և գլխում, մասնավորապես, հետևյալ գործոնները.

• պարբերական հերթափոխի անտեսում;
• ցածրորակ քսանյութերի կամ յուղերի օգտագործումը, որոնք չեն համապատասխանում այս ներքին այրման շարժիչի պահանջներին.
• վատ որակի վառելիքի օգտագործում;
• խցանված ֆիլտրեր (օդ, յուղ);
• սովորական պահպանման երկարատև բացակայություն;
• կտրուկ վարելու ոճ, բարձր արագությունների չարաշահում;
• անսարք կամ չկարգավորված ներարկման համակարգ;
• հովացման համակարգի անբավարար վիճակ և արդյունքում ներքին այրման շարժիչի գերտաքացում։

Բալոնի գլխի միջադիրի խզումը և դրա հետ կապված այլ խնդիրներ արդեն նշվել են վերևում: Այս մասին ավելին կարող եք կարդալ առանձին մեկում: Գլխի այլ հնարավոր ձախողումներ.

• ճեղքված փականի նստատեղեր;
• մաշված փականի ուղեցույցներ;
• կոտրված ճարմանդային նստատեղեր;
• վնասված ամրացումներ կամ թելեր;
• ճեղքեր ուղղակիորեն գլան գլխի պատյանում:

Նստատեղերը և ուղեցույցի թփերը կարող են փոխարինվել, բայց դա պետք է արվի հատուկ տեխնոլոգիայի միջոցով՝ օգտագործելով հատուկ սարքավորումներ: Ավտոտնակի միջավայրում նման վերանորոգման փորձերը, ամենայն հավանականությամբ, կհանգեցնեն գլխի ամբողջական փոփոխության անհրաժեշտությանը: Ինքնուրույն կարող եք փորձել մաքրել և մանրացնել նստատեղերի փորվածքները, միևնույն ժամանակ չմոռանալով, որ դրանք պետք է սերտորեն տեղավորվեն փականների զուգակցվող փորվածքների դեմ:

Սռնակի լիսեռի տակ մաշված մահճակալները վերականգնելու համար օգտագործվում են բրոնզե վերանորոգման թփեր:

Եթե ​​մոմի վարդակից թելը կոտրված է, կարող եք պտուտակահան տեղադրել: Վնասված ամրացումների փոխարեն օգտագործվում են վերանորոգման գամասեղներ:

Գլխի պատյանում ճաքերը կարելի է փորձել զոդել, եթե դրանք գազի հոդերի մոտ չեն: Անիմաստ է օգտագործել այնպիսի գործիքներ, ինչպիսիք են սառը եռակցումը, քանի որ դրանք ունեն ջերմային ընդարձակման այլ գործակից և պարզապես շատ արագ ճաքում են: Եռակցման օգտագործումը գազի հոդով անցնող ճեղքերը վերացնելու համար անիրագործելի է. այս դեպքում ավելի լավ է գլուխը փոխարինել:

Գլխի հետ միասին հրամայական է փոխել դրա միջադիրը, ինչպես նաև ծածկույթի ռետինե կնիքը:

Մխոցի գլխի անսարքությունները շտկելիս մի մոռացեք ախտորոշել նաև դրանում տեղադրված ժամանակային մասերը՝ փականներ, աղբյուրներ, ճոճվող բազուկներ, ճոճանակներ, հրիչներ և, իհարկե, ճարմանդային լիսեռ: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է նոր պահեստամասեր գնել մաշվածները փոխարինելու համար, կարող եք դա անել առցանց խանութում:

Ավելի հարմար և հեշտ է գնել և մոնտաժել բալոնների գլխի հավաքույթը, երբ դրա մեջ արդեն տեղադրված են գազի բաշխման մեխանիզմի մասերը (ճարմանդային լիսեռ, փականներ զսպանակներով և ակտուատորներով և այլն): Սա կվերացնի տեղադրման և ճշգրտման անհրաժեշտությունը, որը կպահանջվի, եթե հին բալոնի գլխի ժամանակային բաղադրիչները տեղադրվեն գլխի նոր պատյանում: