Ինչու է անհրաժեշտ կայունացուցիչը և ինչպես է այն աշխատում

Ավտոմոբիլային կախոցներում զսպանակները և աղբյուրները ծառայում են որպես կափույրներ: Դրանք նվազեցնում են ճանապարհի բախումների պատճառով բախումների և տհաճ ցնցումների ազդեցությունը և մեքենա վարելը դարձնում ավելի հարմարավետ: Ընդ որում, թրթռումից ավելի քիչ են տուժում ոչ միայն վարորդն ու ուղեւորները, այլեւ մեքենայի մասերն ու բաղադրիչները։

Միևնույն ժամանակ, առաձգական բաղադրիչների առկայությունը հանգեցնում է մեքենայի բավականին նկատելի ճոճմանը երկայնական և լայնակի ուղղություններով: Շոկի կլանիչները հիմնականում օգնում են այս խնդրին: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ ամորտիզատորների առկայությունը չի փրկում ձեզ շրջադարձ մտնելիս վտանգավոր կողային գլորումից: Որոշ դեպքերում նման գլորումը կարող է հանգեցնել գլորման:

Անկյուններում գարշապարը նվազեցնելու և վթարի հավանականությունը նվազագույնի հասցնելու համար մեր ժամանակներում արտադրված գրեթե բոլոր մարդատար մեքենաները հագեցված են հակառոլի բարով: Բացառություն են կազմում, այսպես կոչված, հարմարվողական կախոցով հագեցած մոդելները, որոնցում ցնցող կլանիչների խոնավացման աստիճանը վերահսկվում է էլեկտրոնային եղանակով և արագ փոխվում՝ կախված ճանապարհի որակից և վարման պարամետրերից (արագացում, հողի մաքրում և այլն):

Հակագլորման բարը հաճախ վրիպում է վարորդների ուշադրությունից: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է պատկերացում ունենաք դրա մասին, քանի որ դա կասեցման կարևոր տարր է, որից մեծապես կախված է մեքենայի անվտանգությունն ու կառավարումը:

Ընդհանուր դեպքում հակագլորման բարը U-աձեւ կառույց է, որի հիմնական տարրը ձողն է կամ խողովակը։ Ձողը, որը պատրաստված է հատուկ զսպանակային պողպատից, անցնում է շասսիի վրայով ձախ անիվից դեպի աջ: Հաճախ դրա իրական ձևը շատ բարդ է և հաշվի է առնում կասեցման այլ բաղադրիչների առկայությունը և գտնվելու վայրը:

Թփերի և սեղմակների միջոցով սարքը ամրացվում է շրջանակին։ Ձողը կարող է պտտվել թփերի ներսում: Ձողի ծայրերում կան կախովի միացումներ: Դրանք օգտագործվում են կախովի բազուկներին կամ կախովի հենարաններին միացնելու համար:

Մեքենայի կողային թեքության ժամանակ դարակաշարերից մեկը շարժվում է վերև, մյուսը՝ վար։ Այս դեպքում ձողի երկայնական հատվածները գործում են որպես լծակներ՝ ոլորող ձողի նման ոլորելով կայունացուցիչի լայնակի հատվածը։ Արդյունքում առաջանում է առաձգական պահ, որը խանգարում է գլորմանը: Կողային գլանվածքի աճով մեծանում է նաև հակազդող պահը:

Բայց սարքը ոչ մի ազդեցություն չունի կախոցի ուղղահայաց և երկայնական տեղաշարժերի վրա: Մինչ մեքենան շարժվում է խիստ ուղիղ գծով, կայունացուցիչը ոչ մի կերպ չի արտահայտվում։

Բացի կախոցով ուղղակի հոդակապից, կայունացուցիչը հաճախ օգտագործում է դարակաշարեր (ձողեր) ծայրերում ծխնիներով գավազանի տեսքով: Լրացնում է կայունացուցիչի հավաքածուն ամրացնողների հավաքածուով:

Հակագլորման բարը, որպես կանոն, տեղադրվում է կախոցի երկու առանցքների վրա։ Հետևի առանցքի հատվածը սովորաբար ունի իր դիզայնի առանձնահատկությունները, դա պետք է հաշվի առնել գնելիս: Միևնույն ժամանակ, հետևի կայունացուցիչը հաճախ ամբողջովին բացակայում է: Օրինակ, այն հասանելի չէ կախյալ հետևի կախոցների վրա, որոնցում կայունացուցիչի դերը կատարում է ոլորող ճառագայթը հետևի թևերի հետ միասին:

Սարքի արդյունավետությունը որոշվում է նրա կոշտությամբ: Կոշտության բարձրացումը կապահովի անվտանգություն ավելի ամուր շրջադարձեր անցնելիս, ինչը հատկապես կարևոր է բեռնատարների և սպորտային մեքենաների համար։ Այնուամենայնիվ, հավաքածուի հարմարավետության մակարդակը կնվազի:

Կան ակտիվ կայունացուցիչներ, որոնք թույլ են տալիս հարմարեցնել սարքի կոշտությունը՝ հարմարեցնելով ճանապարհի հատուկ պայմաններին և շարժման բնույթին:

Դրանցում կոշտության փոփոխությունն իրականացվում է ակտիվ էլեկտրական կամ հիդրավլիկ շարժիչի օգտագործմամբ: Սկավառակը կառավարելու համար ECU-ն օգտագործում է մի շարք սենսորների տվյալները:

Կան այլ լուծումներ, ինչպիսիք են հենարանների փոխարեն հիդրավլիկ բալոնների տեղադրումը, ինչպես Porsche-ի առաջարկած դինամիկ շասսիի կառավարման համակարգում կամ Toyota ամենագնացների վրա տեղադրված կինետիկ դինամիկ կախոցում: Այստեղ էլ ամեն ինչ վերահսկվում է էլեկտրոնիկայով։ 

Այնուամենայնիվ, ակտիվ կայունացուցիչների, ինչպես նաև հարմարվողական կախոցների օգտագործումը, իհարկե, ազդում է մեքենայի գնի վրա:

Թեև խնդրո առարկա սարքը, անշուշտ, դրական է ազդում մեքենայի անվտանգության և կայունության վրա, դրա օգտագործումը դեռևս ունի որոշ բացասական հետևանքներ, որոնց հետ պետք է համակերպվել:

Օրինակ, լիովին անկախ կախոցում յուրաքանչյուր անիվ շարժվում է տարածության մեջ՝ չազդելով մյուս անիվների վրա: Սակայն հակառոլի բարը ստիպում է ինչ-որ չափով զոհաբերել անկախությունը։ Եվ որքան կոշտ է կայունացուցիչը, այնքան ավելի քիչ է անկախությունը, հետևաբար՝ հարմարավետության մակարդակը: Սա առաջին հերթին պետք է հաշվի առնեն թյունինգի սիրահարները։

Բացի այդ, այս մասի առկայությունը նվազեցնում է կախովի ազատ խաղը, ինչը այնքան էլ լավ չէ արտաճանապարհային վարելիս: Հետևաբար, ամենագնացների որոշ մոդելներում ապահովվում է կայունացուցիչի պարզ մեխանիկական կամ էլեկտրոնային անջատում:

Ինչ վերաբերում է մաշվածության դիմադրությանը, ապա առավել խոցելի տարրերն են թփերը և դարակաշարերը: Ձողը ինքնին կարող է վնասվել, բացառությամբ հարվածի: Եթե ​​կորությունը փոքր է, կարող եք փորձել ուղղել այն: Զգալի դեֆորմացիան դժվար թե ամբողջությամբ շտկվի, և դա բացասաբար կանդրադառնա սարքի արդյունավետության վրա: Հետեւաբար, նման իրավիճակում ավելի լավ է մասը փոխարինել նորով։