Գնդային առանցքակալների ինքնաախտորոշում և փոխարինում VAZ 2107
Պարունակություն
Մեքենայի գնդային միացումը միացնող կառույց է, որը կախոցի մաս է կազմում և թույլ է տալիս, որ դրան կցված անիվը պտտվի տարբեր ուղղություններով: Եթե այն ձախողվի մեքենա վարելիս, դա կարող է հանգեցնել լուրջ վթարի: Հետևաբար, VAZ 2107-ի յուրաքանչյուր սեփականատեր պետք է իմանա կատարողականությունը ստուգելու և գնդային հոդերի փոխարինման ալգորիթմը:
Գնդային առանցքակալների նպատակը VAZ 2107
Գնդիկավոր միացումը (SHO) սովորական ծխնի է, որը ներկառուցված է VAZ 2107 կախոցի մեջ և թույլ է տալիս անիվը շարժվել միայն հորիզոնական հարթությունում: Միևնույն ժամանակ, այն սահմանափակում է անիվի ուղղահայաց ուղղությամբ շարժվելու հնարավորությունը:
VAZ 2107 գնդիկավոր առանցքակալները շատ կարճատև են, ուստի դրանք հաճախ պետք է փոխվեն:
ՎԱԶ 2107 գնդային առանցքակալների ձևավորում
Նախկինում մարդատար մեքենաները գնդային միացումներ չունեին։ Դրանք փոխարինվեցին մեծածավալ թագավորներով, որոնք պետք էր հաճախակի յուղել: Նման միացությունների շարժունակությունը շատ բան է թողել: Սա իր հերթին բացասաբար է ազդել մեքենայի վարման վրա։ VAZ 2107-ի դիզայներները թողել են առանցքները և տեղադրել գնդիկավոր առանցքակալներ։ Առաջին SHO-ները բաղկացած էին.
- բնակարանային;
- գնդիկավոր քորոց;
- աղբյուրներ;
- փոշեկուլ.
Մատը սեղմում էին ամրացված ծորակի մեջ, ամրացնում հզոր զսպանակով և փակում փոշեկուլով։ Այս դիզայնը նույնպես անհրաժեշտ էր պարբերաբար քսել, բայց բավականին հազվադեպ (տարին մոտ երկու անգամ): Պիվոտների քսումը պետք է փոխվեր ամեն շաբաթ:
Հետագայում SHO VAZ 2107-ը մշտապես կատարելագործվել է.
- գարունն անհետացավ կառուցվածքից;
- պողպատե կոշիկները փոխարինվել են պլաստիկով;
- ամրացված աչքը, որի մեջ ամրացված էր մատը, դարձավ ավելի կոմպակտ և ստացավ պլաստիկ արտաքին ծածկույթ;
- SHO-ն դարձավ անբաժանելի, այսինքն՝ գրեթե մեկանգամյա օգտագործման։
ՎԱԶ 2107 գնդիկավոր առանցքակալների խափանման պատճառները
SHO-ի ձախողման հիմնական պատճառները հետևյալն են.
- Փոփոխական ազդեցության բեռ: Արդյունքում, կախովի աչքի մեջ սեղմված գնդիկավոր քորոցը ոչնչացվում է: Աջակցումը նախագծված է այնպես, որ փին գնդակի վրա հարվածային բեռները շատ բարձր են: Ճանապարհի վատ որակի դեպքում այդ բեռները բազմապատկվում են: Նման պայմաններում նույնիսկ բարձրակարգ SHO-ն չի կարողանա լիարժեք զարգացնել իր ռեսուրսը։
- Քսայուղի անբավարարություն. Շոկային բեռների ազդեցության տակ քսանյութը աստիճանաբար սեղմվում է SHO-ից: Բացի այդ, ժամանակի ընթացքում քսանյութը կորցնում է իր սկզբնական հատկությունները:
- Անտերի ոչնչացում. Կոշիկը պաշտպանում է պտտվող հանգույցը կեղտից: Եթե դրա մեջ ճաք է առաջանում, ապա հոդի մեջ մտած կեղտը վերածվում է հղկող նյութի և մանրացնում է գնդիկավոր գնդիկի մակերեսը։
Փոշի ճեղքի միջով կեղտը ներթափանցում է հոդի մեջ և մանրացնում գնդիկավոր գնդիկի մակերեսը
ՎԱԶ 2107 գնդիկավոր առանցքակալների անսարքության նշաններ
SHO VAZ 2107-ի անսարքության հիմնական նշանները ներառում են.
- Օտար հնչյուններ. Շարժման ընթացքում անիվի կողքից սկսում է թակոց կամ չխկչխկոց լսել։ Սա հատկապես արտահայտված է կոշտ ճանապարհի վրա՝ մոտ 30 կմ/ժ արագությամբ և սովորաբար արդյունք է հենակետի վրա գտնվող գնդակի մասնակի ոչնչացման:
- Անիվի ճոճանակ. Արագություն հավաքելիս անիվը սկսում է մի փոքր ճոճվել տարբեր ուղղություններով: Դա տեղի է ունենում SHO-ում դրա մաշվածության պատճառով առաջացող հակահարվածի պատճառով: Իրավիճակը բավականին վտանգավոր է, և հակահարվածը պետք է արագ վերացնել։ Հակառակ դեպքում անիվը արագությամբ կարող է շրջվել մարմնի նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ:Գնդային հոդի մեջ խաղը հանգեցնում է առջևի անիվի ճոճմանը, որը կարող է արագությամբ շրջվել
- Չխկչխկոց և ճռռոց՝ ղեկը աջ կամ ձախ պտտելիս: Պատճառը SHO-ներից մեկի քսման բացակայությունն է (սովորաբար հենարաններից միայն մեկն է խափանում):
- Առջևի և հետևի անվադողերի անհավասար մաշվածություն: Դա կարող է տեղի ունենալ ոչ միայն անսարք SHO-ների պատճառով: Անհավասար մաշվածության պատճառը կարող է լինել սխալ ամրագրված կամարը և ծայրը, օդի անբավարար կամ ավելորդ ճնշումը առանձին անիվներում և այլն:
Գնդային առանցքակալների ախտորոշում VAZ 2107
Գոյություն ունեն տարբեր եղանակներ՝ համոզվելու, որ գնդային հոդը չխկչխկոցի կամ ճռռոցի պատճառն է:
- Լսողական. Սա կպահանջի օգնական: Երկու հոգի ճոճում են մեքենան անջատված շարժիչով՝ միաժամանակ սեղմելով մեքենայի կապոտի երկու կողմերը։ Եթե միաժամանակ անիվներից մեկից ոչ բնորոշ ձայն է լսվում, ապա համապատասխան SHO-ն մաշված է կամ պետք է յուղել։
- Հակազդեցության SHO-ի նույնականացում: Անիվը, որի վրա, ամենայն հավանականությամբ, ձախողվել է հենարանը, բարձրացնում է ժեկը մոտ 30 սմ-ով: Ուղևորների խցիկի օգնականը սեղմում է արգելակային ոտնակը մինչև խափանումը: Դրանից հետո դուք պետք է թափահարեք անիվը ուժով, սկզբում ուղղահայաց հարթությունում վեր և վար, ապա աջ և ձախ: Արգելակները կողպված լինելու դեպքում խաղը անմիջապես կհայտնվի: Եթե նույնիսկ դա աննշան է, ապա SHO-ն դեռ պետք է փոխվի։Գնդային հոդի խաղը որոշելու համար անիվը նախ պետք է թափահարել վեր ու վար, ապա աջ ու ձախ
- Գնդիկավոր քորոցների ստուգում: Այս մեթոդը արդիական է միայն VAZ 2107 վերջին մոդելների համար, որոնց SHO-ներն ունեն հատուկ զննման անցքեր՝ առանց հենարանը ապամոնտաժելու գնդիկի մաշվածությունը վերահսկելու համար: Եթե քորոցը մաշված է ավելի քան 6 մմ, ապա պետք է փոխվի գնդային հանգույցը:
Գնդիկավոր առանցքակալների ընտրություն VAZ 2107-ի համար
Ցանկացած SHO-ի հիմնական տարրը գնդիկավոր գնդիկն է, որի հուսալիությունը որոշում է ամբողջ հավաքի գործառնական կյանքը: Որակի գնդիկավոր գնդիկը պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.
- մատը պետք է պատրաստված լինի միայն բարձր լեգիրված պողպատից.
- մատի գնդիկը պետք է անպայման անցնի կարբյուրացման (մակերեսային կարծրացման) պրոցեդուրա, իսկ մատի մարմինը պետք է կարծրացվի, այնուհետև սառչի յուղի մեջ։
Աջակցող այլ տարրեր արտադրվում են սառը վերնագրով, որին հաջորդում է ջերմային մշակումը:
SHO-ի արտադրության այս տեխնոլոգիան բավականին թանկ է։ Հետևաբար, կան միայն մի քանի ընկերություններ, որոնք արտադրում են բարձրորակ հենարաններ VAZ 2107-ի համար: Դրանք ներառում են.
- Բելեբեևսկու գործարան «Ավտոկոպլեկտ»;«Belebey» գնդիկավոր առանցքակալները շատ տարածված են VAZ 2107-ի սեփականատերերի մոտ
- «Տուն» -ում;Nachalo-ի կողմից արտադրված գնդիկավոր առանցքակալներն ավելի թանկ են, քան Belebey առանցքակալները, և դրանք վաճառքում գտնելը շատ ավելի դժվար է:
- Պիլենգա (Իտալիա).Իտալական SHO Pilenga - ВАЗ 2107-ի ամենաթանկ և ամուր հենարաններից մեկը
VAZ 2107-ի համար գնդիկավոր առանցքակալներ ընտրելիս պետք է զգուշանալ կեղծիքներից: Շուկայում նման ապրանքներ բավականին քիչ են։ Դրանցից մի քանիսն այնքան որակյալ են պատրաստված, որ կարող են մոլորության մեջ գցել անգամ մասնագետին։ Կեղծը օրիգինալից տարբերելու միակ չափանիշը գինն է։ Անորակ SHO-ները իրականի կեսն են։ Այնուամենայնիվ, խնայել մանրամասները, որոնցից բառացիորեն կախված է վարորդի կյանքը, անընդունելի է:
Գնդային առանցքակալների փոխարինում VAZ 2107
VAZ 2107-ի գնդիկավոր առանցքակալները հնարավոր չէ վերանորոգել: Առաջին «յոթի» վրա տեղադրվել են ծալվող SHO-ներ, որոնցից հնարավոր է եղել հանել մաշված գնդիկավորը և փոխարինել այն։ Ժամանակակից հենարանները չեն հասկանում: Ավելին, եթե նույնիսկ թույլատրվի ապամոնտաժման հնարավորությունը, այնուամենայնիվ, հնարավոր չի լինի վերանորոգել SHO-ն, քանի որ VAZ 2107-ի համար նախատեսված գնդիկավոր կապանքները վաղուց դադարեցվել են:
SHO-ն փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է.
- նոր գնդիկավոր առանցքակալների հավաքածու;
- ջակ;
- աչքերից հենարաններ արտամղելու սարք;
- բաց և վարդակից բանալիների հավաքածու;
- ամբարձիչ;
- պտուտակահան հարթ սայրով:
Գնդային հոդերի փոխարինման կարգը
VAZ 2107-ի վրա գնդիկավոր առանցքակալների փոխարինումն իրականացվում է հետևյալ կերպ.
- Անիվը բարձրացվում և հանվում է, որի վրա նախատեսվում է փոխարինել SHO-ն:
- Բաց բանալին 22 բացում է վերին գնդիկավոր գնդիկի ընկույզը:VAZ 2107 վերին գնդիկավոր գնդիկի ամրացնող ընկույզը պտտվում է 22-անոց բանալիով
- Հատուկ գործիքի միջոցով մատը սեղմվում է աչքի միջից։VAZ 2107 վերին գնդիկավոր գնդիկը սեղմվում է հատուկ գործիքի միջոցով
- Մատների արտամղման գործիքի փոխարեն մուրճը կարող է օգտագործվել կախոցին մի քանի հարված հասցնելու համար: Այս դեպքում մատը ամրացվում է մոնտաժային սայրով և քաշվում վերև: Քանի որ մոնտաժային սայրը օգտագործվում է որպես լծակ, այն պետք է լինի բավականին երկար:Գնդիկի գամասեղի արտամղման գործիքի փոխարեն կարող է օգտագործվել մուրճ:
- 13 բանալիով երեք պտուտակ, որոնք ամրացնում են վերին հենարանը կախոցին, պտուտակված են:Վերին գնդային հանգույցի պտուտակները պտտվում են 13-անոց բանալիով
- Վերին գնդային հոդը հանվում է կախոցից:
- 22-ի բանալիով ստորին գնդիկավոր հանգույցի ընկույզը թուլանում է (6–7 պտույտով): Անհնար է այն ամբողջությամբ արձակել, քանի որ այն կպչունանա կախովի թևի վրա:
- Հատուկ սարքի օգնությամբ աչքի միջից սեղմվում է ստորին գնդիկավոր գնդիկը։VAZ 2107-ի ստորին գնդիկավոր գնդիկը նույնպես սեղմվում է հատուկ գործիքի միջոցով
- Գնդիկավոր գամասեղի ընկույզն ամբողջությամբ ետ պտուտակված է:
- 13 բանալիով աչքի վրա ամրացնող երեք պտուտակներ պտուտակված են: Ստորին SHO-ն հանվում է կասեցումից:Գնդային հոդերի ստորին պտուտակները պտտվում են վարդակային բանալին 13-ով
- Տեղադրված են նոր գնդային միացումներ։
- Կախոցը հավաքվում է հակառակ կարգով:
Տեսանյութ՝ VAZ 2107 գնդային հոդերի փոխարինում
Այսպիսով, տեխնիկապես բավականին պարզ է փոխարինել VAZ 2107 գնդիկավոր առանցքակալները: Այնուամենայնիվ, գործնականում զգալի ֆիզիկական ուժ է պահանջվում գնդակի մատները ազդրերից դուրս սեղմելու համար: Հետևաբար, ցանկացած մեքենայի սեփականատեր պետք է իրատեսորեն գնահատի իր հնարավորությունները նախքան SHO-ի փոխարինման աշխատանքները սկսելը:
