VAZ 2107 շարժիչի ինքնաախտորոշում և անսարքությունների վերացում

VAZ ընտանիքի մեքենաների կարդանային լիսեռը բավականին հուսալի միավոր է: Այնուամենայնիվ, այն նաև պարբերաբար պահպանման կարիք ունի: Կարդան փոխանցման տուփի բոլոր անսարքությունները պետք է հնարավորինս շուտ վերացվեն: Հակառակ դեպքում կարող են առաջանալ ավելի լուրջ և ծախսատար անախորժություններ։

ՎԱԶ 2107 կարդան լիսեռի նպատակը և դասավորությունը

Կարդանի լիսեռը մեխանիզմ է, որը փոխանցումատուփը միացնում է հետևի առանցքի փոխանցման տուփին և նախատեսված է ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար: Փոխանցման տուփի այս տեսակն առավել տարածված է հետևի և լիաքարշակ մեքենաների վրա:

Կարդան սարք

ՎԱԶ 2107 կարդան լիսեռը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

• բարակ պատերով խոռոչ խողովակի մեկ կամ մի քանի հատված;
• slotted լոգարիթմական միացում;
• պատառաքաղ;
• Խաչ;
• արտաքին կրող;
• ամրացման տարրեր;
• հետևի շարժական եզր:

Կարդան լիսեռ VAZ 2107-ն ունի բավականին պարզ սարք

Cardan փոխանցումը կարող է լինել մեկ լիսեռ կամ երկու լիսեռ: Երկրորդ տարբերակը ներառում է միջանկյալ մեխանիզմի օգտագործումը, որի հետևի մասում դրսից կցվում է սլաքներով սրունք, իսկ լոգարիթմական թեւը ամրացվում է առջևի մասում՝ կախվածքի միջոցով: Մեկ լիսեռ կառույցներում միջանկյալ հատված չկա:

Կարդանի առջևի հատվածը միացված է փոխանցման տուփին շարժական զուգակցման միջոցով՝ ցցված միացման վրա: Դա անելու համար լիսեռի վերջում կա ներքին անցքեր ունեցող անցք: Կարդան սարքը ներառում է այս գծերի երկայնական շարժումը պտտման պահին։ Դիզայնը նախատեսում է նաև արտաքին առանցքակալ, որը ամրացված է մարմնին փակագծով: Այն լրացուցիչ կցման կետ է կարդանի համար և նախատեսված է սահմանափակելու նրա շարժման լայնությունը:

Պատառաքաղը գտնվում է կարդան լիսեռի միջին և առջևի տարրի միջև: Խաչի հետ միասին այն փոխանցում է ոլորող մոմենտ, երբ կարդանը թեքվում է: Լիսեռի հետևի մասը կցվում է հետևի առանցքի փոխանցման տուփին եզրի միջոցով: Բռնակը միանում է հիմնական փոխանցման եզրին արտաքին գծերի միջոցով:

Cardan-ը միավորված է բոլոր դասական VAZ մոդելների համար:

Ավելին VAZ-2107 անցակետի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Խաչ սարք

VAZ 2107 խաչը նախատեսված է կարդանի առանցքները հարթեցնելու և դրա տարրերը թեքելու պահը փոխանցելու համար: Կրունկն ապահովում է մեխանիզմի ծայրերին ամրացված պատառաքաղների միացումը։ Խաչի հիմնական տարրը ասեղի առանցքակալներն են, որոնց շնորհիվ կարդանը կարող է շարժվել։ Այս առանցքակալները տեղադրվում են պատառաքաղների անցքերի մեջ և ամրացվում են օղակներով: Երբ կրունկը մաշվում է, կարդան լիսեռը սկսում է թակել վարելիս: Մաշված խաչը միշտ փոխարինվում է նորով։

Խաչի շնորհիվ հնարավոր է դառնում կարդանը պտտել տարբեր անկյուններով

Կարդանային լիսեռների տեսակները

Քարդանի լիսեռները հետևյալ տեսակների են.

• հաստատուն արագության միացմամբ (CV համատեղ);
• անհավասար անկյունային արագությունների կրունկով (դասական դիզայն);
• կիսակարդանային առաձգական ծխնիներով;
• կոշտ կիսակարդանային հոդերով։

Դասական ունիվերսալ հանգույցը բաղկացած է պատառաքաղից և խաչից, ասեղի առանցքակալներով: Հետևի քարշակ մեքենաների մեծ մասը հագեցած է նման լիսեռներով։ Ամենագնացների վրա սովորաբար տեղադրվում են CV միացումներով կարդաններ։ Սա թույլ է տալիս լիովին վերացնել թրթռումը:

Կան կարդան հոդերի մի քանի տեսակներ՝ CV հոդերի վրա՝ առաձգական և կոշտ ծխնիներով

Ճկուն հոդերի մեխանիզմը բաղկացած է ռետինե թևից, որն ունակ է պտտող մոմենտ փոխանցել 8˚-ից ոչ ավելի անկյուններով: Քանի որ ռետինը բավականին փափուկ է, կարդանն ապահովում է սահուն մեկնարկ և կանխում է հանկարծակի ծանրաբեռնվածությունը: Նման լիսեռները չեն պահանջում սպասարկում: Կոշտ կիսակարդանային միացումն ունի բարդ ձևավորում, որը ներառում է ոլորող մոմենտի փոխանցում՝ պտույտի միացման բացերի պատճառով: Նման լիսեռները ունեն մի շարք թերություններ, որոնք կապված են արագ մաշվածության և արտադրության բարդության հետ և չեն օգտագործվում ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:

CV համատեղ

Խաչերի վրա դասական կարդանի դիզայնի անկատարությունը դրսևորվում է նրանով, որ մեծ անկյուններում թրթռումներ են տեղի ունենում և պտտվող մոմենտը կորչում է: Ունիվերսալ հոդը կարող է շեղվել առավելագույնը 30-36˚: Նման անկյուններում մեխանիզմը կարող է խցանվել կամ ամբողջովին ձախողվել: Այս թերությունները զրկված են CV հոդերի կարդանային լիսեռներից, որոնք սովորաբար բաղկացած են.

• գնդակներ;
• երկու օղակ (արտաքին և ներքին) գնդերի համար ակոսներով;
• բաժանարար, որը սահմանափակում է գնդակների շարժումը:

Այս դիզայնի կարդանի թեքության առավելագույն հնարավոր անկյունը 70˚ է, ինչը նկատելիորեն ավելի բարձր է, քան խաչերի վրա գտնվող լիսեռը: Կան CV հոդերի այլ նախագծեր:

CV հանգույցը թույլ է տալիս մեծ անկյան տակ փոխանցել ոլորող մոմենտ

ՎԱԶ 2107 կարդան մոնտաժ

Cardan VAZ 2107-ը տեղադրված է մի քանի վայրերում.

• հետևի մասը պտուտակված է հետևի առանցքի փոխանցման տուփի եզրին.
• առջևի հատվածը շարժական գծային միացում է առաձգական զուգակցմամբ.
• կարդանի միջին մասը ամրացված է մարմնին արտաքին առանցքակալի խաչի անդամի միջոցով:

Իմացեք ավելին հետևի առանցքի վերանորոգման մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Կարդանի ամրացման պտուտակներ

Կարդանը VAZ 2107-ի վրա տեղադրելու համար օգտագործվում են M8x1.25x26 չափման չորս պտուտակ՝ կոնաձև գլխով: Դրանց վրա պտուտակված է նեյլոնե օղակով ինքնափակ ընկույզ: Եթե ​​պտուտակն ամրացնելիս կամ թուլացնելիս պտտվում է, այն փակվում է պտուտակահանով:

Cardan VAZ 2107-ը ամրացվում է չորս M8 պտուտակներով՝ կոնաձև գլխով

Էլաստիկ զուգավորում

Էլաստիկ կցորդիչը միջանկյալ տարր է կարդան խաչը և տուփի ելքային լիսեռը միացնելու համար: Այն պատրաստված է բարձր ամրության ռետինից՝ թրթռումը նվազեցնելու համար: Կցորդիչը հանվում է մեխանիկական վնասվածքի դեպքում փոխարինման կամ փոխանցման տուփը վերանորոգելիս: Հին կցորդիչը տեղադրելու ժամանակ ձեզ անհրաժեշտ կլինի համապատասխան չափի սեղմիչ՝ այն ամրացնելու համար: Նոր ճկուն ագույցները սովորաբար վաճառվում են սեղմակով, որը տեղադրվելուց հետո հանվում է։

Էլաստիկ միացումն ապահովում է փոխանցման տուփի ելքային լիսեռի և կարդան խաչի միջև կապը

Կարդանի անսարքությունները

VAZ 2107 կարդան լիսեռը մաշվում է շահագործման ընթացքում մշտական ​​բեռների ազդեցության տակ: Խաչաձև հատվածը ենթարկվում է առավելագույն մաշվածության: Արդյունքում կարդանը կորցնում է իր սկզբնական բնութագրերը, առաջանում են թրթռումներ, թակոցներ և այլն։

Թրթռում

Երբեմն VAZ 2107-ով վարելիս մարմինը սկսում է թրթռալ: Դրա պատճառը սովորաբար կայանում է շարժիչ գծի մեջ: Սա կարող է լինել սկզբնապես անորակ լիսեռի տեղադրումը կամ հավաքի ոչ պատշաճ հավաքումը: Թրթռումը կարող է առաջանալ նաև կարդանի վրա մեխանիկական հարվածների ժամանակ, երբ հարվածում է խոչընդոտներին կամ վթարի ժամանակ: Նման խնդիր կարող է լինել նաեւ մետաղի ոչ պատշաճ կարծրացման պատճառով։

Կան բազմաթիվ պատճառներ, որոնք հանգեցնում են շարժիչի անհավասարակշռության: Թրթռումները կարող են հայտնվել ծանր բեռների տակ: Բացի այդ, VAZ 2107 կարդանը կարող է դեֆորմացվել նույնիսկ մեքենայի հազվադեպ օգտագործման դեպքում: Սա նույնպես կառաջացնի թրթռում: Նման իրավիճակներում անհրաժեշտ է հանգույցի հավասարակշռում կամ փոխարինում, և խնդիրը պետք է անմիջապես շտկվի: Հակառակ դեպքում, կարդանի թրթռումը կարող է հանգեցնել խաչերի և հետևի առանցքի փոխանցման տուփի ոչնչացմանը, իսկ վերանորոգման արժեքը շատ անգամ կավելանա:

VAZ 2107-ի մարմնի թրթռանքի առաջացումը կարող է պայմանավորված լինել արտաքին առանցքակալի վնասման պատճառով

Բացի այդ, թրթռումը կարող է առաջանալ արտաքին առանցքակալի ռետինե տարրի պատճառով: Ռետինը ժամանակի ընթացքում դառնում է ավելի քիչ առաձգական, և հավասարակշռությունը կարող է խախտվել: Առանցքակալի զարգացումը կարող է նաև հանգեցնել մարմնի թրթռմանը, երբ մեկնարկում է: Սա, իր հերթին, կարող է առաջացնել խաչերի վաղաժամ ձախողում: Նոր արտաքին առանցքակալ գնելիս պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել ռետինե կախոցի առաձգականությանը և առանցքակալի պտտման հեշտությանը: Որևէ խցանումներ և հակահարվածներ չպետք է լինեն:

Կարդացեք հանգույցի առանցքակալների անսարքությունների մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Թակոց

Շփման հետևանքով VAZ 2107 պտուտակային լիսեռի առանձին տարրերի անսարքությունները և մաշվածությունը հանգեցնում են մեխանիզմում հակահարվածի ձևավորման և, որպես հետևանք, թակոցների առաջացման: Թակելու ամենատարածված պատճառներն են.

1. Սխալ խաչ. Թակոցն առաջանում է առանցքակալների մաշվածության և քայքայման հետևանքով։ Մասը պետք է փոխարինվի։
2. Կարդանի ամրացման պտուտակների թուլացում: Խնդիրը լուծվում է չամրացված կապերը ստուգելով և խստացնելով:
3. Սլայն կապի խիստ մաշվածություն: Այս դեպքում փոխեք շարժիչի գծերը:
4. Արտաքին առանցքակալների խաղ. Առանցքակալը փոխարինված է նորով։

Շարժիչային գծում թակելը կարող է լինել սպլայն կապի ուժեղ զարգացման արդյունք

Շարժիչի տարրերի ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է դրանց պարբերական սպասարկում, որը ներառում է հատուկ ներարկիչով քսում: Եթե ​​խաչերը տեխնիկական սպասարկման կարիք չունեն, դրանք պարզապես փոխարինվում են, երբ խաղը հայտնվում է: Արտաքին առանցքակալները և խաչերը քսվում են Litol-24-ով յուրաքանչյուր 60 հազար կմ-ում։ վազել, իսկ ճեղքավոր հատվածը՝ «Ֆիոլ-1» յուրաքանչյուր 30 հազար կմ։

Հպվելիս սեղմելով

Հաճախ դասական VAZ մոդելները սկսելիս կարող եք լսել սեղմումներ: Նրանք ունեն բնորոշ մետալիկ ձայն, խաղի արդյունք են կարդանի ցանկացած տարրի մեջ և կարող են առաջանալ հետևյալ պատճառներով.

• խաչմերուկը անսարք է;
• մշակվել է ճեղքավոր կապ.
• թուլացած կարդան ամրացման պտուտակներ:

Առաջին դեպքում խաչը փոխարինվում է նորով։ Սլայն կապը մշակելիս անհրաժեշտ կլինի փոխարինել ունիվերսալ հոդի առջևի եզրը: Եթե ​​դա չօգնի, դուք ստիպված կլինեք ամբողջությամբ փոխել կարդան լիսեռը: Մոնտաժող պտուտակները թուլացնելիս դրանք պարզապես պետք է ապահով կերպով ամրացնել:

Սկսելիս սեղմումների պատճառը կարող է լինել խաչի առանցքակալների մեջ խաղը:

Վերանորոգման կարդան VAZ 2107

Հնարավոր է ապամոնտաժել VAZ 2107 կարդանը՝ վերանորոգման կամ փոխարինման համար՝ առանց թռիչքի կամ վերելակի: Սա կպահանջի.

• բաց և վարդակից բանալիներ 13-ի համար;
• հարթ պտուտակահան;
• գլուխ 13 գլխիկով կամ կապանքով;
• ամբարձիչ;
• տափակաբերան աքցան.

Կարդանը վերանորոգելու համար ձեզ հարկավոր է ստանդարտ գործիքների հավաքածու

Ապամոնտաժում

Ճկուն կցորդիչը վերանորոգելու կամ փոխարինելու համար կարդանը պետք է հանվի մեքենայից: Դրա ապամոնտաժումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Կայանային արգելակը կողպում է հետևի անիվները:
2. Չորս պտուտակներ, որոնք ամրացնում են կարդանը հետևի փոխանցումատուփին, պտուտակված են:
   

   Կարդանի հետևի մասը կցվում է հետևի առանցքի փոխանցման տուփին չորս պտուտակներով:
3. Անջատեք երկու ընկույզները, որոնք ամրացնում են արտաքին առանցքակալը մարմնին:
   

   Արտաքին առանցքակալի ամրակն ապամոնտաժելու համար արձակեք երկու ընկույզները
4. Մուրճի թեթև հարվածով լիսեռը դուրս է մղվում պտույտներից: Եթե ​​կալանքն աշխատում է, ապա այն հեռացնելու կարիք չկա:
   

   Կարդանը պտույտներից հեռացնելու համար հարկավոր է մուրճով թեթև հարվածել լիսեռին
5. Նշանները կիրառվում են հետևի առանցքի ունիվերսալ հոդերի և եզրերի վրա (մուրճով, պտուտակահանով կամ սայրով անցքեր), որպեսզի դրանց դիրքը չփոխվի հետագա հավաքման ժամանակ: Հակառակ դեպքում կարող է առաջանալ աղմուկ և թրթռում:
   

   Ապամոնտաժելիս նշանները դրվում են կարդանի և եզրի վրա՝ հետագա հավաքումը հեշտացնելու համար:

Կարդան խաչի փոխարինում

Եթե ​​ծխնիների մեջ խաղ է հայտնվում, խաչը սովորաբար փոխվում է նորով: Փաստն այն է, որ մաշված ասեղի առանցքակալները չեն կարող վերանորոգվել: Կարդանը հանելուց հետո խաչի ապամոնտաժումն իրականացվում է հետևյալ կերպ.

1. Հատուկ ձգիչով կամ իմպրովիզացված գործիքներով հանում են ակոսների մեջ կրունկների գավաթները պահող հենիչ օղակները։
   

   Ծխնի գավաթները պահվում են ակոսների մեջ՝ ամրացնող օղակներով, որոնք պետք է հանվեն խաչն ապամոնտաժելիս։
2. Խաչին մուրճով սուր հարվածներ հասցնելով՝ ակնոցները հանվում են։ Նստատեղերից հարվածների արդյունքում դուրս եկած ակնոցները հանվում են տափակաբերան աքցանով։
   

   Խաչին մուրճով հարվածելու արդյունքում ակնոցները դուրս են գալիս նստատեղերից
3. Ծխնի նստատեղերը մաքրվում են կեղտից և ժանգից նուրբ հղկաթուղթով:
4. Նոր խաչը տեղադրվում է հակառակ հերթականությամբ։
   

   Նոր խաչի տեղադրումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ։

Տեսանյութ՝ VAZ 2107 խաչի փոխարինում

Խաչերի փոխարինում VAZ 2101 - 2107 "Classic"

Արտաքին առանցքակալների փոխարինում

Եթե ​​առանցքակալը կամ ռետինե կախոցը սպառել է իր ռեսուրսը, փոխարինումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Կարդանը հանվում է մեքենայից, իսկ դրա կենտրոնական մասի խրոցակները անջատված են։
   

   Առանցքակալի ամրացման ընկույզին հասանելիություն ստանալու համար ձեզ հարկավոր է անջատել կարդան պատառաքաղները
2. 27 բանալիով թուլացրեք առանցքակալի կենտրոնական ընկույզը լիսեռի վրա:
   

   Առանցքի վրա գտնվող առանցքակալի ամրացման ընկույզը թուլանում է 27-ի բանալիով
3. Պատառաքաղը դուրս է մղվում քաշիչով, ընկույզը հանվում է, և պատառաքաղն ինքնին հանվում է:
   

   Կարդան պատառաքաղը ապամոնտաժելու համար օգտագործեք հատուկ քաշող
4. Անջատեք առանցքակալը խաչի անդամին ամրացնող երկու պտուտակները: Խաչաձողը հանված է:
   

   Արտաքին առանցքակալը խաչի անդամից հանելու համար հարկավոր է արձակել երկու պտուտակները
5. Միջանկյալ հենարան արտաքին առանցքակալով տեղադրվում է spacers-ի վրա (օրինակ՝ անկյունում): Առանցքակալը տապալված է գլխով:
   

   Մետաղական անկյունների վրա առանցքակալը տեղադրելով, կարդան լիսեռը թակված է մուրճով
6. Առանց ռետինե մասի առանցքակալը փոխարինելիս համապատասխան գործիքով հանեք ամրացնող օղակը և, համապատասխան գլուխ դնելով, տապալեք հենց առանցքակալը:
   

   Առանց ռետինե մասի առանցքակալը փոխարինելիս հանեք ամրացնող օղակը և տապալեք հենց առանցքակալը
7. Մոնտաժումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ՝ առանցքակալը քսելուց հետո:

Տեսանյութ՝ VAZ 2107 արտաքին առանցքակալի փոխարինում

VAZ 2101-2107 արտաքին առանցքակալի հեռացում

Կարդանի հավաքում

VAZ 2107-ի վրա կարդան լիսեռի հավաքումն ու տեղադրումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ: Դա անելիս պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալ կարևոր կետերին.

1. Արտաքին առանցքակալը վերանորոգելիս, նախքան պատառաքաղը տեղադրելը, պետք է յուղել պտտվող միացումը և ինքնին պատառաքաղը: Լիտոլը լավագույնս հարմար է դրա համար:
2. Պատառաքաղի ամրացման ընկույզը պետք է սեղմել 79,4–98 Նմ պտտվող ոլորող պտուտակաբանալիով: Դրանից հետո ընկույզը պետք է ամրացվի մետաղական ադապտերով:
   

   Կրող ընկույզը սեղմված է ոլորող մոմենտով բանալին:
3. Խցուկի վանդակը և բուն գեղձը, ինչպես նաև սպլայն կապի եզրագիծը տեղադրելուց հետո վանդակը պետք է ամրացնել՝ պտուտակահանով ալեհավաքները թեքելով:
   

   Վանդակը լիսեռի վրա ամրացնելու համար անհրաժեշտ է թեքել ալեհավաքները համապատասխան պտուտակահանով
4. Առջևի լիսեռի միացումը պետք է քսել հատուկ ներարկիչով: Դրա համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել «Fiol-1» և «Shrus-4»: Խաչերն իրենք են քսում նույն ներարկիչով:
   

   Օգտագործելով ներարկիչ, ցցված հոդը յուղվում է
5. Ծխնիները հարթ չափիչով տեղադրելուց հետո անհրաժեշտ է ստուգել առանցքակալներից յուրաքանչյուրի գավաթի և կծկվող օղակի ակոսի միջև եղած բացը: Բացը պետք է լինի 1,51-ից 1,66 մմ:
   

   Յուրաքանչյուր կրող գավաթի և ամրացնող օղակի ակոսի միջև ստուգեք բացը, որի արժեքը պետք է լինի 1,51–1,66 մմ:
6. Պահպանող օղակները տեղադրելուց հետո տարբեր կողմերից մի քանի անգամ մուրճով հարվածեք խաչերի պատառաքաղներին։
7. Առջևի եզրը և գիմբալի հետևը պետք է ամրացվեն համապատասխանաբար ճկուն կցորդիչին և հետևի փոխանցումատուփին:
   
   

   Կարդանի առջևի հատվածը ամրացված է առաձգական կցորդիչին երեք պտուտակներով:

Հավաքելիս խորհուրդ է տրվում յուղել բոլոր պտուտակավոր միացումները: Սա ապագայում զգալիորեն կհեշտացնի վերանորոգումը:

Հավասարակշռող կարդան VAZ 2107

Եթե ​​թրթռումը տեղի է ունենում կարդանային լիսեռի անհավասարակշռության պատճառով, ապա այն պետք է հավասարակշռվի: Ինքնուրույն դա անելը խնդրահարույց է, ուստի նրանք սովորաբար դիմում են ավտոտեխսպասարկման: Հավասարակշռեք կարդանը հետևյալ կերպ.

1. Կարդան լիսեռը տեղադրված է հատուկ մեքենայի վրա, որի վրա չափվում են մի շարք պարամետրեր։
2. Գիմբալի մի կողմում կշիռ է ամրացվում և նորից փորձարկվում:
3. Կարդանի պարամետրերը չափվում են հակառակ կողմին ամրացված քաշով:
4. Լիսեռը պտտել լիսեռը 180˚ և կրկնել չափումները:

Ստացված արդյունքները հնարավորություն են տալիս հավասարակշռել կարդանը՝ կշիռները եռակցելով չափումների արդյունքներով որոշված ​​վայրերում: Դրանից հետո մնացորդը կրկին ստուգվում է։

Տեսանյութ՝ կարդանի հավասարակշռում

Հավասարակշռում է կարդան խաչաձև մասերը փոխարինելուց հետո:

Արհեստավորները պարզեցին, թե ինչպես հավասարակշռել կարդան VAZ 2107-ը սեփական ձեռքերով: Ընթացակարգը հետևյալն է.

1. Քարդանի լիսեռը պայմանականորեն բաժանված է չորս հավասար մասերի, մեքենան փոսի կամ էստակադայի մեջ վարելուց հետո:
2. Կարդանի առաջին մասի վրա կցվում է մոտ 30 գ քաշ և փորձարկվում։
3. Նրանք հարթ մակերևույթով դուրս են քշում ճանապարհի վրա և ստուգում, թե արդյոք թրթռումը նվազել է, թե աճել։
4. Գործողությունները կրկնվում են գիմբալի մեկ այլ մասի վրա ամրացված քաշով։
5. Կարդանի խնդրահարույց հատվածը որոշելուց հետո ընտրվում է քաշի քաշը։ Դրա համար մեքենան փորձարկվում է շարժման ընթացքում տարբեր քաշի կշիռներով: Երբ թրթռումը անհետանում է, քաշը եռակցվում է կարդանին:

Կարդանը հավասարակշռելիս էմպիրիկորեն ընտրվում է քաշը և թրթռման անհետացումից հետո եռակցվում է

Ակնհայտ է, որ ժողովրդական ճանապարհով հնարավոր չի լինի հասնել հավասարակշռման բարձր ճշգրտության։

VAZ 2107 շարժիչի վերանորոգումը հատկապես դժվար չէ նույնիսկ անփորձ մեքենաների սեփականատերերի համար: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն ցանկություն, ազատ ժամանակ, փականագործական գործիքների նվազագույն հավաքածու և մասնագետների ցուցումների ուշադիր հետևում: