Լեգենդար Lada- ի փորձարկման մեքենա ԽՍՀՄ VFTS- ից
Այս «igիգուլին» գերհիթ էր Արեւմուտքում և անհասանելի երազանք ԽՍՀՄ-ում, և այսօր նրանք ոգեշնչում են մրցարշավորդների նոր սերունդներին: Մենք պատմում ենք VFTS- ի պատմությունը և փորձարկում ենք մեքենան, որը ճանաչել է ինքը ՝ Ստասիս Բրունդզան
Հակառակ բոլոր տրամաբանություններին ՝ Տոլյատիի «դասականները» ոչ թե փչանում են իրենց դաժան հայրենիքի ընդարձակության մեջ, այլ վերածնունդ են ապրում: Ամեն տարի ճանապարհներին հայտնվում են ավելի ու ավելի շատ մեքենաներ ՝ բուժված և ամրացված մարմիններով, հարկադիր շարժիչներով, փոփոխված շասսիով, պատերազմական ներկով և անիվի վրա ահավոր ուրախ մարդիկ: Մոդելի շուրջ ձևավորվում է իսկական սպորտային պաշտամունք, որը միշտ եղել է արագության և բեռնաթափման հոմանիշ:
Իրականում դրա համար բավական օբյեկտիվ պատճառներ կան: Գենետիկորեն բնորոշ դրեյֆի պիտանիությունը, անգիր ծանոթ պարզ դիզայնը և, իհարկե, ինչպես մեքենաների, այնպես էլ պահեստամասերի մեծ մասի կոպեկային գները: «Մարտական դասականների» ներկայիս էնտուզիաստներին նույնպես մղում է երազանքը `կամ սեփականը, կամ ժառանգված իրենց հայրերից: Երազանք ՝ կառուցելու նույն զով «igիգուլի» -ն, ինչ լեգենդար և անհասանելի Lada VFTS- ը:
Այս կարգավորումն այժմ հասանելի է յուրաքանչյուրին, և ապացուցված և արդյունավետ բաղադրատոմսերը ինտերնետում որոնվում են հինգ րոպեի ընթացքում: Բայց 1980-ականների կեսերին փոխանցման լծակի վրա «վարդեր», նստատեղերի վրա մերսման թիկնոցներ և ասֆալտ կախված «հակաստատիկ» ժապավեններ հասարակ ավտովարորդի համար բարելավումների գրեթե սահմանն էին: Սարքավորո՞ւմ Լավ է, եթե այն պարզապես սպասարկելի լիներ:
Հիմա պատկերացրեք, թե ինչպես VFTS- ն նայեց այս ֆոնին: Ընդլայնված մարզական մարմին, 160 գումարած ուժեր, որոնք վերցված են գրեթե ստանդարտ տեսք ունեցող շարժիչից, և ութ վայրկյանից պակաս ՝ հարյուր: Անգամ հարմարվելով այն փաստին, որ դա մարտական ռալլիի մեքենա էր, այդ ամենը ֆանտաստիկ էր թվում: Չնայած դա ամենաարագ Zhiguli մեքենաների մեջ չէր, բայց ծայրաստիճան բծախնդիր մոտեցում կար ամեն մանրուքի նկատմամբ:
Սա VFTS- ի ստեղծողի ՝ լիտվացի լեգենդար մրցարշավորդ Ստասիս Բրունդզայի ամբողջ բնույթն է: Բացի իր անվերապահ բնական արագությունից, նա միշտ առանձնանում էր աերոբատիկայի ակադեմիական, հաշվարկող ոճով. Նվազագույն շեղումներ, առավելագույն արդյունավետություն և սղագրությամբ մտածված աշխատանք: Արդյունքը ԽՍՀՄ հանրահավաքի չեմպիոնի տաս տիտղոսն է և մի քանի մրցանակներ միջազգային մրցումներում: Եվ հանրահավաքային ճանապարհներից դուրս, Ստասիսը նույնպես պարզվեց, որ նա չափազանց խորամանկ մարդ է, բիզնեսի շարքերով:
Իր կարիերայի առաջին մի քանի տարիները տալով Իժևսկի ավտոմոբիլային գործարանին և մեծ հաջողությունների հասնելով Իժա և Մոսկվիչ քաղաքներում, Բրունձան առաջիններից մեկն էր, որ հասկացավ, որ նրանք սկսում են աստիճանաբար հնանալ, և ապագան պատկանում է թարմ igիգուլիին: Եվ նաև, որ չպետք է ապավինել գործարանի մասնագետներին. Եթե ուզում ես լավ անել, դա արա ինքդ:
Լիտվացին վերնագրով վերադառնում է հայրենիք, որտեղ Վիլնյուսում գտնվող ավտոմեքենաների նորոգման գործարանի հիման վրա ստեղծում է հավաքման սարքավորումներ պատրաստելու փոքրիկ արհեստանոց: Equipmentամանակակից սարքավորումներ, բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներ և ամենայն ճշգրիտ աշխատանք յուրաքանչյուր մանրուքի վրա. Հենց դա է դառնում հաջողության բանալին: 1970-ականների երկրորդ կեսին Բրունդցայի պատրաստած մարտական «կոպեկները» սկսեցին հավաքել ավարների հարուստ բերք և վերածվել խորհրդային հավաքի հիմնական հարվածող ուժի:
Սանդղակն աճում է. 1980-ականների սկզբին Բրունդցայում արդեն աշխատում է 50 մարդ, և արտադրամասը վերածվում է լուրջ ձեռնարկության, որը ստանում է VFTS անվանումը ՝ Վիլնյուսի փոխադրամիջոցների գործարան: Եվ երբ գալիս է «կոպեկներից» թարմ «հնգյակների» անցնելու ժամանակը, Stasis- ը որոշում է վերցնել ամբողջ կուտակված փորձը և ընդմիջման գնալ:
Նոր «igիգուլին» հոմոլոգիայի է ենթարկվում հայտնի «B խմբի» միջազգային պահանջների համաձայն. Այնտեղ փոփոխությունների գործնականում սահմանափակումներ չկան: Crazy Audi Sport Quattro- ն, Lancia Delta S4- ը, Peugeot 205 T16- ը և 600 ձիաուժից պակաս հզորությամբ այլ տուրբո հրեշներ դուրս եկան հենց այնտեղից, չնայած Lada VFTS- ն, իհարկե, շատ ավելի համեստ էր: Դասական առջևի շարժիչի դասավորություն, հետևի շարժիչ ՝ լիարժեքի փոխարեն, և առանց տուրբինների.
Բայց այն զտված էր իսկապես ոսկերչական ճշգրտությամբ, ինչը սկզբունքորեն անկարող էր «ԱվտոՎԱ» փոխակրիչը: Գործարանի մասերը ընտրվել են խնամքով, հղկված, հավասարակշռված և կրկին հղկված: Cնկաձեւ լիսեռը և լիսեռը վերակառուցվել են, կեղծվել են միացնող ձողերը, փականները պատրաստվել են տիտանի խառնուրդից, սեղմման գործակիցները ստանդարտ 8,8-ից բարձրացել են 11,5 - և ամբողջը սնուցվել է Weber 45-DCOE հզոր երկվորյակ կարբյուրատորներից: Փաստորեն, ամբողջ շարժիչի մեջ չկար մի տարր, որը դիպչի Վիլնյուսի արհեստավորների ձեռքին: Եզրագիծը: Ավելի քան 160 ձիաուժ ուժ 69 գործարանում:
Իհարկե, մնացած սարքավորումները նույնպես փոփոխության ենթարկվեցին: VFTS- ն ուներ այլ երկրաչափություն, երկակի առջևի կայունացուցիչ, հետևի փոփոխված առանցք և սպորտային արտանետման համակարգ `4-2-1 բազմազանով, ուժեղացված կասեցմամբ. զուգահեռ անցնում էր փոխանցման մեկին: Իսկ ավելի ուշ մեքենաները պարծենում էին ավելի կարճ ղեկով, հնգաստիճան խցիկի փոխանցումատուփով ՝ ստանդարտ չորս աստիճան փոխանցումատուփի փոխարեն, և նույնիսկ ալյումինե թափքի վահանակներ: Մի խոսքով, դրանք պատմության մեջ ամենաթեժ Zhիգուլիներն էին և ԽՍՀՄ ամենահաջող մարզական մոդելներից մեկը: Բանը հասավ նրան, որ «ԱվտոՎԱ» -ի գործարանային թիմը հրաժարվեց «հինգ» հանրահավաքի սեփական տարբերակը կառուցելուց և տեղափոխվեց Բրունդցայի մտքի գաղափար:
Ավելին, VFTS- ն անհասկանալի երազանք դարձավ նույնիսկ հենց սովետական մարզիկների համար: Այս մեքենաները վարում էին ընտրված մրցարշավորդները, լավագույնները լավագույններից, իսկ մնացածները պարզապես չունեին դրանց քանակը: Փաստն այն է, որ «igիգուլի» հանրահավաքը սիրում են արևմտյան օդաչուները ՝ գերմանացիները, նորվեգացիները, շվեդները և, մասնավորապես, հունգարացիները: Արագ, հասարակ, հնազանդ մեքենայի արժեքը մոտ 20 հազար դոլար էր ՝ լումա ՝ մրցարշավային տեխնոլոգիայի չափանիշներով: Իսկ «Ավտոէքսպորտ» սովետական ասոցիացիան սիրով մատակարարում էր VFTS արտերկրում ՝ արտարժույթ ներգրավելով երկիր:
Ueիշտ է, Արևմուտքում նրանք չէին կանգնում «հրաշք ջիգերով»: Արդյունքում, գործնականում բնօրինակ օրինակներ չեն մնացել: Միակ ամբողջությամբ ամբողջական մեքենան գտնվում է Stasis Brundza- ի անձնական թանգարանում, և մի քանի այլ պահպանված օրինակներ կարելի է նույնացնել միայն փաթաթված վանդակի պիտակի միջոցով. ծայրաստիճան տխուր վիճակ:
Ի տարբերություն VFTS- ի հեղինակության: Այն գոյատևեց Խորհրդային Միության փլուզումից, անհանգիստ 1990-ականներից և կրկին ծաղկեց XNUMX-րդ դարում: Մեր օրերում էնտուզիաստները հսկայական քանակությամբ մեքենաներ են կառուցում, որոնք հաճախ կրկնօրինակում են Վիլնյուսի մեքենաների տեսքը. Թափքի «քառակուսի» երկարացում, բեռնախցիկի վրա շրջված սպոյլեր, ռետրո լիվեր ... ueիշտ է, տեխնիկան հաճախ արմատապես տարբերվում է. Օրինակ ՝ ինչու հիմար շուրջը ՝ հնագույն ութ փականով, եթե կարո՞ղ եք տեղադրել ավելի ժամանակակից և դյուրին «շեշնար»: Այս մեքենաներն այլևս VFTS կրկնօրինակ չեն, այլ ավելի շուտ հարգանքի տուրք են ՝ տուրք ոճին և ոգուն:
Բայց պատճենը, որը տեսնում եք լուսանկարներում, կառուցվել է առավելագույնը `բնօրինակին համապատասխան` նույն հոմոլոգացիոն փաստաթղթերի համաձայն, որոնք 1982 թվականին ներկայացվել են FIA- ին: Իհարկե, կան մի քանի փոքր ազատություններ, բայց դրանք այդ igիգուլին պակաս վավերական չեն դարձնում: Չե՞ս հավատում ինձ Հետո ձեզ համար կա մեկ փաստ. Մեքենան անձամբ ստուգվել, ճանաչվել և ստորագրվել է հենց Ստասիս Բրունձայի կողմից:
Ավելին, 1984-ի կապույտ «հնգյակը» բոլորովին նման չէ ռիմեյքի: Կարմիր մազերով նախշազարդը արտանետման և կախոցքի տարրերի վրա, այրված և տեղ-տեղ ճաքճքված ներկ, անիվի մաշված եզրեր - այս ամենը թերություններ չեն, այլ ճիշտ պատմական պատուհան, ասես մեքենան իսկապես գոյատևել է այդ տարիներից: Եվ երբ նրա շարժիչը կյանքի է կոչվում `խռպոտ հազալով անհարթ« պարապ »գործի վրա, ես ծածկված եմ հատուկ հույզերով:
Ձմռան համար այդ նույն կրկնակի կարբյուրատորները հանվել են այստեղից և տեղադրվել է մեկը ՝ նույնպես Վեբեր, բայց ավելի պարզ: Տրիբունայում չափված էլեկտրաէներգիան 163-ից իջել է 135 ձիաուժի, բայց դա մեծ խնդիր չէ. Սառույցի և ձյան համար բավական շատ բան կա: Բայց այս կազմաձևի առաձգականությունը, ինչպես ստեղծողներն են ասում, շատ ավելի բարձր է ՝ մեքենան սահելու դեպքում մեքենան ավելի դյուրին դարձնելու համար:
Բայց նույնիսկ այդ դեպքում կյանքը ներքեւում պարզապես բացակայում է: Դուք պետք է սկսեք գործը podgazovka- ի միջոցով, և եթե շատ ավելի վաղ միացնեք ավելի բարձր փուլը, VFTS- ը գրեթե կանգ է առնում. Դուք պետք է ճզմեք կալանքը և կրկին բարձրացնեք պտույտները: Բայց հենց շարժիչը պտտվում է, հուզմունքի ու արագության իսկական երգ է սկսվում:
Թեթև - տոննայից պակաս. Մեքենան հայտնի է արտանետման ուժեղ տենորի տակ արագություն հավաքելով, և ավելի մոտ է 7000 պտույտ / րոպե սահմանին, կափարիչի տակից լսվում է կատաղած մռնչոց ՝ մետաղյա զանգի պարանով: Ձմեռային կասեցման կոնֆիգուրացիան փափուկ աղբյուրներով և ցնցող կլանիչներով հիանալի կերպով շտկում է Մոսկվայի շրջանի հանրահավաքի հետքերը `նույնիսկ դժվարին տեղանքով,« հնգյակը »պահպանում է ամբողջական կապը մակերեսի հետ և մանրակրկիտ վայրէջք է կատարում ցատկահարթակներից` առաձգական, հարթ և առանց երկրորդային անդրադարձում
Չնայած ստանդարտ ղեկին, այս մեքենան զարմանալիորեն հեշտ է կառավարել, առջևի առանցքի վրա մասսայականորեն ավելացված գերչակը և դրան նպաստող բնորոշ հավասարակշռությունն է: Wheelեկը պարտադիր չէ, որ կատաղածորեն ոլորվի կողքից այն կողմ. Բավական է մեքենան դնել մուտքի մոտ (արգելակներով, հակադարձ տեղաշարժով, ինչ էլ որ լինի), այնուհետև այն կպահպանի անկյունը գրեթե ինքնուրույն ՝ գրեթե առանց որևէ ճշգրտման պահանջելու: , Այո, անկյունները բավականին համեստ են. Բայց սա ոչ թե «կռասնոյարսկի շրջադարձով» կուտակված ջղաձգություն է, այլ հանրահավաք մեքենա, որը հիմնականում կարգավորված է արդյունավետության համար:
Բայց ինչքա funն զվարճալի, ազնիվ և անկեղծ է իրեն պահում VFTS- ը միաժամանակ: Նա շատ արագ գտնում է ընդհանուր լեզու, իր ձևով չկա ոչ կեղծիք, ոչ էլ երկիմաստություն. Միայն ֆիզիկայի օրենքների մաքրությունն է և միայն մրցարշավային մեքենաներին բնորոշ ունակությունն այնքան ավելի հեշտ է, որքան բարձր արագությունը: Եվ, իրոք, լավ տեմպ ձեռք բերելով, ես հասկանում եմ, թե ինչու են հարյուրավոր լեհեր և հունգարացիներ այսօր մրցում «Zhիգուլի» մարտական պայքարում. Դա ոչ միայն բյուջետային է, այլև սատանայականորեն զվարճալի:
Ուրախալի է, որ VFTS- ի պաշտամունքը, որը սովետական ավտովարորդների համար համարյա առասպել էր, և շատ իրականություն էր օտարերկրացիների համար, վերջապես վերադառնում է Ռուսաստան: Դրեյֆը, հանրահավաքը կամ պարզապես ճանապարհային մեքենաները այդքան էլ կարևոր չեն: Կարևոր է, որ «մարտական դասականները» դառնում են իսկապես սիրված:
