Saab 9-5 Aero 2011 Review

Ապրանքանիշի հավատարմությունը փորձարկվում է ամբողջ աշխարհում, քանի որ Saab-ը, ֆինանսական շրջափակման մեջ և փակ գործարանով, ներկայացնում է իր առաջատար մոդելը:

Մասնավոր սեփականատերերը պետք է մանրակրկիտ ուսումնասիրեն Saab-ի ապագան՝ համոզվելու համար, որ մասերը և սպասարկումը հասանելի են: Նավատորմի սեփականատերերը և ընտրված օգտատերերը կցանկանան, որ Saab-ի կորպորատիվ կայունությունը աջակցի վերավաճառքի արժեքին և խելամիտ պահի օդապարիկների վճարումները:

Եվ հետո կա մեքենան: Նոր Saab 9-5-ը լավ մեքենա է, որը շատ առումներով չի զիջում իր հասակակիցներին: Բայց սառը փաստերը ստվերում են բուն մեքենայի երեսպատումը և հարց են տալիս. Արդյո՞ք Saab-ի երկրպագուները մինչև 100,000 դոլար կծախսեն իրենց մուտքում կրծքանշան ունենալու համար՝ հաշվի առնելով կորպորատիվ ծանր վիճակը և առավոտյան արևածագի երաշխիք չկա:

VALUE

Մի պահ մոռանալով իր ապագան շրջապատող մառախուղը՝ 9-5-ն առաջարկում է մեծ մեքենա, որը կատարյալ է բարձրակարգ հատվածի համար: Այն շատ լավ սարքավորված է, և ես ուրախ եմ ասել, որ այն պահպանում է Saab-ի անջնջելի կերպարը, որը դասակարգում է իրեն և իր տիրոջը որպես հատուկ բան: Լիաքարշակ 2.8 Turbo-ի գինը 94,900 դոլար է, ինչը գրեթե 20,000 դոլարով ավելի է, քան 2 լիտրանոց առջևի քարշակ տարբերակը: Ներդրեք 5500 դոլար արևի տանիքի և հետևի ժամանցային համակարգի համար և 9-5 դոլար տեղափոխեք ավելի քան 100,000 հազար դոլարի գոտի: Harman Kardon շրջապատող ձայնը ստանդարտ է և սենսացիոն: 9-5-ը ոչինչ չի ուզում, քան լավ տուն:

Կառուցվածք

Շատ լավ տեսք ունի։ Այս կարճ և համարյա հորիզոնական գլխարկը՝ կլորացված քթով և ետևում գտնվող լուսարձակներով, ուղղահայաց A-սյուներով և խիստ կոր առջևի ապակիով, բարակ կողային պատուհանով, որը մի փոքր բարձրանում է դեպի բեռնախցիկը, և տանիքի և բեռնախցիկի երկար ու մեղմ թեքությամբ։ մեկ այլ դասարանում: .

Դիզայներները պահպանում են Saab-ի կապը օդանավերի հետ, չնայած որ ընկերությունը հիմարաբար դուրս է եկել այժմ հաջողակ ավիացիոն բիզնեսից 1969 թվականին: Ինտերիերը շատ ընդարձակ է, բեռնախցիկը հսկայական է, իսկ վահանակն ունի տարբերվող և շատ նպատակային դիզայն։

TECHNOLOGY

Պատմականորեն Saab-ը միշտ տիրապետել է նոր տեխնոլոգիաներին: Վերջինս, սակայն, շատ նոր բան չի ներկայացնում, այլ ավելի շուտ խելացի կտորներ է հավաքում: Օրինակ, էլեկտրոնային կարգավորվող կախոց; գլխի սարքի ցուցադրում դիմապակու վրա; ավտոմատ կայանման օգնություն; և գիշերային վահանակի անջատիչ, որն անջատում է բոլոր գործիքների լուսավորությունը, բացառությամբ արագաչափի և սպասման ռեժիմում՝ արտակարգ իրավիճակների վահանակի բոլոր նախազգուշական լույսերը: Հոլդենի արտադրության 6 լիտրանոց V2.8 շարժիչը տուրբո լիցքավորվող է, որը շարժվում է վեցաստիճան հաջորդական ավտոմատ փոխանցման տուփով, այնուհետև Haldex կալանքով, որն անհրաժեշտության դեպքում ուժը բաշխում է առջևի և հետևի անիվների միջև: Կա նաև էլեկտրոնային սահմանափակ սայթաքման հետևի դիֆերենցիալ, որը ուժը բաշխում է հետևի անիվներին:

ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ

Սա բլոկ է, որն ապահովված է անվտանգության առանձնահատկություններով՝ սկսած հինգ աստղանի վթարի թեստից, վեց անվտանգության բարձիկներով, ավտոմատ կայանման աջակցությամբ, լրիվ չափի պահեստային անվադողով և բոլոր էլեկտրոնային սարքերով, ներառյալ լիաքարշակ, կայունության կառավարում, ոլորանների հսկողություն և արգելակ: օժանդակել.

Քշել

Դիզայնի տեսանկյունից խցիկը լավ պատրաստված է, թեև խորհուրդ է տրվում ժամանակ հատկացնել անջատիչ սարքերի տեղադրմանը ծանոթանալու համար: Առանց բանալի մեկնարկի կոճակը գտնվում է ներքևի մասում՝ հերթափոխի լծակի կողքին, կայանման արգելակը էլեկտրական է, իսկ նստատեղը էլեկտրականորեն կարգավորելի է, ուստի այն հեշտ է տեղավորվում մեքենայի մեջ: Շարժիչը պարապուրդի ժամանակ մի փոքր աղմկոտ է, բայց աշխատանքից դժգոհություններ չկան։ Այն հարվածում է իր գոտիներին մոտ 2500 պտույտ/րոպեում և մեծ արձագանք է տալիս: Վեցաստիճան փոխանցման տուփը կարող է անհարմար տեղաշարժվել ցածր արագությամբ, թեև այն աշխատում է շատ ավելի հարթ և ավելի շատ հզորությամբ, իսկ ղեկը թեթև է և մի փոքր անորոշ: Մինչ ես այստեղ եմ, խցիկի աղմուկը և երթևեկության հարմարավետությունը գերազանց են 60 կմ/ժ-ից բարձր, բայց ավելի ցածր արագության դեպքում այն ​​թմբկահարում է (հավանաբար անվադողեր), երթևեկությունը տատանվում է (կասեցում) և կառավարումն ավելի քիչ է, քան ճշգրիտ: 9-5-ն ավելի շատ ամերիկացու է հիշեցնում, քան եվրոպացու: Լիաքարշը առավելություններ ունի բեռնաթափման, անվտանգության և ձյան հետ աշխատելու առումով, բայց ավստրալիացի գնորդների մեծամասնության համար կարող է չափազանց մեծ լինել:

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

Դժվար զանգ, այս մեկը: Ես տպավորված եմ նրա շարժիչի աշխատանքով և սիրում եմ տարբերակիչ ոճը: Այն գերազանցում է BMW 5 Series-ին կատարողականությամբ և ընդարձակությամբ, շատ առումներով հավասար է դրան, բայց կառավարելիությամբ և սահունությամբ նկատելիորեն զիջում է այս մրցավազքին: Հետո, ինչպես հայրը ապագա փեսայի հետ քննարկում է ապագան, մի փոքր հարց է ծագում, թե վաղն ինչ է լինելու։

SAAB 9-5 AERO

արժեքը: $94,900

Երաշխիք: 3 տարի 100,000 կմ ճանապարհային օգնություն

Վերավաճառք: 44%

Սպասարկման ընդմիջում. 15,000 կմ կամ 12 ամիս

Տնտեսություն: 11.3 լ / 100 կմ; 262 գ / կմ CO2

Անվտանգություն վեց անվտանգության բարձիկներ, ESC, ABS, EBD, EBA, TC: Վթարի գնահատում 5 աստղ

Շարժիչ: 221 կՎտ/400 Նմ 2.8 լիտրանոց տուրբո լիցքավորված V6 բենզինային շարժիչ

Հաղորդման տուփ: Վեցաստիճան հաջորդական ավտոմատ, չորս անիվ, 4 դուռ, 5 նստատեղ

Ընդհանուր չափերը ` 5008 (լ); 1868 մմ (Վտ); 1467 մմ (B); 2837 մմ (WB)

Քաշը: 2065kg

Անվադողերի չափը. 245/40R19 Պահեստային անիվ Ամբողջ չափս