Մենք ինքնուրույն փոխում ենք ջեռուցման ծորակը VAZ 2107-ի վրա
Պարունակություն
Ձմռանը մեր երկրում անսարք վառարանով մեքենա վարելը կտրականապես խորհուրդ չի տրվում։ Այս կանոնը ճիշտ է բոլոր մեքենաների համար, և VAZ 2107-ը բացառություն չէ: Բանն այն է, որ այս մեքենայի ջեռուցիչը երբեք հուսալի չի եղել և միշտ մեծ դժվարություններ է պատճառել մեքենաների տերերին։ Իսկ վառարանի ծորակը, որը սկսել է արտահոսել մեքենան գնելուց բառացիորեն մեկ տարի անց, առանձնակի հայտնիություն է ձեռք բերել «յոթնյակի» տերերի շրջանում։ Բարեբախտաբար, դուք կարող եք փոխարինել այս մասը ձեր սեփական ձեռքերով: Եկեք պարզենք, թե ինչպես դա անել:
ՎԱԶ 2107-ի վրա վառարանի ծորակի նպատակը և շահագործման սկզբունքը
Մի խոսքով, վառարանի ծորակի նպատակն է վարորդին հնարավորություն տալ անցնել «ամառային» և «ձմեռային» ներքին ջեռուցման ռեժիմների միջև: Հասկանալու համար, թե ինչի մասին է խոսքը, պետք է հասկանալ, թե ինչպես է աշխատում «յոթի» ջեռուցման համակարգը։
Այսպիսով, VAZ 2107 շարժիչը սառեցվում է այսպես կոչված վերնաշապիկի մեջ շրջանառվող անտիֆրիզով։ Անտիֆրիզը անցնում է բաճկոնով, ջերմություն է վերցնում շարժիչից և տաքանում մինչև եռալ։ Այս եռացող հեղուկը պետք է ինչ-որ կերպ սառչի։ Դրա համար անտիֆրիզը բաճկոնից հատուկ խողովակների համակարգի միջոցով ուղղվում է դեպի հիմնական ռադիատորը, որն անընդհատ փչում է զանգվածային օդափոխիչով:
Անցնելով հիմնական ռադիատորի միջով, անտիֆրիզը սառչում է և վերադառնում շարժիչին հաջորդ հովացման շրջանի համար: Ռադիատորը (որը վաղ «յոթնյակում» պատրաստվում էր բացառապես պղնձից) հակասառեցման միջով անցնելուց հետո շատ տաքանում է։ Օդափոխիչը, որն անընդհատ փչում է այս ռադիատորը, ստեղծում է տաք օդի հզոր հոսք: Ցուրտ եղանակին այս օդը ուղղվում է դեպի ուղևորների խցիկ:
Ավելին VAZ 2107 հովացման համակարգի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
Բացի հիմնական ռադիատորից, «յոթը» ունի փոքր ջեռուցման մարտկոց: Հենց դրա վրա է տեղադրված ջեռուցման ծորակը։
Ձմռանը այս փականը մշտապես բաց է, այնպես որ հիմնական ռադիատորի տաք հակասառիչը գնում է վառարանի ռադիատորի մոտ, տաքացնելով այն: Փոքր ռադիատորն ունի իր փոքրիկ օդափոխիչը, որը հատուկ օդագծերի միջոցով տաքացվող օդը մատակարարում է անմիջապես մեքենայի սրահին։
Ամռանը ուղևորասենյակը տաքացնելու կարիք չկա, ուստի վարորդը փակում է ջեռուցման փականը։ Սա հնարավորություն է տալիս օգտագործել ջեռուցման օդափոխիչը՝ առանց ուղևորների խցիկը տաքացնելու (օրինակ՝ օդափոխության համար, կամ երբ պատուհանները մառախլապատ են): Այսինքն, ջեռուցման ծորակը անհրաժեշտ է «յոթի» ջեռուցման համակարգում հակասառեցնող շրջանառության փոքր և մեծ շրջանակների միջև արագ անցնելու համար:
Վառելիքի փականի ընդհանուր խնդիրներ
VAZ 2107-ի վրա վառելիքի փականի բոլոր անսարքությունները ինչ-որ կերպ կապված են այս սարքի խստության խախտման հետ: Թվարկենք դրանք.
- վառելիքի փականը սկսել է արտահոսել. Սա անհնար է չնկատել՝ առջևի նստատեղին նստած ուղևորի ոտքերի տակ հակասառեցման մեծ ջրափոս է գոյանում, և մեքենայի սրահով տարածվում է բնորոշ քիմիական հոտ։ Որպես կանոն, արտահոսք է առաջանում այն պատճառով, որ վառելիքի փականի թաղանթը լիովին անօգտագործելի է դարձել: Սա սովորաբար նկատվում է կռունկի շահագործումից երկու-երեք տարի հետո;
- վառելիքի փականը խրված է. Դա պարզ է. դիֆրագմային վառելիքի փականը, որը վերը նշվեց, ենթակա է օքսիդացման և կոռոզիայի: Մեր երկրի գրեթե բոլոր վարորդները տաք սեզոնին փակում են այս ծորակը։ Այսինքն՝ տարեկան առնվազն երեք ամիս փականը փակ վիճակում է։ Եվ այս երեք ամիսը բավական է, որ ծորակի պտտվող ցողունը օքսիդանա և ամուր «կպչի» սարքի մարմնին։ Նման ցողունը երբեմն հնարավոր է պտտել միայն տափակաբերան աքցանի օգնությամբ;
- սեղմակների տակից անտիֆրիզի արտահոսք. Որոշ «յոթերորդների» վրա (սովորաբար վերջին մոդելները) փականը կցվում է վարդակներին պողպատե սեղմիչներով: Այս սեղմակները ժամանակի ընթացքում թուլանում են և սկսում են արտահոսել: Եվ սա, թերևս, ամենաաննշան խնդիրն է վառելիքի փականի հետ, որին կարող է հանդիպել ավտոսիրողը: Այն լուծելու համար պարզապես սեղմեք հոսակորուստը հարթ պտուտակահանով;
- Ծորակը չի բացվում կամ ամբողջովին փակվում: Խնդիրը կապված է սարքի ներքին աղտոտվածության հետ։ Գաղտնիք չէ, որ վառելիքի և քսանյութերի ներքին շուկայում հակասառեցման որակը շատ ցանկալի է թողնում: Բացի այդ, հայտնաբերվում է նաև կեղծ հովացուցիչ նյութ (որպես կանոն, կեղծվում են անտիֆրիզների հայտնի ապրանքանիշերը): Եթե վարորդը սովոր է խնայել անտիֆրիզը, ապա աստիճանաբար վառելիքի փականը խցանվում է կեղտով և տարբեր քիմիական կեղտերով, որոնք ավելորդ են ցածրորակ հակասառեցման մեջ: Այս կեղտերը ձևավորում են պինդ գոյացություններ, որոնք թույլ չեն տալիս վարորդին պտտել փականի ցողունը մինչև վերջ և ամբողջությամբ փակել (կամ բացել): Բացի այդ, ցածրորակ հակասառիչը կարող է առաջացնել ստանդարտ «յոթ» մեմբրանի փականի ներքին մասերի արագ կոռոզիա, և դա կարող է նաև կանխել վառելիքի փականի սերտ փակումը: Խնդրի լուծումն ակնհայտ է՝ նախ հանեք և մանրակրկիտ լվացեք խցանված ծորակը, և երկրորդ՝ օգտագործեք միայն բարձրորակ հովացուցիչ նյութ։
Վառելիքի ծորակների տարատեսակներ
Քանի որ VAZ 2107-ի վառելիքի փականը չափազանց կարճատև սարք է, փականի երկու տարի աշխատելուց հետո վարորդը անխուսափելիորեն կկանգնի այն փոխարինելու հարցին: Այնուամենայնիվ, վառելիքի ծորակները տարբերվում են ինչպես հուսալիությամբ, այնպես էլ դիզայնով: Հետեւաբար, արժե ավելի մանրամասն հասկանալ դրանք:
Մեմբրանի տիպի ծորակ
Մեմբրանի տիպի կռունկը տեղադրվել է բոլոր «յոթի» վրա, որոնք երբևէ դուրս են եկել հավաքման գծից։ Շատ հեշտ է գտնել այս կռունկը վաճառքի համար. այն հասանելի է գրեթե բոլոր պահեստամասերի խանութում: Այս մասը էժան է` ընդամենը 300 ռուբլի կամ այնքան:
Բայց մեքենայի սեփականատերը չպետք է գայթակղվի թաղանթային փականի ցածր գնով, քանի որ այն շատ անվստահելի է: Եվ բառացիորեն երկու-երեք տարի հետո վարորդը կրկին կտեսնի սառեցնող հեղուկի շերտերը խցիկում: Հետևաբար, «յոթի» վրա թաղանթային վառելիքի փական դնելը պետք է արվի միայն մեկ դեպքում. եթե վարորդը ավելի հարմար բան չի գտել:
Գնդիկավոր վառելիքի փական
Գնդիկավոր վառելիքի փականը VAZ 2107-ի վրա տեղադրման համար ավելի ընդունելի տարբերակ է: Դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ գնդիկավոր փականը շատ ավելի հուսալի է, քան թաղանթային փականը: Մեջտեղում փոքր անցքով պողպատե գունդը գործում է որպես փակող տարր գնդիկավոր փականներում: Այս գունդը կպած է երկար ցողունին։ Եվ այս ամբողջ կառույցը տեղադրված է պողպատե պատյանում, որը հագեցած է խողովակի թելերով երկու խողովակներով: Փականը բացելու համար բավական է պտտել դրա ցողունը 90 °-ով:
Բոլոր առավելություններով հանդերձ՝ գնդիկավոր փականը ունի մեկ նշանակալի թերություն, որը ստիպում է շատ վարորդների հրաժարվել այն գնելուց։ Կռունկի գունդը պողպատե է։ Եվ չնայած ծորակ արտադրողները պնդում են, որ այդ գնդերը պատրաստված են միայն չժանգոտվող պողպատից, պրակտիկան ցույց է տալիս, որ ագրեսիվ հակասառեցման մեջ դրանք շատ հեշտությամբ օքսիդանում և ժանգոտվում են։ Հատկապես երկար ամառային պարապուրդի ժամանակ, երբ ծորակը մի քանի ամիս չի բացվում: Բայց եթե վարորդին ստիպում են ընտրել թաղանթային փականի և գնդիկավոր փականի միջև, ապա, իհարկե, պետք է ընտրել գնդիկավոր փական: Գնդիկավոր փականների գինը այսօր սկսվում է 600 ռուբլուց:
Ծորակ կերամիկական տարրով
Վառելիքի փականը VAZ 2107-ով փոխարինելիս ամենախելամիտ լուծումը կլինի կերամիկական փական գնելը: Արտաքինից այս սարքը գործնականում չի տարբերվում գնդիկավոր և թաղանթային փականից: Տարբերությունը միայն կողպեքի տարրի նախագծման մեջ է: Դա մի զույգ հարթ, սերտորեն տեղադրված կերամիկական թիթեղներ է, որոնք տեղադրված են հատուկ թևի մեջ: Այս թևն ունի անցք ցողունի համար:
Երբ ցողունը պտտվում է, թիթեղների միջև հեռավորությունը մեծանում է՝ ճանապարհ բացելով անտիֆրիզի համար։ Կերամիկական ծորակի առավելություններն ակնհայտ են՝ այն հուսալի է և ենթակա չէ կոռոզիայի։ Այս սարքի միակ թերությունը գինն է, որը հազիվ թե կարելի է դեմոկրատական անվանել եւ որը սկսվում է 900 ռուբլուց։ Չնայած բարձր գնին, վարորդին խստորեն խորհուրդ է տրվում գնել կերամիկական ծորակ: Սա թույլ կտա երկար ժամանակ մոռանալ խցիկ հոսող անտիֆրիզի մասին։
ջրի ծորակ
Որոշ վարորդներ, հոգնած «յոթի» կանոնավոր վառելիքի փականի հետ կապված մշտական խնդիրներից, խնդիրը լուծում են արմատապես։ Ավտոպահեստամասերի խանութ չեն գնում, գնում են սանտեխնիկա։ Եվ այնտեղ սովորական ծորակ են գնում։ Սովորաբար դա չինական գնդիկավոր փական է 15 մմ տրամագծով խողովակների համար:
Նման կռունկն արժե առավելագույնը 200 ռուբլի: Դրանից հետո «յոթից» հանվում է սովորական թաղանթային փականը, գուլպանը տեղադրվում է այն խորշի մեջ, որտեղ այն կանգնած էր, և վառելիքի փականը կցվում է գուլպանին (այն սովորաբար ամրացվում է նույն սանտեխնիկայի խանութում գնված պողպատե սեղմակներով): . Այս դիզայնը զարմանալիորեն երկար է տևում, և կոռոզիայի և խցանման դեպքում նման փականի փոխարինման ընթացակարգը տևում է ընդամենը 15 րոպե: Բայց այս լուծումն ունի նաև թերություն՝ ջրի ծորակը չի կարող բացվել խցիկից։ Ամեն անգամ, երբ վարորդը ցանկանում է օգտագործել տաքացուցիչը, նա պետք է կանգնեցնի մեքենան և բարձրանա կափարիչի տակ։
Մենք փոխում ենք ջեռուցման ծորակը VAZ 2107-ի
Գտնելով արտահոսող ծորակ՝ «յոթի» սեփականատերը ստիպված կլինի փոխարինել այն։ Այս սարքը հնարավոր չէ վերանորոգել, քանի որ վաճառքում հնարավոր չէ գտնել VAZ մեմբրանային փականի պահեստամասեր (և բացի այդ, սովորական թաղանթային փականի մարմինը «յոթի» վրա շատ դժվար է ապամոնտաժել առանց այն կոտրելու): Այսպիսով, միակ տարբերակը մնում է մասի փոխարինումը: Բայց նախքան աշխատանքը սկսելը, եկեք որոշենք գործիքները: Ահա թե ինչ է մեզ անհրաժեշտ.
- կախոցների հավաքածու;
- տափակաբերան աքցան;
- խաչաձև պտուտակահան;
- վառելիքի նոր փական VAZ 2107-ի համար (ցանկալի է կերամիկական):
Աշխատանքի հերթականությունը
Առաջին հերթին անհրաժեշտ է անջատել VAZ 2107 շարժիչը և լավ հովացնել այն։ Դա սովորաբար տևում է 40 րոպե: Առանց այս նախապատրաստական գործողության, ջեռուցման ծորակի հետ ցանկացած շփում կարող է հանգեցնել ձեռքերի լուրջ այրվածքների:
- Մեքենայի սրահն այժմ բաց է։ Պահպանման դարակը և ձեռնոցների խցիկը պահող պտուտակներն արձակված են: Ձեռնոցների խցիկը զգուշորեն հանվում է խորշից, բացվում է ուղևորի խցիկից վառելիքի փականի մուտքը:
- Գուլպանը, որով հակասառիչը մտնում է ջեռուցման մարտկոցը, հանվում է ծորակի խողովակից: Դա անելու համար սեղմիչը, որի վրա խողովակը պահվում է, թուլացնում են պտուտակահանով: Դրանից հետո գուլպանը ձեռքով քաշվում է վարդակից:
Ծորակի մուտքային խողովակի գուլպանը պահվում է պողպատե սեղմակի վրա - Այժմ դուք պետք է բացեք մեքենայի գլխարկը: Առջևի ապակու անմիջապես տակ, շարժիչի խցիկի միջնորմում, կան երկու ճկուն խողովակներ, որոնք միացված են վառելիքի աքաղաղին: Դրանք նաև ամրացվում են պողպատե սեղմիչներով, որոնք կարելի է թուլացնել պտուտակահանով: Դրանից հետո գուլպաները ձեռքով հանվում են վարդակներից: Դրանք հեռացնելիս պետք է չափազանց զգույշ լինել՝ դրանց մեջ գրեթե միշտ մնում է անտիֆրիզ։ Իսկ եթե վարորդը լավ չի հովացրել շարժիչը, ապա անտիֆրիզը տաք կլինի։Ծորակի մնացած գուլպաները հեռացնելու համար դուք պետք է բացեք մեքենայի գլխարկը
- Այժմ դուք պետք է ետ պտուտակեք վառելիքի փականի ամրացումները: Վերամբարձ կռունկը պահվում է երկու 10 ընկույզի վրա, որոնք հեշտությամբ պտուտակահանվում են սովորական բաց պտուտակով։ Ծորակը հանելուց հետո այն պետք է թողնել խորշի մեջ։
- Բացի գուլպաներից, վառելիքի փականին միացված է նաև մալուխ, որով վարորդը բացում և փակում է փականը։ Մալուխն ունի 10 հատ ընկույզով ամրացնող հատուկ ծայր, որը պտտվում է նույն բաց պտուտակով։ Մալուխը հանվում է ծայրի հետ միասին։Կռունկի մալուխի ծայրը պահվում է մեկ պտուտակով 10-ով
- Այժմ վառելիքի փականը ոչինչ չի պահում, և այն կարելի է հեռացնել։ Բայց նախ դուք պետք է դուրս քաշեք մի մեծ միջադիր, որը ծածկում է խորշը խողովակներով (այս միջադիրը հանվում է ուղևորների խցիկից):Առանց հիմնական միջադիրը հանելու, կռունկը չի կարող հանվել խորշից
- Միջադիրը հանելուց հետո կռունկը դուրս է քաշվում շարժիչի խցիկից և փոխարինվում նորով: Հաջորդը, VAZ 2107 ջեռուցման համակարգը կրկին հավաքվում է:
Կարդացեք նաև VAZ 2107-ի թյունինգի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html
Տեսանյութ. ջեռուցիչի ծորակի փոխարինում «յոթի» վրա
Կարեւոր նրբություններ
Կան մի քանի կարևոր նրբերանգներ, որոնք չպետք է մոռանալ վառելիքի նոր փականի տեղադրման ժամանակ: Այստեղ են:
- Նոր ծորակը միշտ գալիս է մի քանի ռետինե միջադիրներով: Դրանք պետք է անպայման տեղադրվեն, նույնիսկ եթե թվում է, թե հին ծորակի միջադիրները գործնականում չեն մաշվել և դեռ կծառայեն։ Բանն այն է, որ սովորական VAZ ռետինը, որից պատրաստվում են հին միջադիրները, ծառայում է մեկ տարի, առավելագույնը երկու։ Դրանից հետո նրա մեջ առաջանում են միկրոճաքեր, որոնք անզեն աչքով չեն երեւում։ Բայց աստիճանաբար ճաքերի ցանցը մեծանում է, և ծորակը նորից սկսում է հոսել։ Հետևաբար, կռունկի վրա նոր միջադիրների տեղադրումը պարտադիր է.
- երկրորդ կետը կապված է կռունկի լծակի աշխատանքի հետ։ Նախքան գլխարկը փակելը, համոզվեք, որ ստուգեք, թե արդյոք այս լծակը լավ է աշխատում: Ավելի ճիշտ՝ արդյոք մալուխի երկարությունը լավ է կարգավորվել, և արդյոք այս մալուխը թույլ է տալիս ամբողջությամբ բացել և փակել ծորակը։ Հաճախ է պատահում, որ հին մալուխը նոր կռունկ տեղադրելուց հետո կես սանտիմետրով ավելի կարճ է լինում, ինչի արդյունքում մալուխի լարվածության պատճառով կռունկը չի կարողանում ամբողջությամբ փակվել։ Եթե նման պատկեր է նկատվում, ապա պետք է հանել մոնտաժային ծայրը, թուլացնել վրան ընկույզը և դրանից մի փոքր մալուխ հանել (սովորաբար ծայրում մի երկու սանտիմետր եզր է լինում): Դրանից հետո ծայրը պետք է նորից դնել ծորակի լծակի վրա և ստուգել՝ արդյոք ծորակը սերտորեն փակվում է;
- Երրորդ կետը կապված է արտահոսքի փորձարկման հետ: Ծորակ տեղադրելուց հետո գլխարկը փակելուց առաջ բացեք նոր ծորակ, ապա միացրեք շարժիչը և թողեք, որ մեքենան աշխատի կես ժամ: Այս ընթացքում հակասառիչը ժամանակ կունենա տաքանալու: Եթե խստությունը ինչ-որ տեղ կոտրվի, ապա հակասառեցման արտահոսք կառաջանա, որը դժվար կլինի չնկատել։ Եթե շարժիչի կես ժամ աշխատելուց հետո արտահոսք չի նկատվում, ապա նոր ծորակի տեղադրման կարգը կարելի է ավարտված համարել։
Այսպիսով, նույնիսկ սկսնակ վարորդը կարող է փոխել վառելիքի փականը «յոթի» վրա: Սա չի պահանջում որևէ հատուկ գիտելիքներ կամ հմտություններ: Պարզապես պետք է տարրական պատկերացում ունենաք VAZ 2107 ջեռուցման համակարգի նախագծման մասին և ճշգրիտ հետևեք վերը նշված առաջարկություններին:
