Մենք ինքնուրույն փոխում ենք ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքները VAZ 2106-ի վրա
Պարունակություն
Շարժիչի վրա արտահոսող յուղի կնիքը լավ բան չի հուշում վարորդի համար, քանի որ դա նշանակում է, որ շարժիչը արագորեն կորցնում է յուղումը, և խցանվելը ժամանակի հարց է: Այս կանոնը ճիշտ է բոլոր մեքենաների համար: Դա վերաբերում է նաև VAZ 2106-ին: «Վեցյակի» կնիքները երբեք հուսալի չեն եղել: Այնուամենայնիվ, կա լավ նորություն. դրանք միանգամայն հնարավոր է փոխել ինքներդ։ Պարզապես պետք է իմանալ, թե ինչպես է դա արվում:
Ինչի համար են կնիքները:
Մի խոսքով, նավթի կնիքը կնիք է, որը թույլ չի տալիս նավթի արտահոսքը շարժիչից: «Sixes»-ի վաղ մոդելների վրա յուղի կնիքները նման էին մոտ 40 սմ տրամագծով փոքր ռետինե օղակների: Եվ մի քանի տարի անց դրանք ամրացան, քանի որ մաքուր ռետինը չի տարբերվում ամրությամբ և արագ ճաքում է: Յուղի կնիքները տեղադրվում են ծնկաձև լիսեռի ծայրերում, առջևի և հետևի մասում:
Նույնիսկ նավթի կնիքի աննշան տեղաշարժը ակոսում հանգեցնում է նավթի լուրջ արտահոսքի: Իսկ արտահոսքն իր հերթին հանգեցնում է նրան, որ շարժիչի մեջ քսող մասերն այլևս չեն յուղվում։ Այս մասերի շփման գործակիցը կտրուկ մեծանում է, և դրանք սկսում են գերտաքանալ, ինչը ի վերջո կարող է հանգեցնել շարժիչի խցանման։ Խցանված շարժիչը հնարավոր է վերականգնել միայն երկար և թանկ վերանորոգումից հետո (և նույնիսկ նման վերանորոգումը միշտ չէ, որ օգնում է): Այսպիսով, ծնկաձև լիսեռի վրա նավթի կնիքները չափազանց կարևոր մանրամասներ են, ուստի վարորդը պետք է ուշադիր հետևի դրանց վիճակին:
Յուղի կնիքների ծառայության ժամկետի մասին
VAZ 2106-ի շահագործման հրահանգներում ասվում է, որ ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքների ծառայության ժամկետը առնվազն երեք տարի է: Խնդիրն այն է, որ միշտ չէ, որ այդպես է։ Երեք տարի նավթի կնիքները կարող են աշխատել իդեալականին մոտ պայմաններում: Իսկ ներքին ճանապարհներին նման պայմաններ պարզապես չկան։ Եթե վարորդը վարում է հիմնականում կեղտոտ կամ վատ ասֆալտապատ ճանապարհներով, և նրա վարելու ոճը շատ ագրեսիվ է, ապա նավթի կնիքները կծկվեն ավելի վաղ՝ մեկուկես կամ երկու տարի հետո։.
Յուղային կնիքի մաշվածության նշաններն ու պատճառները
Իրականում ծնկաձեւ լիսեռի յուղի կնիքների մաշվածության միայն մեկ նշան կա՝ կեղտոտ շարժիչ: Դա պարզ է. եթե նավթը սկսեց դուրս հոսել մաշված յուղի կնիքի միջով, այն անխուսափելիորեն հայտնվում է շարժիչի արտաքին պտտվող մասերի վրա և ցրվում շարժիչի խցիկում: Եթե առջևի «վեց» յուղի կնիքը մաշված է, ապա ստացված յուղը հոսում է անմիջապես ծնկաձև լիսեռի ճախարակի վրա, և ճախարակը ցողում է այս քսանյութը ռադիատորի և այն ամենի վրա, ինչ գտնվում է ռադիատորի կողքին:
Երբ հետևի յուղի կնիքը արտահոսում է, ճարմանդը կեղտոտվում է: Ավելի ճիշտ՝ ճարմանդային ճոճանակը, որը ծածկվելու է շարժիչի յուղով։ Եթե արտահոսքը շատ մեծ է, ապա ճանճը չի սահմանափակվի։ Յուղը նույնպես կհայտնվի ճիրան սկավառակի վրա: Արդյունքում, ճարմանդը կսկսի նկատելիորեն «սայթաքել»:
Վերոնշյալ բոլոր երևույթները կարող են առաջանալ հետևյալ պատճառներով.
- կնիքը սպառել է իր ռեսուրսը. Ինչպես նշվեց վերևում, «վեցյակների» վրա նավթի կնիքները հազվադեպ են տևում ավելի քան երկու տարի.
- մեխանիկական վնասվածքի հետևանքով կոտրվել է լցոնման տուփի ամրությունը. Սա էլ է լինում։ Երբեմն ավազը հայտնվում է շարժիչից դուրս ցցված ծնկաձև լիսեռի վրա: Այնուհետև այն կարող է մտնել լցոնման տուփի մեջ: Դրանից հետո ավազը սկսում է աշխատել որպես հղկող նյութ՝ պտտվելով ծնկաձև լիսեռով և ներսից քանդելով ռետինը;
- Կնիքը սկզբնապես սխալ է տեղադրվել: Ընդամենը մի քանի միլիմետրի սխալ դասավորությունը կարող է հանգեցնել կնիքի արտահոսքի: Այսպիսով, այս հատվածը ակոսում տեղադրելիս պետք է շատ զգույշ լինել.
- յուղի կնիքը ճաքել է շարժիչի գերտաքացման պատճառով: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում ամռանը, քառասուն աստիճանի շոգին։ Նման եղանակին լցոնման տուփի մակերեսը կարող է տաքանալ, որպեսզի այն սկսի ծխել։ Իսկ երբ սառչի, անշուշտ կծածկվի մանր ճաքերի ցանցով;
- երկար պարապուրդի մեքենա: Եթե մեքենան երկար ժամանակ չի շահագործվում, դրա վրայի կնիքները կարծրանում են, հետո ճաքում և սկսում են յուղի արտահոսք։ Այս երեւույթը հատկապես հաճախ նկատվում է ցուրտ սեզոնում.
- վատ որակի կնիքը. Գաղտնիք չէ, որ ավտոպահեստամասերը հաճախ կեղծվում են: Այս ճակատագրից չեն խուսափել նաեւ կնիքները։ Ավտոպահեստամասերի ներքին շուկայի կեղծ նավթային կնիքների հիմնական մատակարարը Չինաստանն է։ Բարեբախտաբար, կեղծը ճանաչելը հեշտ է. դրա արժեքը կեսն է: Իսկ դրա ծառայության ժամկետը կիսով չափ է:
ՎԱԶ 2106-ի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքների փոխարինում
Եկեք պարզենք, թե ինչպես փոխել ծնկաձեւ լիսեռի յուղի կնիքները «վեցի» վրա: Սկսենք ճակատից։
Ճակատային յուղի կնիքի փոխարինում
Նախքան փոխարինումը անցնելը, դուք պետք է մեքենան դնեք դիտման անցքի վրա: Եվ հետո առանց ձախողման ստուգեք, արդյոք բեռնախցիկի օդափոխությունը խցանված է: Այս նախապատրաստական գործողության իմաստը պարզ է. եթե օդափոխությունը խցանված է, ապա նոր յուղի կնիքը նույնպես չի պահի յուղը, քանի որ շարժիչի ճնշումը կդառնա չափազանց մեծ և պարզապես կսեղմի այն:
Պահանջվող գործիքներ
Աշխատանքը կատարելու համար ձեզ հարկավոր է նոր առջևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիք (ավելի լավ, քան բնօրինակ VAZ-ը, արժեքը սկսվում է 300 ռուբլուց), ինչպես նաև հետևյալ գործիքները.
- կախոցների հավաքածու;
- մի զույգ մոնտաժային շեղբեր;
- հարթ պտուտակահան;
- ամբարձիչ;
- Մանդրել կնիքների սեղմման համար;
- մորուք
Հին լցոնման տուփը նստատեղից հանելու համար մորուք կպահանջվի
Գործառնությունների հաջորդականությունը
Անմիջապես պետք է ասել, որ առջևի յուղի կնիքը փոխարինելու երկու եղանակ կա. մեկը պահանջում է ավելի քիչ ջանք և ավելի մեծ փորձ: Երկրորդ մեթոդն ավելի ժամանակատար է, բայց սխալի հավանականությունն այստեղ ավելի ցածր է։ Ահա թե ինչու մենք կկենտրոնանանք երկրորդ մեթոդի վրա, որպես սկսնակ վարորդի համար առավել հարմար.
- Մեքենան ապահով կերպով ամրացվում է փոսի մեջ ձեռքի արգելակի և կոշիկի օգնությամբ։ Դրանից հետո գլխարկը բացվում է, և շարժիչից հանվում է լիսեռի կափարիչը: Հենց այս փուլն է սովորաբար շրջանցում փորձառու վարորդները: Խնդիրն այն է, որ եթե դուք չեք հանում լիսեռի կափարիչը, ապա նավթի կնիքը տեղադրելը շատ դժվար կլինի, քանի որ աշխատելու համար քիչ տեղ կլինի: Եվ, հետևաբար, լցոնման տուփի աղավաղման հավանականությունը շատ մեծ է։Ճամփորդական լիսեռի կափարիչը ամրացվում է տասներկու պտուտակներով, որոնք պետք է պտուտակահանվեն
- Կափարիչը հեռացնելուց հետո հին լցոնման տուփը թակում են մուրճով և բարակ մորուքով: Միայն անհրաժեշտ է յուղի կնիքը թակել ճարմանդային լիսեռի կափարիչի ներքին մակերեսի կողքից: Դրսում դա անելը շատ դժվար է:Բարակ մորուքը իդեալական է հին նավթի կնիքը թակելու համար
- Նոր ծնկաձեւ լիսեռի յուղի կնիքը առատորեն քսվում է շարժիչի յուղով: Դրանից հետո այն պետք է տեղադրվի այնպես, որ արտաքին եզրի փոքր նշանները համընկնեն գեղձի անցքի եզրին գտնվող ելուստին:. Այստեղ պետք է նաև նշել, որ նոր յուղի կնիքի տեղադրումն իրականացվում է միայն ճարմանդային լիսեռի պատյան դրսից:Լցոնման տուփի կտրվածքը պետք է համապատասխանի «A» տառով նշված ելուստին:
- Յուղակնիքը ճիշտ կողմնորոշվելուց հետո դրա վրա տեղադրվում է հատուկ մանդրել, որի օգնությամբ այն մուրճի հարվածներով սեղմվում է նստատեղի մեջ։ Ոչ մի դեպքում չպետք է շատ ուժեղ հարվածեք մանդրին: Եթե չափն անցնեք, նա պարզապես կկտրի գեղձը։ Սովորաբար երեք կամ չորս թեթեւ հարվածները բավարար են:Առավել հարմար է սեղմել նոր յուղի կնիքի մեջ, օգտագործելով հատուկ մանդրել
- Կափարիչը, որի մեջ սեղմված է նավթի կնիքը, նորից տեղադրվում է շարժիչի վրա: Դրանից հետո մեքենայի շարժիչը միանում է և աշխատում է կես ժամ։ Եթե այս ընթացքում նավթի նոր արտահոսք չի հայտնաբերվել, ապա ճակատային յուղի կնիքի փոխարինումը կարելի է համարել հաջողված:
Տեսանյութ. փոխել առջևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը «դասականի» վրա
Հետևի յուղի կնիքի փոխարինում
VAZ 2106-ի առջևի յուղի կնիքը փոխելը բավականին պարզ է, սկսնակ վարորդը չպետք է խնդիրներ ունենա դրա հետ: Բայց հետևի յուղի կնիքը պետք է լինի բավականին բարդ, քանի որ դրան հասնելը բավականին դժվար է: Այս աշխատանքի համար մեզ անհրաժեշտ կլինի գործիքների նույն հավաքածուն (բացառությամբ յուղի նոր կնիքի, որը պետք է լինի հետևի մասում):
Կնիքը գտնվում է շարժիչի հետևի մասում: Եվ դրան մուտք գործելու համար նախ պետք է հանել փոխանցման տուփը, ապա՝ կալանքը: Եվ հետո դուք պետք է հեռացնեք թռչող անիվը:
- Մենք հեռացնում ենք կարդան լիսեռը: Ապամոնտաժվում է առանցքակալի հետ միասին։ Այս ամենը պահվում է չորս պտուտակներով, որոնցով այն ամրացված է փոխանցման տուփին:Կարդանի լիսեռը և առանցքակալը ամրացված են չորս պտուտակներով
- Մենք հեռացնում ենք մեկնարկիչը և դրա հետ կապված ամեն ինչ, քանի որ այս մասերը կխանգարեն փոխանցման տուփի հեռացմանը: Սկզբում պետք է ազատվել արագաչափի մալուխից, այնուհետև հեռացնել հակադարձ լարերը և վերջապես հեռացնել ճարմանդային մխոցը:Դուք ստիպված կլինեք ազատվել արագաչափի մալուխից և հակառակ մետաղալարից, քանի որ դրանք կխանգարեն փոխանցման տուփի հեռացմանը
- Լարերն ու մխոցը հանելուց հետո ապամոնտաժեք փոխանցումատուփի փոխարկման լծակը: Այժմ դուք կարող եք բարձրացնել պաստառագործությունը խցիկի հատակին: Դրա տակ դրված է հատակի խորշը ծածկող քառակուսի ծածկ։
- Մեքենայի տակի անցքի մեջ շարժվելով՝ ետ պտուտակեք 4 մոնտաժային պտուտակները, որոնք պահում են փոխանցումատուփը շարժիչի պատյանի վրա:Փոխանցման տուփը պահվում է 17 մմ գլխի չորս պտուտակներով:
- Մեղմորեն քաշեք փոխանցման տուփը դեպի ձեզ, որպեսզի մուտքային լիսեռը ամբողջությամբ դուրս գա կալանքի սկավառակի անցքից:Տուփի մուտքային լիսեռը պետք է ամբողջությամբ անջատվի կալանքից:
- Հեռացրեք թռչող անիվը և կալանքը: Դա անելու համար դուք պետք է հանեք զամբյուղը, որի կողքին գտնվում են սկավառակները և կցորդիչի ճանճը։ Զամբյուղի ամրակները հեռացնելու համար դուք պետք է գտնեք 17 մմ պտուտակով անցք շարժիչի պատյանում: Պտուտակն այնտեղ պտուտակելով, մենք այն օգտագործում ենք որպես մոնտաժային սայրի հենարան: Սայրը մտցված է ճանավի ատամների միջև և թույլ չի տալիս, որ այն պտտվի ծնկաձև լիսեռի հետ։Զամբյուղը հանելու համար նախ պետք է ամրացնել այն մոնտաժային սպաթուլայի միջոցով
- Օգտագործելով 17 մմ բաց պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք բոլոր մոնտաժային պտուտակները ճանավի վրա և հանեք այն: Եվ հետո հանեք կալանքն ինքնին:
- Մենք արձակում ենք ամրացնող պտուտակները նավթի կնիքի բեռնախցիկի կափարիչի վրա (դրանք 10 մմ պտուտակներ են): Այնուհետև ետ պտուտակեք վեց 8 մմ պտուտակները, որոնցով կափարիչը ամրացված է գլանների բլոկին:10 և 8 մմ պտուտակներով շարժիչի վրա ամրացվում է բեռնախցիկի գեղձի կափարիչը:
- Բացում է մուտքը դեպի կափարիչը լցոնման տուփով: Զգուշորեն կտրեք այն հարթ պտուտակահանով և հանեք այն: Կափարիչի տակ բարակ միջադիր կա։ Պտուտակահանով աշխատելիս պետք է զգույշ լինել, որպեսզի չվնասեք այս միջադիրը: Իսկ այն պետք է հեռացնել միայն լցոնման տուփի կափարիչի հետ միասին։Լցոնման տուփի հետևի կափարիչը պետք է հանվի միայն միջադիրի հետ միասին
- Հին գեղձը սեղմում ենք ակոսից՝ օգտագործելով մանդրիլ (իսկ եթե մանդրիլ չկա, ապա կարող եք սովորական պտուտակահան օգտագործել, քանի որ այս գեղձը դեռ պետք է դեն նետվի)։Հին նավթի կնիքը կարելի է հեռացնել հարթ պտուտակահանով
- Հին յուղի կնիքը հեռացնելուց հետո մենք ուշադիր զննում ենք դրա ակոսը և մաքրում այն հին կաուչուկի և կեղտի մնացորդներից: Մենք յուղում ենք նոր յուղի կնիքը շարժիչի յուղով և տեղադրում այն տեղում՝ օգտագործելով մանդրել: Դրանից հետո մենք հավաքում ենք կալանքը և փոխանցումատուփը հեռացման հակառակ կարգով:Նոր նավթի կնիքը տեղադրվում է մանդրելով, այնուհետև ձեռքով կտրվում
Տեսանյութ. փոխելով հետևի յուղի կնիքը «դասականի» վրա
Կարեւոր նրբություններ
Այժմ պետք է նշել երեք կարևոր կետ, առանց որոնց այս հոդվածը թերի կլիներ.
- կնիքի չափերը. Պահեստամասերի խանութում յուղի կնիք գնելիս, համոզվեք, որ վաճառողին ասեք, թե որ յուղի կնիքը ձեզ անհրաժեշտ է՝ առջևի կամ հետևի: Չնայած արտաքին նմանությանը, այս նավթի կնիքների չափերը տարբեր են: Առջևի գեղձի չափսերն են 55 * 41 * 8 մմ (դրանք արտադրանքի արտաքին և ներքին տրամագծերն են և հաստությունը), իսկ հետևի մասը `88 * 69 * 10 մմ;
- համեմատաբար վերջերս վաճառքում են հայտնվել Corteco-ի արտադրած նավթային կնիքները։ Նրանք մեծ պահանջարկ ունեն «վեցյակների» տերերի շրջանում։ Փաստն այն է, որ դրանց արտադրության նյութը ֆտորկաուչուկն է։ Դրանից յուղի կնիքները առանձնանում են ավելի մեծ հուսալիությամբ և մաշվածության դիմադրությամբ: Այսպիսով, եթե հնարավոր է, ավելի լավ է գնել այս կոնկրետ մասը, չնայած բարձր գնին, որը սկսվում է 500 ռուբլուց;Corteco կնիքները պատրաստված են FKM-ից և բարձր մաշվածության դիմացկուն են
- ակոսը, որի մեջ տեղադրվելու է գեղձը, պետք է ոչ միայն մանրակրկիտ մաքրվի և սրբվի, այլև յուղազերծվի: Դա լավագույնս արվում է սովորական տեխնիկական ացետոնով: Այս պարզ գործողությունը լցոնման տուփի բարձր ամրության լավագույն երաշխիքն է:Լավագույնն այն է, որ յուղազերծեք յուղազերծման տեղադրման վայրը կոմերցիոն ացետոնով:
Սկսնակ վարորդը կարող է ինքնուրույն փոխել առջևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը: Դուք ստիպված կլինեք մի փոքր երկարացնել հետևի յուղի կնիքը, սակայն այս խնդիրը միանգամայն հնարավոր է: Պարզապես պետք է ժամանակ տրամադրեք և ճշգրիտ հետևեք վերը նշված առաջարկություններին:
