Գնդաձև առանցքակալ: Նպատակը, սարքը, ախտորոշումը

Մենք արդեն գրել ենք. Այժմ խոսենք այն մասին, թե ինչ է գնդային միացումը և ինչ գործառույթներ է կատարում այս փոքրիկ, աննկատ կախովի մասը: Անփորձ աչքը դա անմիջապես չի նկատի, բայց այն շատ կարևոր դեր է խաղում, առանց դրա մեքենա վարելն ուղղակի անհնար է։

Առջևի կախոցում տեղադրվում են գնդիկավոր միացումներ՝ ղեկի հանգույցը թևին միացնելու համար: Իրականում սա ծխնի է, որը թույլ է տալիս անիվը պտտվել հորիզոնական հարթությունում և թույլ չի տալիս շարժվել ուղղահայաց: Ժամանակին այս հատվածը փոխարինեց առանցքային ծխնիին, որն ուներ մի շարք դիզայնի թերություններ:

Այս մասի սարքը շատ պարզ է.

Հիմնական կառուցվածքային տարրը կոնաձև պողպատե պտուտակն է 1: Մի կողմից այն սովորաբար ունի լծակին ամրացնելու թել, մյուս կողմից՝ ծայր՝ գնդիկի տեսքով, ինչի պատճառով էլ այդ մասը ստացել է իր անվանումը։ . Որոշ հենարաններում ծայրը կարող է նմանվել սնկի գլխարկի:

Մատի վրա ամուր դրված է ռետինե կոշիկներ 2, որը թույլ չի տալիս կեղտը, ավազը և ջուրը մտնել հենարան։

Գնդաձև ծայրը տեղադրված է մետաղական պատյանում՝ հակակոռոզիոն ծածկույթով։ Գնդի և մարմնի միջև կան մաշման դիմացկուն պոլիմերից (պլաստմասսա) պատրաստված ներդիրներ, որոնք հարթ առանցքակալի դեր են կատարում։

Այս դիզայնը թույլ է տալիս մատին պտտվել և թեքվել, ինչպես ջոյսթիկի բռնակը, բայց թույլ չի տալիս երկայնական շարժումներ:

Սկզբում գնդիկավոր առանցքակալները պատրաստում էին ծալվող և քսելու համար նախատեսված յուղաներկով: Բայց նման դիզայնը մնացել է անցյալում և այժմ գրեթե երբեք չի գտնվել: Ժամանակակից գնդային հոդերը չեն ապամոնտաժվում և չեն սպասարկվում: Խափանված մասերը պարզապես փոխվում են, թեև որոշ դեպքերում հնարավոր է վերանորոգել։

Ամենապարզ դեպքում գնդային միացումը լծակին կցվում է պարուրակային կապի միջոցով (պտուտակ-ընկույզ), ավելի քիչ են օգտագործվում գամերը։ Այս դեպքում օգտագործված մասի փոխարինումը շատ դժվար չէ։

Պատահում է, որ հենարանը սեղմվում է լծակի մեջ և ամրացվում է պահող օղակով։ Այնուհետև այն հեռացնելու համար դուք ստիպված կլինեք նոկաուտի ենթարկել այն կամ սեղմել այն մամլիչով:

Վերջերս ավելի ու ավելի հաճախ գնդային հոդը ինտեգրվում է լծակի ձևավորմանը և դրա հետ միասին կազմում: Այս որոշումը թելադրված է զանգվածը նվազեցնելու նկատառումներով, սակայն, եթե հենարանը ձախողվի, այն պետք է ամբողջությամբ փոխարինվի լծակով, ինչը, իհարկե, շատ ավելի կարժենա։

Ղեկի բռունցքի վրա հենակետը ամրացվում է ընկույզով, որը ամրացվում է պտտվող գնդիկով։

Կան նաև կախոցներ, որոնցում գնդային հոդը տեղադրվում է ղեկի հոդակի վրա, որտեղ այն ամրացվում է պտուտակով կամ սեղմելով։ Երկրորդ դեպքում՝ հենարանը ապամոնտաժելու համար բավական չէ այն լծակներից անջատելը, պետք է նաև հանել տրամաչափը, սկավառակը և ղեկի բռունցքը։

Այս մասի փոխարինումը սովորաբար հասանելի է միջին պատրաստվածության վարորդներին, սակայն որոշ դեպքերում կարող են պահանջվել հատուկ գործիք և լուրջ ջանքեր՝ թթված պտուտակները հանելու համար: Եթե ​​վստահ չեք, ապա ավելի լավ է անմիջապես կապվեք ավտոտեխսպասարկման ծառայության հետ, որտեղ միևնույն ժամանակ նրանք կստուգեն և կկարգավորեն հավասարեցումը:

Առաջին գործոնը ժամանակն է: Հենարանի ներսում գնդաձև ծայրի անընդհատ պտույտը հանգեցնում է պոլիմերային ներդիրի աստիճանական քայքայման: Արդյունքում առաջանում է հակազդեցություն, մատը սկսում է կախվել։

Երկրորդ գործոնը հաճախակի հարվածային բեռներն են ճանապարհի բախումների վրայով վարելիս, հատկապես մեծ արագությամբ:

Եվ վերջապես, հիմնական գործոնը վնասված փոշեկուլն է։ Սա սովորաբար պայմանավորված է կաուչուկի բնական ծերացման, ավելի քիչ հաճախ մեխանիկական ծագման թերության պատճառով: Եթե ​​կոշիկների ռետինը ճեղքված կամ պատռված է, կեղտը արագ կներթափանցի գնդիկավոր հանգույցի ներսում, ինչի պատճառով շփումը կաճի, և ոչնչացումը կշարունակվի արագացված տեմպերով: Եթե ​​փոշեկուլի թերությունը ժամանակին նկատվի և անմիջապես փոխարինվի, հնարավոր է, որ մասի խափանումը հնարավոր լինի կանխել։ Բայց, ցավոք, քչերն են կանոնավոր կերպով ստուգում իրենց մեքենան ներքևից, և, հետևաբար, խնդիրը սովորաբար հայտնաբերվում է արդեն, երբ ամեն ինչ շատ հեռու է գնացել:

Գնդային միացումը կարող է ցույց տալ խաղի առկայությունը ձանձրալի հպումով, որը զգացվում է առջևի անիվների տարածքում կոպիտ ճանապարհներով վարելիս:

Ձմռանը ճռռոց է լսվում, եթե ջուրը ներս է մտնում և սառչում է զրոյից ցածր ջերմաստիճանում:

Ուղիղ գծով վարելիս մեքենան կարող է տատանվել:

Գնդային հոդերի խնդրի մեկ այլ ախտանիշ այն է, որ ղեկը պտտելու համար ավելի շատ ջանք է պահանջում, քան նախկինում:

Շատ դեպքերում մեքենան ախտորոշելու լավագույն վայրը սպասարկման կենտրոնն է: Սա հատկապես ճիշտ է շասսիի ստուգման և վերանորոգման համար, որը պահանջում է վերելակ կամ դիտման անցք: Բայց եթե ձեր սեփական ավտոտնակում կան համապատասխան պայմաններ, ապա այնտեղ ինչ-որ բան կարելի է անել։

Նախ, ախտորոշեք փոշեկուլների վիճակը: Դրանց վրա նույնիսկ փոքր ճաքերը նրանց անհապաղ փոխարինման պատճառ են հանդիսանում։ Եթե ​​փոշիկը լրջորեն վնասված է, ապա կեղտը հավանաբար արդեն մտել է հենարանի ներսում և, ամենայն հավանականությամբ, կարողացել է կատարել իր կեղտոտ աշխատանքը։ Եվ հետևաբար, միայն մեկ փոշեկուլի փոխարինումն անփոխարինելի է, գնդային միացումը նույնպես պետք է փոխարինվի:

Հավատարմության համար պետք է ախտորոշել հակահարվածի առկայությունը կամ բացակայությունը: Օգտագործելով ժակ կամ այլ կերպ, կախեք անիվը և փորձեք շարժել այն՝ պահելով այն վերևից և ներքևից: Եթե ​​խաղը հայտնաբերվի, խնդրեք ձեր օգնականին արգելակել և նորից փորձել օրորվել: Եթե ​​խաղը մնում է, ուրեմն մեղավոր է գնդային միացումը, հակառակ դեպքում անիվի կրողում խնդիր կա։

Հենարանի թուլությունը կարելի է հայտնաբերել նաև ամրակով շարժելով:

Եթե ​​խաղ կա, ապա մասը պետք է փոխարինվի: Եվ դա պետք է արվի անհապաղ։

Նույնիսկ հենակետում փոքր խաղը կբարձրացնի լծակների և հանգույցի առանցքակալի բեռը և կարագացնի դրանց մաշվածությունը:

Խնդրի հետագա անտեսումը կարող է հանգեցնել կասեցման այլ լուրջ խնդիրների: Ամենավատ սցենարը մեքենան շարժվելիս հենարանը հանելն է: Մեքենան դառնում է գրեթե անկառավարելի, անիվը դուրս է գալիս՝ վնասելով թեւը։ Եթե ​​դա տեղի ունենա մեծ արագությամբ, ապա դժվար թե հնարավոր լինի խուսափել լուրջ վթարից, հետևանքները կախված կլինեն վարորդի փորձից և սառնասրտությունից և, իհարկե, բախտից:

Իհարկե, ոչ ոք ապահովագրված չէ անսարքություններից կամ արտակարգ իրավիճակներից, բայց եթե գոնե ժամանակ առ ժամանակ ստուգվի և ախտորոշվի շասսին, շատ խնդիրներ կարելի է ժամանակին նկատել և կանխել: Մասնավորապես, դա վերաբերում է գնդիկավոր առանցքակալների և դրանց փոշեկուլների վիճակին:

Եթե ​​մասը չամրացված է, կարող եք փորձել գտնել արհեստավոր, ով կարող է շտկել այն և այդպիսով խնայել որոշակի գումար: Վերանորոգման առավել իրավասու մեթոդը մոտ 900 ° C ջերմաստիճանում հալված պոլիմերային զանգվածը հենարանի մեջ լցնելն է: Ներարկման ձևավորված պոլիմերը լրացնում է բացերը և այդպիսով վերացնում է հակահարվածը:

Եթե ​​դա հնարավոր չէ կամ արհեստի վերանորոգումը կասկածի տակ է, ապա մնում է նոր մաս գնելը։ Բայց զգուշացեք անորակ կեղծիքներից, որոնցից շատ են, հատկապես եթե գնում եք շուկայում։

В интернет-магазине имеется широкий выбор запчастей для автомобилей, произведенных в Китае и не только. В том числе вы можете подобрать здесь и — как оригиналы, так и качественные аналоги.