Թեստ դրայվ այստեղ է Jeep Wrangler-ի թարմացված լեգենդը:
Jeep Wrangler-ը ինչ-որ կերպ «հայտնվեց» դեռևս 1941 թվականին, երբ ԱՄՆ այն ժամանակվա զինվորականները մեքենա էին փնտրում իրենց կարիքների համար։ Նրանց պետք էր վստահելի ավտոմեքենա՝ լիաքարշակով և չորս հոգու համար նախատեսված տեղով։ Եվ հետո ծնվեց Ուիլիսը, Ռանգլերի նախորդը: Բայց այն ժամանակ ոչ ոք դեռ չէր պատկերացնում, որ նման փոխադրամիջոց կպատրաստվի նաև հանրային օգտագործման։ Այնուամենայնիվ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո զինվորները և բոլոր նրանք, ովքեր այդ ժամանակ շփվում էին Ուիլիսի հետ, փնտրում էին նմանատիպ լուծումներ, վարում էին ռազմական մեքենաներ և նույնիսկ այնուհետև վերանորոգում դրանք: Այդ պատճառով էլ ծնվել է Վիլլիս Վագոնի ընտանիքը, որտեղից էլ սկսվել է հաջողության պատմությունը։ YJ անվանումով առաջին Jeep Wrangler-ը ճանապարհ է ընկել 1986 թվականին: Այն ինը տարի անց հաջորդեց Wrangler TJ-ն, որը տևեց տասը տարի, երբ այն փոխարինվեց Wrangler JK-ով: Այժմ, 12 տարի անց, ժամանակն է նոր Wrangler-ին տալ JL գործարանային անվանումը: Եվ եթե դուք դեռ կարծում եք, որ Wrangler-ը բավականին առանձնահատուկ մեքենա է, ապա այն մինչ այժմ ընտրվել է ավելի քան հինգ միլիոն գնորդների կողմից իր իրավահաջորդների հետ միասին:
Նորույթը ներկայացնում է բավականին թարմ կերպար՝ համալրված անցյալի բազմաթիվ մանրամասներով։ Առանձնանում են յոթ ցանցից բաղկացած առջևի վանդակաճաղը, կլոր լուսարձակները (որոնք կարող են լինել բոլոր դիոդային), մեծ անիվները և նույնիսկ ավելի մեծ փետուրները: Wrangler-ը դեռ կառուցված է այն մտքով, որ սեփականատերերը ցանկանում են բարելավել այն, վերափոխել այն կամ պարզապես ավելացնել իրենց սեփականը: Սա է պատճառներից մեկը, որ արդեն հասանելի են ավելի քան 180 տարբեր օրիգինալ աքսեսուարներ, որոնց մասին հոգում է Mopar ապրանքանիշը։
Բայց արդեն սերիական, առանց աքսեսուարների, հաճախորդը կարող է օգտվել մի քանի ձևով. Ի հավելումն այն բանի, որ Jeep-ը կարող է հեռացնել և՛ կոշտ, և՛ փափուկ գագաթները, հատուկ ջանք է գործադրել դռների վրա: Իհարկե, դրանք ևս շարժական են, միայն հիմա այնպես են պատրաստվել, որ ավելի հեշտ հանելը և նույնիսկ տեղափոխելը։ Այսպիսով, դուռը փակելու համար օգտագործվող ներքին կեռիկը նախագծված է այնպես, որ դուռը հանելու դեպքում այն նախատեսված է նաև կրելու համար, քանի որ այն մշակվում է նաև ներքևի մասում։ Առավել հաճելի է, որ բեռնախցիկում տեղադրվում են հատուկ ակոսներ, որտեղ պահում ենք դռան պտուտակները։
Նոր Wrangler-ը, ինչպես միշտ, հասանելի կլինի ավելի կարճ անիվի բազայով և մի զույգ դռներով, ինչպես նաև ավելի երկար անիվի բազայով և չորս դռներով: Արդեն հայտնի են նաեւ Sport, Sahara եւ Rubicon արտաճանապարհային սարքավորումները։
Իհարկե, նոր Wrangler-ը ներսից բոլորովին նոր է: Նյութերը նոր են, շոշափելիս ավելի հաճելի, ինչպես նաև ավելի դիմացկուն։ Իրականում Wrangler-ն այլևս սպարտական մեքենա չէ, բայց դրա մեջ գտնվող մարդն իրեն բավականին պարկեշտ է զգում: Uconnect համակարգը, որն այժմ առաջարկում է Apple CarPlay-ը և Android Auto-ն, լայնորեն կատարելագործվել է, և հաճախորդները կարող են ընտրել նաև հինգ, յոթ կամ 8,4 դյույմանոց կենտրոնական էկրանների միջև: Նրանք, իհարկե, զգայուն են հպման վրա, բայց վիրտուալ ստեղները բավականաչափ մեծ են, որպեսզի դրանք բավականին հեշտ աշխատեն մեքենա վարելիս:
Վերջինս դեռ մեքենայի էությունն է։ Նորույթը հասանելի կլինի 2,2 լիտրանոց տուրբոդիզելով կամ երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչով։ Այնտեղ, որտեղ նրանք նախընտրում են ավելի մեծ միավորներ, Եվրոպայից և Մերձավոր Արևելքից դուրս, հասանելի կլինի ավելի մեծ 3,6 լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչ: Դիզելային ագրեգատը, որն առաջարկում է մոտ 200 «ձի», նախատեսված էր թեստ-դրայվների համար։ Ամենօրյա օգտագործման համար, իհարկե, ավելի քան բավարար, բայց Wrangler-ը մի փոքր այլ է: Գուցե ինչ-որ մեկը նույնիսկ կսարսափի, երբ նա նայում է տեխնիկական տվյալներին և, օրինակ, առավելագույն արագությունը կազմում է ժամում 180 կիլոմետր, իսկ Rubicon տարբերակում դա ընդամենը 160 կիլոմետր ժամում։ Սակայն Wrangler-ի էությունը արտաճանապարհային երթեւեկությունն է: Մենք դա տեսանք նաև Red Bull Ring-ում: Հիանալի բնական պոլիգոնը (որը, իհարկե, մասնավոր սեփականություն է) առաջարկում է գեղեցիկ դաշտային փորձ: Ես չեմ հիշում, որ երբևէ մեկ ժամից ավել շրջել եմ աղբավայրի շուրջը, բայց, ըստ նրանց, ովքեր դա անում են, մենք դրա կեսն անգամ չենք վերամշակել: Բացառիկ վերելքներ, սարսափելի վայրէջքներ, իսկ գետինը սպառնալից ցեխոտ է կամ ահավոր քարքարոտ: Իսկ Wrangler-ի համար՝ մի փոքր խորտիկ: Ակնհայտ է նաև շասսիի և փոխանցման տուփի պատճառով: Լիաքարշակը հասանելի է երկու տարբերակով՝ Command-Trac և Rock-Track: Առաջինը հիմնական տարբերակների համար, երկրորդը արտաճանապարհային Rubicon-ի համար։ Եթե թվարկեք միայն չորս անիվի շարժիչը, որը կարող է մշտական լինել, հետևի կամ բոլոր չորս անիվների վրա իջեցնող հանդերձանքով, հատուկ առանցքներով, հատուկ դիֆերենցիալներով և նույնիսկ առջևի առանցքի տատանումները սահմանափակելու ունակությամբ, պարզ է դառնում, որ Wrangler-ը բնական ալպինիստ է:
Արդեն հիմնական տարբերակը (մենք փորձարկեցինք Սահարան) առանց խնդիրների հաղթահարեց տեղանքը, և Ռուբիկոնը առանձին գլուխ է: Խիստ ամրացված շասսին, որի վրա մենք կողպում ենք առջևի կամ հետևի առանցքը վարելիս, և, իհարկե, մեծ արտաճանապարհային անվադողերը ցանկացած արտաճանապարհային էնտուզիաստի երազանքն են: Մեքենան բարձրանում է այնտեղ, որտեղ մարդ հաստատ չէր գնա։ Նախ, որտեղ մտքովդ անգամ չէր անցնի, որ մեքենայով դա հնարավոր է։ Միևնույն ժամանակ, ես (ովքեր նման էքստրեմալ զբոսանքների սիրահար չեմ) զարմացա, որ արտաճանապարհային էքստրեմալ մեքենա վարելու մեկ ժամվա ընթացքում միայն մեկ անգամ եմ սահել փորիս վրա կեղտոտ մակերեսի վրա։ Կարևոր չէ, այս Wrangler-ը իսկապես թրթուր է, եթե ոչ մորեխ:
Իհարկե, ոչ բոլորն են այն վարելու ծայրահեղ տեղանքով: Շատերը գնում են այն պարզապես այն պատճառով, որ իրենց դուր է գալիս: Սա է պատճառներից մեկը, որ նոր Wrangler-ը կարող է համալրվել անվտանգության մի շարք օժանդակ համակարգերով, որոնք ներառում են Blind Spot Alert, Rear View Alert, բարելավված հետևի տեսախցիկ և, ի վերջո, բարելավված ESC կայունացման համակարգ և այլն:
