ВАЗ 2107 ճարմանդների անսարքությունների ինքնուրույն ախտորոշում
Պարունակություն
VAZ 2107 ճարմանդը փոխանցման մեխանիզմի մի մասն է, որը ներգրավված է ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար մեքենայի շարժիչ անիվներին: VAZ-ի բոլոր դասական մոդելները հագեցված են կենտրոնական զսպանակով մեկ թիթեղյա կցորդիչով: Կցորդիչի ցանկացած տարրի խափանումը կարող է մեծ անախորժություն բերել մեքենայի սեփականատիրոջը: Այնուամենայնիվ, խնդիրների մեծ մասը կարող է լուծվել ինքնուրույն:
Կլաչ VAZ 2107
Մեքենայի կառավարելիությունը մեծապես կախված է VAZ 2107 ճարմանդային մեխանիզմի սպասարկումից: Թե որքան հաճախ պետք է վերանորոգվի այս մեխանիզմը, ազդում է ճանապարհների որակի և վարորդի փորձի վրա: Սկսնակների համար, որպես կանոն, ճարմանդը բավականին արագ է ձախողվում, իսկ հավաքույթի վերանորոգումն ու փոխարինումը բավականին աշխատատար է:
Ճիրանի նպատակը
Կցորդիչի հիմնական խնդիրն է շարժիչից պտտվող մոմենտ փոխանցել մեքենայի շարժիչ անիվներին։
Սկզբում այն նախատեսված էր շարժիչի և վերջնական շարժիչի կարճաժամկետ բաժանման համար՝ սահուն գործարկման և փոխանցումների փոփոխության ժամանակ։ VAZ 2107 կալանքն ունի հետևյալ բնորոշ հատկությունները.
- ունի շարժիչ սկավառակի վրա իներցիայի ամենափոքր թույլատրելի պահը.
- հեռացնում է ջերմությունը քսվող մակերեսներից;
- պաշտպանում է փոխանցումը դինամիկ ծանրաբեռնվածությունից;
- չի պահանջում մեծ ճնշում ոտնակին կալանքը կառավարելիս.
- ունի կոմպակտություն, պահպանելիություն, ցածր աղմուկ, սպասարկման և խնամքի հեշտություն:
ՎԱԶ 2107 ճիրանի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Կցորդ VAZ 2107:
- մեխանիկական (գործում է մեխանիկական ուժերով);
- շփման և չոր (ոլորող մոմենտ փոխանցվում է չոր շփման պատճառով);
- մեկ սկավառակ (օգտագործվում է մեկ ստրուկ սկավառակ);
- փակ տիպ (ճարմանդը միշտ միացված է):
Կցորդիչը պայմանականորեն կարող է ներկայացվել որպես չորս բաղադրիչ.
- շարժիչ կամ ակտիվ մաս (լեռնաձիգ լիսեռ 6, զամբյուղ պատյանով 8 և ճնշման պողպատե սկավառակ 7);
- ստրուկ կամ պասիվ մաս (ստրուկ կամ պասիվ սկավառակ 1);
- ներառման տարրեր (աղբյուրներ 3);
- անջատիչ տարրեր (լծակներ 9, պատառաքաղ 10 և ճնշման կրող 4):
Զամբյուղի պատյան 8-ը պտուտակով ամրացված է թռչող անիվին, որը միացված է կափույր թիթեղներով 2-ով ճնշման թիթեղին 7: Սա պայմաններ է ստեղծում պտտվող պտտման մշտական պտույտի փոխանցման համար պատյանով դեպի ճնշման թիթեղ, ինչպես նաև ապահովում է վերջինիս շարժը: առանցքի երկայնքով, երբ ճարմանդը միացված և անջատված է: Շարժիչի աշխատանքի ժամանակ շարժիչ մասը անընդհատ պտտվում է: Պասիվ սկավառակն ազատորեն շարժվում է փոխանցման տուփի 12 մուտքային լիսեռի գծերով: Հանգույցը միացված է շարժիչ սկավառակին կափույր զսպանակների միջոցով 3 և դրա շնորհիվ ունի որոշակի առաձգական պտույտի հնարավորություն։ Նման միացումը թուլացնում է շրջադարձային թրթռումները, որոնք առաջանում են փոխանցման տուփում՝ տարբեր արագություններով շարժիչի աշխատանքի և համապատասխան դինամիկ բեռների պատճառով:
Երբ ոտնակ 5-ը սեղմվում է, պասիվ սկավառակ 1 սեղմվում է թռչող անիվ 3-ի և ճնշման սկավառակի միջև 6 զսպանակների օգնությամբ: Կցորդիչը միացված է և պտտվում է ամբողջ ծնկաձև լիսեռի հետ միասին: Պտտման ուժը փոխանցվում է ակտիվից պասիվ շփման պատճառով, որը տեղի է ունենում շարժիչ սկավառակի շփման երեսպատման, թռչող անիվի և ճնշման սկավառակի վրա:
Երբ ոտնակ 5-ը սեղմվում է, հիդրավլիկ պատառաքաղը շարժում է ճարմանդը սեղմելով դեպի ծնկաձև լիսեռը: Լծակները 9 սեղմված են դեպի ներս և քաշում են ճնշման սկավառակը 7 հեռու մղվող սկավառակից 1: Զսպանակները 3 սեղմված են: Ակտիվ պտտվող հատվածն անջատված է պասիվից, ոլորող մոմենտը չի փոխանցվում, իսկ կալանքն անջատված է։
Երբ ճարմանդը միացված է, շարժիչ սկավառակը սահում է ճանավի և ճնշման թիթեղի հարթ մակերեսների վրա, ուստի ոլորող մոմենտն աստիճանաբար մեծանում է: Սա թույլ է տալիս մեքենային սահուն շարժվել և պաշտպանում է փոխանցման ագրեգատները գերբեռնվածության ժամանակ:
Կցորդիչ հիդրավլիկ սարք
Շարժիչից դեպի շարժիչ անիվների ոլորող մոմենտ փոխանցելը իրականացվում է հիդրավլիկ շարժիչի միջոցով:
Հիդրավլիկ շարժիչը կարևոր դեր է խաղում մեքենան գործարկելու և փոխանցումները փոխելու գործում: Այն բաղկացած է.
- ոտնակ;
- վարպետ և աշխատանքային բալոններ;
- խողովակաշար և գուլպաներ;
- մղիչ;
- պատառաքաղը միացնել և անջատել ճարմանդը:
Հիդրավլիկ շարժիչը թույլ է տալիս սահուն միացնել և անջատել կալանքը՝ առանց մեծ ջանք գործադրելու ոտնակը սեղմելիս:
Կցորդիչ գլխավոր բալոն
Կցորդիչի գլխավոր բալոնը (MCC), երբ սեղմում եք ոտնակը, մեծացնում է աշխատանքային հեղուկի ճնշումը: Այս ճնշման շնորհիվ շարժվում է ճարմանդը միացնելու / անջատելու պատառաքաղի ձողը:
Հրող մխոց 3 և գլխավոր բալոն մխոց 5 գտնվում են GCC-ի պատյանում: Լրացուցիչ մղիչ մխոցի օգտագործումը նվազեցնում է GCC մխոցի ճառագայթային ուժը, երբ ոտնակը սեղմվում է: Այս դեպքում կնքման օղակը 4 սեղմվում է մխոցի հայելու պատերին և բարելավում է մխոցների կնքումը: Մխոցի ներսում խստություն ապահովելու համար մխոց 12-ի ակոսում տեղադրված է օ-օղակ 5:
Մխոցի լրացուցիչ կնքման համար դրա ուղեցույց 9-րդ մասում բացվում է առանցքային անցք, որը միացված է օղակի ակոսին 12 շառավղային ալիքներով: GCC-ի աշխատանքային տարածքում ճնշման աճով այն հասնում է 12 օղակի ներքին մասին և պայթում այն: Դրա շնորհիվ մեծանում է գլխավոր գլան մխոցի խստությունը: Միևնույն ժամանակ, օղակ 12-ը գործում է որպես շրջանցող փական, որի միջոցով մխոցի աշխատանքային մասը աշխատանքային հեղուկով միացված է ջրամբարին: Երբ մխոցները հասնում են վարդակից 11-ի վերջնական դիրքին, կնքման օղակը 12 բացում է փոխհատուցման անցքը:
Այս անցքով, երբ ճարմանդը միացված է (երբ RCS մխոցը ստեղծում է ավելորդ հետադարձ ճնշում), հեղուկի մի մասն անցնում է ջրամբար: Մխոցները վերադարձվում են իրենց սկզբնական դիրքին զսպանակ 10-ով, որը մի ծայրով սեղմում է խրոցակը 11-ին, իսկ մյուս ծայրով մխոց 9-ի ուղեցույցի վրա: GCC-ի մոնտաժային կողմում դրված է պաշտպանիչ ծածկ, որը պաշտպանում է մխոցի աշխատանքային մասը կեղտից:
Ամենից հաճախ կնքման օղակները մաշվում են գլխավոր բալոնի վրա: Նրանք միշտ կարող են փոխարինվել վերանորոգման հավաքածուից: Ավելի լուրջ անսարքությունների դեպքում GCC-ն ամբողջությամբ փոխվում է:
Եթե փոխհատուցման անցքը խցանվի, ապա շարժիչի համակարգի ներսում ավելորդ ճնշում կստեղծվի, ինչը թույլ չի տա, որ կալանքն ամբողջությամբ միանա: Նա կթռչի:
կալանք ստրուկ գլան
Կցորդիչի մխոցը (RCS) ամրացված է երկու պտուտակներով փոխանցման տուփի պատյանին կալանքի պատյան տարածքում: RCS-ի նման դասավորությունը հանգեցնում է նրան, որ ճանապարհից հաճախ կեղտը, ջուրը, քարերը հայտնվում են դրա վրա: Արդյունքում պաշտպանիչ գլխարկը ոչնչացվում է, իսկ կնքման օղակների մաշվածությունը արագանում է։
Երբ սեղմում եք ոտնակը ճարմանդային հիդրավլիկ շարժիչի մեջ, ճնշում է ստեղծվում, որը փոխանցվում է մխոց 6-ին: Մխոցը, շարժվելով մխոցի ներսում, շարժում է մղիչը 12, որն իր հերթին միացնում և անջատում է ճարմանդը գնդակի պատառաքաղը: կրող.
Շատ կարևոր է դիտարկել հիմնական և աշխատանքային բալոնների ներքին հայելու չափերը: Գործարանում հավաքվելիս դրանք հավասար են միմյանց՝ 19,05 + 0,025–0,015 մմ։ Հետեւաբար, երկու բալոնների մխոցների կնքման օղակները լիովին փոխարինելի են: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է ճարմանդային ոտնակն ավելի մեղմ դարձնել, ապա անհրաժեշտ է գնել աշխատանքային մխոցի օտարերկրյա անալոգը՝ աշխատանքային խոռոչի ավելի փոքր տրամագծով: Եթե տրամագիծը ավելի մեծ է, ապա դրա վրա ճնշումը ավելի քիչ կլինի: Ուստի զամբյուղի շփման զսպանակների առաձգական ուժը հաղթահարելու համար անհրաժեշտ է մեծ ուժ կիրառել։ Հետեւաբար, ոտնակն ավելի ամուր կլինի:
ՎԱԶ 2107 կցորդիչի կազմը
Կցորդիչ VAZ 2107-ի հանդերձանքը բաղկացած է.
- զամբյուղներ;
- ստրուկ սկավառակ;
- ճնշման կրող.
Ըստ VAZ կանոնակարգի՝ այդ տարրերը չեն վերանորոգվում, այլ անմիջապես փոխարինվում են նորերով։
Կարդացեք, թե ինչպես մղել կալանքը VAZ 2106-ի վրա՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Ձեր Գնումների Զամբյուղը
Զամբյուղն ունի ճարմանդային հանդերձանքի ամենաբարդ սարքը: Այն բաղկացած է բազմաթիվ մասերից, որոնք պահանջում են ճիշտ և ճշգրիտ հավաքում: Զամբյուղը հավաքում են միայն գործարանում և չեն նորոգում անգամ մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկումներում։ Երբ հայտնաբերվում են մաշված կամ լուրջ թերություններ, զամբյուղը փոխարինվում է նորով: Զամբյուղի հիմնական սխալները.
- էլաստիկության կորուստ աղբյուրների թուլացման պատճառով;
- կափույր թիթեղների մեխանիկական վնաս և կոտրվածք;
- ճնշման ափսեի մակերեսին մաշվածության նշանների տեսքը.
- ճեղքեր և ճաքեր զամբյուղի պատյանում;
- այլ.
Կցորդիչի ծառայության ժամկետը որոշվում է զամբյուղի ռեսուրսով, շարժիչ սկավառակի կամ մղիչ առանցքակալով: Հետևաբար, կրկնակի վերանորոգման ծախսերից խուսափելու համար կցորդիչը միշտ փոխվում է որպես հավաքածու:
Քշված սկավառակ
Շարժվող սկավառակը նախատեսված է շարժիչի պտտվող պտույտից դեպի փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռ պտտող մոմենտ փոխանցելու համար և կարող է կարճ ժամանակով անջատել փոխանցումատուփը շարժիչից: Նման սկավառակների արտադրության տեխնոլոգիան բավականին բարդ է և ենթադրում է հատուկ սարքավորումների օգտագործում: Հետեւաբար, անհնար է ինքնուրույն վերանորոգել սկավառակը: Այն փոխարինվում է նորով, երբ.
- շփման երեսպատման մաշվածություն;
- հանգույցի ներքին գծերի հագնում;
- կափույր աղբյուրների թերությունների հայտնաբերում;
- թուլացնելով բները աղբյուրների տակ:
Հպման կրող
Հպման առանցքակալը նախատեսված է ճնշման թիթեղը շարժիչից հեռացնելու համար և ակտիվանում է, երբ սեղմում է ճարմանդային ոտնակը: Դրա անսարքությունները սովորաբար ուղեկցվում են սուլոցով, թակոցով և այլ ձայներով։ Երբ գլանափաթեթները խցանվում են, կրող աշխատանքային մակերեսը կամ բաժակի նստատեղը մաշված է, ճնշման կրող սարքը փոխվում է:
Կցորդիչի անսարքությունները VAZ 2107
ՎԱԶ 2107 անսարք կալանքի հիմնական նշաններն են.
- դժվար է փոխանցել փոխանցումները;
- շարժիչ սկավառակը սահում է;
- թրթռում է առաջանում.
- հրում կրող սուլիչներ;
- ճարմանդը դժվար է անջատել;
- ոտնակը չի վերադառնում ստորին դիրքից.
Գրեթե ցանկացած անսարքություն ուղեկցվում է կողմնակի ձայներով՝ աղմուկ, թակոց, սուլոց և այլն:
Պարզեք, թե ինչու մեքենան կարող է շարժվել մեկնելիս՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
Փոխանցումները չեն փոխվում
Եթե փոխանցումները դժվարությամբ են փոխում, փորձառու վարորդն անմիջապես կպատմի, որ կալանքն առաջ է տանում: Այսինքն՝ կլատչն ամբողջությամբ անջատված չէ։ Արդյունքում, մեկնարկելիս դժվար է միացնել առաջին փոխանցումը, իսկ երբ ոտնակը սեղմված է, մեքենան դանդաղ է շարժվում: Այս իրավիճակի պատճառները կարող են լինել.
- Հպման կրող նստատեղի և զամբյուղի կրունկի միջև հեռավորության ավելացում: Այն պետք է սահմանվի 4–5 մմ սահմաններում՝ փոխելով աշխատանքային գլանաձողի երկարությունը:
- Շարժվող սկավառակի զսպանակային հատվածները շեղվեցին: Սկավառակը պետք է փոխարինվի նորով:
- Շարժվող սկավառակի հաստությունը մեծացել է շփման երեսպատումն ապահովող գամների ձգման պատճառով: Սկավառակը պետք է փոխարինվի նորով:
- Շարժվող սկավառակի խցանում փոխանցման տուփի շարժիչ լիսեռի վրա: Երկու մասերն էլ թերի են, անհրաժեշտության դեպքում փոխարինվում են նորով։
- Արգելակի հեղուկի բացակայություն գլխավոր բալոնի ջրամբարում կամ օդային փուչիկների կուտակում հիդրավլիկ շարժիչ համակարգում: Աշխատանքային հեղուկը ավելացվում է պահանջվող մակարդակին, ճարմանդային հիդրավլիկան մղվում է:
Կլատչը սահում է
Ճիրանը կարող է սկսել սայթաքել հետևյալ պատճառներով.
- ճնշման կրիչի և հինգերորդ զամբյուղի միջև բաց չկա.
- ճարմանդային շարժիչը կարգավորված չէ;
- յուղը հայտնվել է քսվող մակերեսների վրա;
Շարժվող սկավառակի վրա յուղը կարող է առաջացնել ճարմանդային սայթաքում և ցնցող աշխատանք: - հիմնական մխոցի մարմնի շրջանցման ալիքը խցանված է.
- Կցորդիչի ոտնակը չի վերադառնում իր սկզբնական դիրքին:
Նման անսարքությունները վերացվում են շարժիչը կարգավորելով, նավթի կնիքները փոխարինելով, ալիքը մետաղալարով մաքրելով, ոտնակների խցանման պատճառները հայտնաբերելով և շտկելով:
Կլատչն աշխատում է ցնցող
Եթե ճարմանդը սկսում է ցնցվել, դա կարող է պայմանավորված լինել հետևյալով.
- շարժիչ սկավառակը խցանված է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի գծերի վրա.
- յուղոտ տարածքներ, որոնք ձևավորվել են շփման ծածկույթների վրա;
- ճարմանդային հիդրավլիկ շարժիչը չի կարգավորվում;
- զամբյուղի պողպատե սկավառակը թեքված է, շփման աղբյուրներից մի քանիսը կորցրել են իրենց առաձգականությունը.
- սկավառակի սկավառակը թերի է:
Նման իրավիճակներում ամենից հաճախ պահանջվում է կալանքի ամբողջական փոխարինում:
Աղմուկը ճարմանդը միացնելիս
Կռունկի և չխկչխկոցի տեսքը, երբ ճարմանդային ոտնակն ազատվում է, կարող է պայմանավորված լինել հետևյալով.
- քսայուղի բացակայության պատճառով սեղմված առանցքակալը խցանվել է.
- խցանված փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի առանցքակալը ճանճում:
Երկու դեպքում էլ խնդիրը լուծվում է առանցքակալը փոխարինելով:
Աղմուկը ճիրանն անջատելիս
Երբ սեղմում եք կալանքի ոտնակը, լսվում է թակոց, զնգոց, շրխկոց, փոխանցումատուփի լծակի վրա թրթռում է զգացվում: Պատճառները կարող են լինել հետևյալը.
- շարժիչ սկավառակի կափույր մասը անսարք է (աղբյուրներ, վարդակներ);Եթե շարժվող սկավառակը մաշված է, կոտրված կամ թուլացած կափույրի զսպանակներ, այն պետք է փոխարինվի:
- շարժիչ սկավառակի և փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի միացումը խիստ մաշված է.
- անջատված, կորցրած առաձգականությունը կամ կոտրված ճարմանդային միացման/անջատման պատառաքաղի վերադարձի զսպանակը:
Բոլոր դեպքերում մաշված մասերը պետք է փոխարինվեն նորերով։
Պեդալը վերադառնում է, բայց կալանքը չի աշխատում
Երբեմն պատահում է, որ կալանքը չի աշխատում, բայց ոտնակը վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին: Սա կարող է պայմանավորված լինել հետևյալ իրավիճակներով.
- օդի ներթափանցումը հիդրավլիկ շարժիչ համակարգ;
- հիմնական և աշխատանքային բալոնների կնքման օղակների հագնում;
- տանկի աշխատանքային հեղուկի բացակայությունը.
Այս դեպքերում անհրաժեշտ է մղել հիդրավլիկ շարժիչը, փոխարինել ռետինե օղակները նորերով և աշխատանքային հեղուկը ավելացնել ջրամբարում:
Իմացեք, թե երբ է անհրաժեշտ ամառային անվադողերը փոխել՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
ամուր բռնելով
Ճիրանի փափկությունը որոշվում է զամբյուղի գարշապարի վրա ճնշման ուժով, որպեսզի ետ քաշվի ճնշման թիթեղը: Ուժի չափը կախված է կափույրի զսպանակների առաձգականությունից: ՎԱԶ 2107 կալանքի համար հարմար են բազմաթիվ արտադրողների զամբյուղները, ներառյալ արտասահմանյանները: Կոշտ ոտնակը վարորդին ազդանշան է տալիս, որ զամբյուղի կյանքը մոտենում է ավարտին:
Պեդալն անջատում է ճարմանդը իր ճանապարհորդության սկզբում/վերջում
Երբ սեղմում եք ոտնակը, ճարմանդը կարող է անջատվել հենց սկզբում կամ, ընդհակառակը, հենց վերջում: Նման իրավիճակներում անհրաժեշտ կլինի կարգավորել ոտնակի ազատ երթևեկությունը և ճանապարհորդությունը: Ազատ խաղը կարգավորվում է ոտնակով սահմանափակող պտուտակի երկարությունը փոխելով, իսկ աշխատանքայինը կառավարվում է աշխատանքային գլանաձողի երկարությունը փոխելով։ Բացի այդ, ազատ խաղի ավելացումը կարող է պայմանավորված լինել շարժիչ սկավառակի երեսպատման մաշվածությամբ:
Տեսանյութ՝ ճարմանդների հիմնական խնդիրները և դրանց լուծումները
Կլանիչի փոխարինում VAZ 2107
Արագ փոփոխվող բեռներ, բարձր արագություններ, թեքության տարբեր անկյուններ - այս բոլոր աշխատանքային պայմանները հատուկ պահանջներ են դնում VAZ 2107 կալանքի և դրա առանձին մասերի արտադրության որակի վրա, որոնք կենտրոնացած և հավասարակշռված են միայն գործարանում: Կցորդիչի փոխարինումը բավականին բարդ և ժամանակատար պրոցեդուրա է, որը կատարվում է դիտման անցքի կամ էստակադայի վրա: Աշխատանքի համար ձեզ հարկավոր է.
- բաց, տուփի բանալիների և գլխիկների հավաքածու;
- slotted եւ Phillips պտուտակահաններ;
- հատվածներ;
- մաքուր շոր;
- ճարմանդների նոր հավաքածու (ցանկալի է օրիգինալ տարբերակ):
Անցակետի ապամոնտաժում
Ճիրան մուտք գործելու համար փոխանցման տուփը պետք է հեռացվի: Տուփի ապամոնտաժումը բաղկացած է հետևյալ քայլերից.
- Շարժիչի խցիկում բացասական տերմինալը հանվում է մարտկոցից, օդային ֆիլտրը և մեկնարկիչի վերին պտուտակն անջատված են:
- Սալոնում փոխանցումատուփի լծակը դուրս է քաշված:
- Ստուգման անցքից արտանետվող համակարգի արտանետվող խողովակը պտտվում է տուփից, իսկ կարդանը՝ հիմնական հանդերձանքից: Այս դեպքում անհրաժեշտ է կավիճով հետքեր անել ունիվերսալ հանգույցի և հետևի առանցքի փոխանցման տուփի եզրերին:
- Ստուգման անցքից հետևի փոխանցման տուփի հենարանի խաչաձև անդամը ներքևից պտուտակված է:Փոխանցման տուփը ապամոնտաժելիս անհրաժեշտ է ներքևից հանել հետևի աջակցության խաչմերուկի պտուտակները
- Մնացած մեկնարկային պտուտակները և չորս պտուտակները, որոնք ամրացնում են տուփը բլոկի հետևի մասում, պտուտակված են:Փոխանցման տուփը ապամոնտաժելիս անհրաժեշտ է հանել մեկնարկիչը՝ հանելով չորս պտուտակները
- Հաղորդալարը հանվում է հետադարձ փոխանցման սենսորից, իսկ արագաչափի մալուխը պտտվում է տափակաբերան աքցանով:Արագաչափի մալուխը պտուտակված է տափակաբերան աքցանով
- Անջատեք աշխատանքային գլանն ամրացնող երկու պտուտակները:
- Տուփը տեղափոխվում է այնպիսի հեռավորության վրա, որ դրա շարժիչ լիսեռը դուրս է գալիս կալանքի զամբյուղից: Որպես տուփի հենարան կարող է օգտագործվել արտանետվող խողովակ: Եթե անհրաժեշտ է 28 կգ կշռող տուփը գետնին իջեցնել, ապա անհրաժեշտ է նախապես պտուտակահանել ընդունող խողովակը կոլեկտորից և անջատել այն ռեզոնատորի խողովակից։
Տեսանյութ՝ VAZ 2107 փոխանցման տուփի ապամոնտաժում
Կցորդիչի հեռացում
Փոխանցման տուփի ապամոնտաժումը հնարավորություն է տալիս մուտք գործել ВАЗ 2107 կալանք: Այն հեռացնելու համար արձակեք զամբյուղի պատյանն ամրացնող վեց պտուտակները թռչող անիվին: Պատյանները չվնասելու համար բոլոր պտուտակները նախ հավասարապես թուլանում են 1-2 պտույտով: Նախ հանվում է զամբյուղը, իսկ հետո՝ վարվող սկավառակը։
Կցորդիչի տարրերի ստուգում
Կցորդիչը հեռացնելուց հետո ուշադիր ստուգեք զամբյուղը, շարժվող սկավառակը և մղիչ առանցքակալը վնասվածության և մաշվածության նշանների համար: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել.
- շարժիչ սկավառակի վրա - շփման երեսպատման, կափույր աղբյուրների և վարդակների, ինչպես նաև հանգույցի գծերի վիճակում.
- զամբյուղում - կափույրի թիթեղների, աղբյուրների, պատյանների և ճնշման թիթեղների վիճակում.
- ճնշման կրիչում - գլանափաթեթների խաղի և ապակու նստատեղի վրա:
Առանձին կցորդի տարրերը ենթակա չեն վերանորոգման, բայց փոխարինվում են որպես հավաքածու: Եթե հայտնաբերվում են յուղի հետքեր թռչող անիվի աշխատանքային մակերեսների, շարժիչ և ճնշման սկավառակների վրա, ապա պետք է ստուգել ծնկաձև լիսեռի կնիքների և տուփի մուտքային լիսեռի վիճակը: Մաշված և վնասված ռետինե տարրերը պետք է փոխարինվեն: Բացի այդ, դուք պետք է ուշադիր ստուգեք պատառաքաղը և անջատեք ճարմանդը: Եթե դրա ծայրերին մաշվածության նշաններ կան, պատառաքաղը պետք է փոխարինվի:
Կցորդիչի տեղադրում
ВАЗ 2107-ի վրա ճարմանդը տեղադրելը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Հանգույցի դուրս ցցված մասով շարժիչ սկավառակը կիրառվում է թռչող անիվի վրա:Շարժվող սկավառակի դիրքը սկզբում կենտրոնացվում է մանդրելով, այնուհետև զամբյուղը պտտվում է ճանճի վրա
- Ճանապարհի առանցքակալի մեջ մանդրել է տեղադրվում այնպես, որ շարժվող սկավառակի ցցված հատվածը հասնի համապատասխան տրամագծի: Սկավառակի դիրքը կենտրոնացած է:Նոր շարժիչ սկավառակ տեղադրելիս այն պետք է կենտրոնացվի հատուկ մանդրելի միջոցով
- Զամբյուղը տեղադրվում է ուղեցույցի քորոցների վրա: Այս դեպքում ճոճանի և պատյանում ամրացնող պտուտակների անցքերը պետք է համընկնեն:
- Հավասարաչափ ամրացրեք զամբյուղը ճանճին ամրացնող վեց պտուտակները:
- Կենտրոնացված սկավառակից ձեռքով հանվում է մանդրել:
Անցակետի տեղադրում
Փոխանցման տուփը տեղադրված է ապամոնտաժման հակառակ կարգով: Մինչ այդ անհրաժեշտ է յուղել CV հոդակապ 4-ի մուտքային լիսեռի հարթ և ցցված հատվածը կամ քսուքը: Եթե շարժիչ սկավառակը ճիշտ է կենտրոնացված, փոխանցման տուփը հեշտությամբ կտեղադրվի իր տեղում:
Ճիրանների ընտրություն
VAZ 2107-ի տարբեր մոդելների վրա արտադրողը տեղադրել է կարբյուրատոր (2103՝ 1,5 լիտր ծավալով) և ներարկման (2106՝ 1,6 լիտր ծավալով) շարժիչներ։ Չնայած արտաքին նմանությանը, այս մոդելների կալանքն ունի որոշակի տարբերություններ։ Զամբյուղի ճնշման թիթեղի տրամագիծը երկու դեպքում էլ 200 մմ է։ Բայց 2103-ի համար զամբյուղի համար ճնշման ափսեի լայնությունը 29 մմ է, իսկ 2106-ի համար՝ 35 մմ: Համապատասխանաբար, 2103-ի համար շարժիչ սկավառակի տրամագիծը 140 մմ է, իսկ 2106-ի համար՝ 130 մմ:
Որոշ մեքենաների սեփականատերեր VAZ 2107-ի վրա տեղադրում են կալանք VAZ 2121-ից, որը նկատելիորեն ավելի կոշտ և հուսալի է, քան հայրենականը:
Հայտնի ապրանքանիշերի դասական մեքենաների ճարմանդային հավաքածուները հարմար են հետևի քարշակ ունեցող VAZ-ի բոլոր մոդելների համար:
Աղյուսակ. կալանք արտադրողներ VAZ 2107-ի համար
| Երկիր | Արտադրողի ապրանքանիշը | Կլանչի առավելություններն ու թերությունները | Քաշը, կգ | Գինը, ռուբ |
| Գերմանիա | ՍԱՔՍ | Ամրապնդված, այնքան մի փոքր թունդ: Կարծիքները հիանալի են | 4,982 | 2600 |
| Ֆրանսիա | ՎԱԼԵՈ | Գերազանց ակնարկներ, շատ սիրված | 4,322 | 2710 |
| Ռուսաստան, Тольятти | VazInterService | Տեղադրեք կոնվեյերը, լավ ակնարկներ | 4,200 | 1940 |
| Գերմանիա | Լուկ | Ճնշման և շարժիչ սկավառակների վրա կան կափույրներ: Կարծիքները լավն են | 5,503 | 2180 |
| Հոլանդիա | HELLO | Աղմկոտ, կարճատև, բազմաթիվ բացասական ակնարկներ | 4,810 | 2060 |
| Գերմանիա | ԿՐԱՖՏ | Փափուկ, հուսալի: Կարծիքները լավն են (շատ կեղծիքներ) | 4, 684 | 1740 |
| Ռուսաստան | ԴԱՏԱՎՈՐՈՒՄ | Չափազանց դժվար: Կարծիքներ 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Բելառուս | ՖԵՆՈՔՍ | Ծանր, վատ ակնարկներ | 6, 376 | 1910 |
| Հնդկահավ | MAP | Միջին կարծրություն, ակնարկներ 60/40 | 5,370 | 1640 |
| Ճենապակի | ԱՎՏՈՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ | Ծանր, ոչ այնքան լավ ակնարկներ | 7,196 | 2060 |
կալանքի կարգավորում
Կցորդիչի կարգավորումը անհրաժեշտ է դրա վերանորոգումից կամ փոխարինումից հետո, ինչպես նաև հիդրավլիկ շարժիչը արյունահոսելուց հետո: Սա կպահանջի.
- 8, 10, 13 և 17 համարի բաց բանալիներ;
- տիրակալ՝ բաժանումներով;
- տափակաբերան աքցան.
Պեդալների անվճար խաղի կարգավորում
Պեդալի ազատ խաղը պետք է լինի 0,5-2,0 մմ: Դրա արժեքը չափվում է ուղևորների խցիկում քանոնով և, անհրաժեշտության դեպքում, ճշգրտվում՝ փոխելով ոտնակով ճամփորդության սահմանային պտուտակի երկարությունը:
Աշխատանքային մխոցի գավազանի կարգավորում
Աշխատանքային մխոցի ձողը ճշգրտվում է ստուգման անցքից կամ էստակադայի վրա: Այս դեպքում անհրաժեշտ է հասնել ճարմանդային խաղի արժեքին (հպման առանցքակալի ծայրամասի և հինգերորդ զամբյուղի միջև հեռավորությունը) 4–5 մմ սահմաններում: Կարգավորումն իրականացվում է աշխատանքային գլանաձողի երկարությունը փոխելով։
Երկու ճշգրտումները կատարելուց հետո ստուգվում է կալանքի աշխատանքը: Դա անելու համար տաք շարժիչի վրա, որի ոտնակը սեղմված է, փորձեք միացնել բոլոր փոխանցումները, ներառյալ հետադարձ արագությունը: Ոչ մի աղմուկ չպետք է լինի, փոխանցման լծակը պետք է շարժվի հեշտությամբ, առանց կպչելու: Մեկնարկը պետք է հարթ լինի:
Տեսանյութ՝ կալանքային արյունահոսություն VAZ 2101–07
Չնայած աշխատասիրությանը, VAZ 2107 ճարմանդը փոխարինելու և կարգավորելու աշխատանքները բավականին պարզ են և չեն պահանջում որևէ հատուկ սարքավորում, հմտություններ և գիտելիքներ: Նույնիսկ սկսնակ մեքենաների սիրահարը, ունենալով փականագործ գործիքների ստանդարտ հավաքածու և փորձագիտական առաջարկություններ, կկարողանա կատարել բոլոր գործողությունները առանց որևէ խնդիրների:
