Մենք ինքնուրույն փոխում ենք արգելակային սկավառակները VAZ 2107-ի վրա
Պարունակություն
Եթե մեքենան չի կարողանում ժամանակին կանգ առնել, ապա անվտանգ վարելու մասին խոսք լինել չի կարող։ Այս կանոնը վերաբերում է ինչպես բեռնատարներին, այնպես էլ մեքենաներին: VAZ 2107-ն այս առումով բացառություն չէ: Այս մեքենայի արգելակները երբեք հայտնի չեն եղել հուսալիությամբ և վարորդներին միշտ շատ խնդիրներ են տվել։ Իսկ «յոթի» արգելակների ամենախոցելի կետը միշտ եղել են արգելակային սկավառակները, որոնց ծառայության ժամկետը շատ կարճ է եղել։ Կարո՞ղ է մեքենայի սեփականատերը ինքնուրույն փոխել այս սկավառակները: Այո գուցե։ Փորձենք պարզել, թե ինչպես է դա արվում:
VAZ 2107-ի վրա արգելակային սկավառակների շահագործման նպատակը և սկզբունքը
VAZ 2107-ն ունի երկու արգելակային համակարգ՝ հիմնական և լրացուցիչ: Հիմնականը թույլ է տալիս վարորդին նվազեցնել մեքենայի արագությունը վարելիս։ Լրացուցիչ համակարգը թույլ է տալիս ֆիքսել մեքենայի հետևի անիվները կանգ առնելուց հետո։
Արգելակման սկավառակները հիմնական արգելակման համակարգի մի մասն են: Դրանք տեղակայված են VAZ 2107-ի առջևի առանցքի վրա և պտտվում են դրա հետ: Արգելակման սկավառակների վրա ամրացված է տրամաչափ՝ արգելակման բարձիկներով և հիդրավլիկ բալոններով: Հենց որ վարորդը որոշում է արգելակել և սեղմում է ոտնակը, արգելակային հեղուկը սկսում է հոսել հիդրավլիկ բալոնների մեջ հատուկ գուլպաների միջոցով: Նրա ազդեցության տակ մխոցները դուրս են մղվում բալոններից՝ սեղմելով արգելակման բարձիկներին։ Իսկ բարձիկներն իրենց հերթին սեղմում են արգելակային սկավառակը երկու կողմից։ Սկավառակը և դրա հետ միասին VAZ 2107-ի առջևի անիվները սկսում են ավելի դանդաղ պտտվել, և մեքենան սահուն դանդաղում է:
Արգելակի սկավառակների տարատեսակներ
Ինչպես ցանկացած այլ ավտոմոբիլային մաս, արգելակային սկավառակները ժամանակի ընթացքում զգալի փոփոխություններ են կրել: Այսօր ավտոպահեստամասերի շուկան ունի սկավառակների հսկայական տեսականի, որոնք տարբերվում են ինչպես դիզայնով, այնպես էլ արտադրության նյութով: Զարմանալի չէ, որ ժամանակակից մեքենայի սեփականատերը կորել է այս բազմազանության մեջ: Հետեւաբար, եկեք խոսենք սկավառակների մասին ավելի մանրամասն:
Ավելին VAZ-2107 արգելակային համակարգի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html
Սկավառակի նյութերի մասին
Այսօր արգելակային սկավառակների լավագույն նյութը ածխածնի և կերամիկան է: Այս նյութերից պատրաստված սկավառակը բնութագրվում է անվտանգության բարձր սահմանով, և որ ամենակարևորն է, այն չափազանց դիմացկուն է բարձր ջերմաստիճանների նկատմամբ:
Բացի այդ, ածխածնային սկավառակները քիչ են կշռում (այս հանգամանքը հատկապես վերաբերում է մրցարշավային մեքենաների տերերին, որտեղ յուրաքանչյուր կիլոգրամը կարևոր է): Իհարկե, նման սկավառակներն ունեն նաև թերություններ, որոնցից հիմնականը բոլորի համար մատչելի գինն է։ Բացի այդ, այս ածխածնային սկավառակները լավագույնս կատարում են ծայրահեղ ծանրաբեռնվածության և ջերմաստիճանի դեպքում: Եվ եթե մեքենայի տիրոջ վարելու ոճը հեռու է ագրեսիվ լինելուց, ապա անիվները չեն ցուցադրի իրենց բոլոր առավելությունները առանց նախապես տաքանալու:
Արգելակային սկավառակների մեկ այլ հայտնի նյութը պարզ ածխածնային պողպատն է: Հենց այս սկավառակներն են տեղադրվում «յոթի» վրա, երբ այն թողնում է հավաքման գիծը: Պողպատե սկավառակների առավելություններն ակնհայտ են. չափազանց ցածր գին: Ավելի էժան՝ պարզապես անվճար։ Թերությունները նույնպես ակնհայտ են՝ կոռոզիայի միտում, բարձր քաշ և ցածր մաշվածության դիմադրություն:
Արգելակի սկավառակների դիզայնի առանձնահատկությունները
Ըստ դիզայնի, արգելակային սկավառակները բաժանված են մի քանի խոշոր դասերի: Այստեղ են:
- սկավառակներ առանց օդափոխության;
- սկավառակներ օդափոխությամբ;
- կոշտ սկավառակներ;
- բարդ սկավառակներ;
- ճառագայթային սկավառակներ.
Այժմ եկեք ավելի սերտ նայենք յուրաքանչյուր տեսակի սկավառակի:
- Չօդափոխվող արգելակային սկավառակը սովորական պողպատե կամ ածխածնային թիթեղ է՝ առանց անցքերի կամ խորշերի: Որոշ դեպքերում այս ափսեի մակերեսին կարող են լինել փոքր խազեր՝ օդի շրջանառությունը բարելավելու համար պտտվող սկավառակի մակերեսի մոտ:
Չօդափոխվող արգելակային սկավառակները արտաքին օղակում անցքեր չունեն - Օդափոխվող սկավառակներն ունեն անցքեր: Ամենից հաճախ դրանք անցնում են, բայց որոշ դեպքերում դրանց տեղում կարող են լինել տարբեր ձևերի խորշեր (այսպես կոչված կույր անցքեր): Օդափոխվող սկավառակների առավելությունն ակնհայտ է. դրանք ավելի լավ են սառչում, և հետևաբար, արգելակները կարող են ավելի երկար աշխատել ծայրահեղ ծանրաբեռնվածության դեպքում: Բացի այդ, այս սկավառակները մի փոքր կշռում են: Բայց նրանք ունեն նաև մի թերություն՝ օդափոխվող սկավառակների ուժը զգալիորեն կրճատվում է պերֆորացիայի պատճառով, ինչը նշանակում է, որ կրճատվում է նաև ծառայության ժամկետը։Օդափոխվող արգելակային սկավառակների հիմնական տարբերությունը արտաքին օղակների վրա անցքերի առատությունն է:
- Մի կտոր անիվները արտադրվում են ձուլման միջոցով: Սրանք միաձույլ մետաղական թիթեղներ են, որոնք ձուլելուց հետո ենթարկվում են հետագա ջերմային մշակման՝ անհրաժեշտ մեխանիկական հատկություններ ստանալու համար։
- Կոմպոզիտային սկավառակը օղակից և հանգույցից բաղկացած կառուցվածք է: Օղակը կարող է լինել կամ պողպատե կամ չուգուն: Բայց հանգույցը միշտ պատրաստված է ինչ-որ թեթև համաձուլվածքից, առավել հաճախ ալյումինե հիմքի վրա: Վերջերս կոմպոզիտային սկավառակների պահանջարկը զգալիորեն աճել է, ինչը զարմանալի չէ։ Նրանք կշռում են քիչ, արագ սառչում են և լավ օդափոխվում են։ Բացի այդ, կոմպոզիտային արգելակային սկավառակների շահագործումն ավելի էժան է մեքենայի սեփականատիրոջ համար. եթե օղակը լիովին անօգտագործելի է դարձել, բավական է միայն փոխարինել այն։ Այս դեպքում հանգույցը չի կարող փոխվել, քանի որ այն շատ ավելի դանդաղ է մաշվում:Բաղադրյալ արգելակային սկավառակները բաղկացած են թեթև հանգույցից և ծանր արտաքին օղակից:
- Ճառագայթային սկավառակներ մարդատար մեքենաների վրա սկսեցին տեղադրվել համեմատաբար վերջերս: Սրանք օդափոխվող սկավառակներ են, սակայն դրանցում օդափոխության համակարգը անցքերով չէ, այլ երկար կոր ալիքներով, որոնք սկսվում են սկավառակի հանգույցից և շեղվում դեպի դրա եզրերը: Ճառագայթային ալիքների համակարգը ապահովում է օդի հոսքի ուժեղ տուրբուլենտություն և արգելակման սկավառակի առավելագույն սառեցում: Ճառագայթային սկավառակները շատ դիմացկուն են և հուսալի, և դրանց միակ թերությունը բարձր գինն է։Ճառագայթային սկավառակների հիմնական տարբերությունը երկար ակոսներն են, որոնք անցնում են սկավառակի կենտրոնից մինչև դրա եզրերը:
Արգելակային սկավառակների արտադրողներ
Որպես կանոն, մեքենաների սեփականատերերը, հայտնաբերելով մեկ կամ երկու արգելակային սկավառակների մաշվածություն, չեն շտապում դրանք փոխարինել ստանդարտ VAZ-ներով՝ նկատի ունենալով դրանց միջակ որակը: Բայց քանի որ պահեստամասերի շուկան այժմ բառացիորեն լցված է տարբեր արտադրողների սկավառակներով, սկսնակ վարորդը լիովին շփոթված է նման առատությունից: Ո՞ր ընկերություններին տալ նախապատվությունը: Մենք թվարկում ենք ամենատարածվածները:
Դաշնակից Nippon անիվներ
Allied Nippon-ը ավտոպահեստամասերի ներքին շուկայում շատ լավ հայտնի արտադրող է: Այս ընկերությունը մասնագիտացած է հիմնականում արգելակային բարձիկների և ճարմանդային սկավառակների վրա, բայց նաև արտադրում է արգելակային սկավառակներ, որոնք հարմար են «յոթ»-ի համար։
Allied Nippon սկավառակները պատրաստված են բարձրորակ չուգունից և խստորեն ստուգվում են երեք անգամ չափի և հավասարակշռության համար: Ընկերությունն արտադրում է ինչպես օդափոխվող, այնպես էլ ոչ օդափոխվող սկավառակներ, որոնք գրեթե միշտ մատակարարվում են արգելակման բարձիկներով։ Արտադրողը երաշխավորում է, որ իր կողմից մատակարարված արգելակային համակարգերը մինչև առաջին խափանումը կանցնեն առնվազն 50 հազար կմ։ Եվ վերջապես, Allied Nippon սկավառակների գինը ավելի քան ժողովրդավարական է և սկսվում է 2200 ռուբլուց մեկ հավաքածուի համար:
Կարդացեք VAZ 2107 հետևի արգելակման բարձիկները փոխարինելու եղանակների մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html
ASP սկավառակներ
ASP ընկերությունը լայնորեն հայտնի է ոչ միայն Եվրոպայում, այլև VAZ «դասականների» ներքին սեփականատերերի շրջանում: Ռուսական շուկայում ներկայացված են հիմնականում ոչ օդափոխվող արգելակային սկավառակներ, այդ թվում՝ VAZ 2107-ի համար հարմար:
ASP սկավառակները մշակվում են բարձր ճշգրտության մեքենաների վրա և 100 անգամ ստուգվում են հավասարակշռության և չափերի համար: Նրանք ունեն ամենաբարձր մաշվածության դիմադրությունը. արտադրողը երաշխավորում է, որ նրանք կարող են անցնել առնվազն 1500 հազար կմ մինչև առաջին խափանումը: Փաստորեն, ASP կրիչների միակ թերությունը նրանց զգալի քաշն է, բայց այս թերությունն ավելի քան փոխհատուցվում է գրավիչ գնով, որը սկսվում է XNUMX ռուբլուց մեկ հավաքածուի համար:
Անիվներ Alnas
Բարձրորակ արգելակային սկավառակների մեկ այլ խոշոր արտադրող Alnas-ն է: Արտադրում է հիմնականում օդափոխվող սկավառակներ՝ տարբեր պերֆորացիաներով։ Վերջերս տեսականին համալրվել է տարբեր խազերով ճառագայթային սկավառակներով։ Alnas-ի արտադրանքը պահանջված է հիմնականում իրենց մեքենաների թյունինգով զբաղվող վարորդների և ագրեսիվ վարելու ոճը նախընտրող վարորդների շրջանում: Նոր սկավառակները կարող են անցնել առնվազն 80 հազար կմ մինչև առաջին խափանումը։ Նրանք առանձնանում են իրենց ցածր քաշով, իսկ գինը, հաշվի առնելով նրանց սպորտային նպատակը, կծում է՝ ամենաէժան հավաքածուն վարորդին կարժենա 2900 ռուբլի։
Ահա, թերեւս, արգելակային սկավառակների բոլոր խոշոր արտադրողները, որոնց արտադրանքը պետք է նայի «յոթի» սեփականատերը: Իհարկե, կան շատ ավելի փոքր ընկերություններ, որոնք շատ ագրեսիվորեն գովազդում են իրենց անիվները ավտոպահեստամասերի շուկայում: Բայց նրանց արտադրանքի որակը հաճախ թողնում է շատ ցանկալի, ուստի անիմաստ է դրանք նշել այս հոդվածում:
Այսպիսով, ինչ անիվներ պետք է ընտրի սկսնակ վարորդը:
Անիվներ ընտրելիս պետք է ելնել երկու բանից՝ վարելու ոճից և դրամապանակի չափից: Եթե վարորդը նախընտրում է ագրեսիվ վարում, հուսալի արգելակներ և կաշկանդված չէ միջոցներով, ապա Alnas-ի արտադրանքը կլինի լավագույն ընտրությունը: Եթե մարդը սովոր է զգույշ վարել, և նրա համար հիմնական չափանիշը դիմացկունությունն ու հուսալիությունն է, ապա պետք է գնել ASP անիվներ։ Եվ վերջապես, եթե փողը սուղ է, բայց բարձրորակ օդափոխվող սկավառակներ դեռ անհրաժեշտ են, մնում է վերջին տարբերակը՝ Allied Nippon:
Կոտրված արգելակային սկավառակների նշաններ
Կան մի շարք բնորոշ նշաններ, որոնք հստակ ցույց են տալիս, որ արգելակային սկավառակների հետ ինչ-որ բան այն չէ: Թվարկենք դրանք.
- արգելակային ոտնակի հարված. Վարորդը, սեղմելով արգելակման ոտնակը, ուժեղ թրթռում է զգում։ Այն սովորաբար առաջանում է արգելակային բարձիկների խիստ մաշվածության պատճառով, որոնց պաշտպանիչ ծածկույթը մաշվել է մետաղական հիմքի վրա: Բայց նույնիսկ ծեծը նույնպես կապված է արգելակային սկավառակի մաշվածության հետ։ Եթե դրա մակերեսը անհավասար մաշված է, կամ դրա վրա առաջանում են ճաքեր և փոքր ակոսներ, դա հանգեցնում է թրթռանքի։ Դա տեղի է ունենում, երբ բարձիկները սեղմում են սկավառակը: Սկավառակի վրա առաջանալով՝ թրթռումը փոխանցվում է մեքենայի թափքին և արգելակային ոտնակին։ Կա միայն մեկ լուծում՝ փոխարինեք մաշված սկավառակները արգելակային բարձիկների հետ միասին;
- արգելակային սկավառակների մաշվածության ավելացում. Կան իրավիճակներ, երբ վարորդը, տեղադրելով նոր ֆիրմային սկավառակներ, հայտնաբերում է, որ դրանք անօգտագործելի են դարձել առանց արտադրողի հայտարարած ժամկետի նույնիսկ կեսի: Սովորաբար դա պայմանավորված է կեղծ արգելակային բարձիկներով: Դա պարզ է. բարձիկների բարեխիղճ արտադրողներն իրենց պաշտպանիչ ծածկույթին ավելացնում են փափուկ մետաղների ամենափոքր թեփը: Օրինակ՝ պղինձ։ Այս լցավորիչի շնորհիվ է, որ բարձիկների մակերեսը մաշվում է արգելակային սկավառակի մակերեսից առաջ։ Անբարեխիղճ արտադրողը պաշտպանիչ ծածկույթին ավելացնում է պողպատե լցոնումներ՝ այդպիսով փորձելով խնայել գումարը: Արդյունքը բնական է՝ սկսվում է արգելակման սկավառակի մակերեսի մաշվածությունը։ Խնդրի լուծումն ակնհայտ է. գնել արգելակային սկավառակներ միայն մեկ արտադրողի արգելակման բարձիկներով;Սկավառակի արագ մաշվածությունը սովորաբար պայմանավորված է վատ արգելակային բարձիկներով:
- սկավառակի ճաքեր. Սովորաբար դրանք մետաղի հոգնածության ձախողման արդյունք են: Արգելակման սկավառակը կրում է ամենաուժեղ կենտրոնախույս բեռները, բացի այդ, այն մշտապես ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանի: Սրանք իդեալական պայմաններ են հոգնածության ամենափոքր ճաքերի առաջացման համար, որոնք հնարավոր չէ տեսնել առանց հզոր մանրադիտակի: Վաղ թե ուշ այդ փոքրիկ ճեղքերը սկսում են տարածվել, և դրանց տարածման արագությունը գերազանցում է ձայնի արագությունը։ Արդյունքում արգելակային սկավառակը դառնում է ամբողջովին անօգտագործելի։ Լրացուցիչ գործոնը, որը հրահրում է ճաքերի տեսքը, ինքնին սկավառակի դիզայնն է. ծակոցով օդափոխվող սկավառակներն ամենից հաճախ ճաքում են, իսկ ճաքերն անցնում են միանգամից մի քանի անցքերով: Ոչ օդափոխվող մոնոլիտ սկավառակները շատ ավելի դիմացկուն են ճաքերի նկատմամբ.Արգելակային սկավառակները սովորաբար ճաքում են մետաղի հոգնածության ձախողման պատճառով:
- ակոսներ սկավառակի վրա: Դրանց արտաքին տեսքի պատճառներից մեկն էլ անորակ բարձիկներն են, որոնք վերը նշված էին։ Բայց բացի դրանից, ակոսներ կարող են առաջանալ նաև ֆիրմային բարձիկներով լավ սկավառակի վրա: Հատկապես հաճախ դա նկատվում է կեղտոտ ճանապարհների վրա աշխատող տրանսպորտային միջոցների վրա: Պատճառը պարզ է՝ ավազի պինդ մասնիկները, ընկնելով արգելակման սկավառակի վրա, բերվում են արգելակման բարձիկների տակ և մնում այնտեղ։ Ժամանակի ընթացքում բարձիկների մակերեսին ձևավորվում է կոշտ մասնիկների բարակ շերտ, որոնք սկսում են գործել որպես հղկող նյութ՝ շարունակաբար քորելով արգելակման սկավառակը։ Եթե այս գործընթացը շատ հեռու չի գնացել, ապա խնդիրը կարելի է լուծել՝ պարզապես բարձիկների մակերեսը հեռացնելով և մանրակրկիտ մաքրելով։ Բայց երբեմն բարձիկների պաշտպանիչ ծածկույթն այնքան է մաշված, որ միակ ռացիոնալ տարբերակը դրանք փոխարինելն է:Սկավառակը սովորաբար ծածկված է ակոսներով՝ խցանված արգելակման բարձիկների պատճառով:
Առջևի արգելակային բարձիկների փոխարինման մասին ավելին` https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Արգելակային սկավառակների փոխարինում VAZ 2107-ում
Նախքան վերանորոգման աշխատանքները սկսելը, դուք պետք է որոշեք անհրաժեշտ գործիքներն ու ծախսվող նյութերը: Ահա թե ինչ է մեզ անհրաժեշտ.
- բաց վերջնական բանալիների հավաքածու;
- մոնտաժային շեղբերների հավաքածու;
- կախոցների հավաքածու;
- ջակ;
- հարթ պտուտակահան;
- երկու նոր արգելակային սկավառակների և չորս արգելակման բարձիկների հավաքածու:
Աշխատանքի հերթականությունը
Նախ պետք է կատարել մի քանի նախապատրաստական գործողություններ. Մեքենան կայանված է հարթ մակերեսի վրա։ Հետևի անիվները ամրացված են կոշիկներով և ձեռքի արգելակով։ Առջևի անիվը, որի վրա նախատեսվում է փոխարինել սկավառակը, ամրացվում է և հանվում:
- Անիվը հանելուց հետո բացվում է արգելակային սկավառակի մուտքը: Բայց այն պահում է արգելակման բարձիկներով տրամաչափը, որը պետք է հեռացվի։ Նախ, արգելակային հեղուկ մատակարարելու համար գուլպանով փակագիծը պտտվում է բաց ծայրի բանալին:Արգելակի գուլպանին հասնելու համար նախ պետք է հանել փակագիծը
- Հեղույսը հանելուց հետո փակագիծը տեղափոխվում է կողք, իսկ ընկույզը պտտվում է բաց ծայրով պտուտակով, որն արդեն իսկ գտնվում է ճկուն խողովակի վրա: Գուլպանն անջատված է, և դրա անցքը խցանված է 17 պտուտակով կամ այլ հարմար խցանով, որպեսզի արգելակային հեղուկը դուրս չգա համակարգից:Որպես արգելակային գուլպանի խցան, հարմար է 17 պտուտակ կամ մեկ այլ գուլպանի մի կտոր
- Այժմ դուք պետք է ետ պտուտակեք երկու ամրացնող պտուտակները, որոնք պահում են տրամաչափը ղեկի բռունցքին: Հեղույսները հանելուց հետո տրամաչափը զգուշորեն հանվում է արգելակային սկավառակից:VAZ 2107-ի արգելակային տրամաչափը հենված է ընդամենը երկու մոնտաժային պտուտակների վրա
- Արգելակի տրամաչափը հանվել է, և արգելակային սկավառակի ամրացումը լիովին հասանելի է: Ավտոմեքենայի անիվը պահող 19 պտուտակներից մեկը պտուտակված է արգելակման սկավառակի հանգույցի անցքի մեջ (այս պտուտակը ցույց է տրված նկարում կապույտ սլաքով): Դրանից հետո տեղադրվում է մոնտաժային սայրը, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում (այդպես տեղադրելով սայրը, այն կարող է օգտագործվել որպես լծակ և արգելակային սկավառակը չպտտվել): Մյուս կողմից, արգելակային սկավառակի օղակի վրա ամրացնող մի զույգ պտուտակները պտտվում են:Սկավառակի վրա պտուտակները հանելու համար այն պետք է պահել մոնտաժային սպաթուլայի միջոցով
- Հեղույսները հանելուց հետո մոնտաժային օղակը հանվում է, այնուհետև արգելակային սկավառակն ինքնին հանվում է:Նախ, մոնտաժային օղակը հանվում է, իսկ հետո ինքնին արգելակային սկավառակը:
- Հեռացված սկավառակը փոխարինվում է նորով, այնուհետև նորից հավաքվում է VAZ 2107 արգելակային համակարգը։
Տեսանյութ՝ փոխել արգելակային սկավառակները VAZ 2107-ի վրա
Սկավառակի արգելակների տեղադրում հետևի առանցքի VAZ 2107
Ինչպես գիտեք, VAZ 2107-ի հետևի առանցքի վրա ի սկզբանե տեղադրվել են ոչ թե սկավառակային արգելակներ, այլ թմբուկային արգելակներ, որոնք այնքան էլ արդյունավետ չեն: Այս առումով, շատ վարորդներ ինքնուրույն փոխարինում են այս արգելակները սկավառակի արգելակներով: Դիտարկենք այս ընթացակարգը ավելի մանրամասն:
Գործողության հերթականությունը
Աշխատանքի համար մեզ անհրաժեշտ կլինեն վերը նշված ցանկում նշված գործիքները: Բացի դրանցից մեզ անհրաժեշտ է հեղուկ ժանգը մաքրելու համար։ Ավելի լավ է, եթե դա WD40 է:
- Մեքենան ամրացված է, հետևի անիվները հանված են։ Բացում է արգելակային թմբուկների և հետևի առանցքի լիսեռների մուտքը: Առանցքների առանցքները խնամքով մաքրվում են կեղտից կտորով, իսկ անհրաժեշտության դեպքում դրանք մշակվում են WD40-ով:Ավելի լավ է հետևի առանցքի լիսեռները մաքրել WD40-ով
- Համակարգից արգելակային հեղուկը թափվում է նախապես պատրաստված տարայի մեջ: Բարձիկները հանվում են արգելակման թմբուկից, այնուհետև այն հանվում է առանցքի լիսեռների հետ միասին, որպեսզի մնան միայն արգելակման խողովակները։Առաջին հերթին թմբուկից հանվում են հետևի արգելակման բարձիկները։
- Օղակների տակ գտնվող մոնտաժային օղակները և անիվի առանցքակալները հանվում են առանցքի լիսեռներից:Շրջանակների տակ երևում են կանաչ անիվի առանցքակալներ, որոնք պետք է հեռացվեն
- Այժմ առանցքների լիսեռները հղկվում են խառատահաստոցի վրա, որպեսզի դրանց տրամագիծը համապատասխանի ընտրված արգելակային սկավառակի տրամագծին (աշխատանքի այս փուլում մեքենայի սեփականատիրոջը անհրաժեշտ կլինի որակավորված պտտիչի օգնությունը): Դրանից հետո առանցքի լիսեռներում անցքեր են փորվում արգելակային սկավառակի մոնտաժային պտուտակների համար:Ձանձրացնելով հետևի առանցքի լիսեռները VAZ 2107 - աշխատանք որակավորված պտտվողի համար
- Այս կերպ բարելավված առանցքի լիսեռները տեղադրվում են VAZ 2107-ի հետևի առանցքի վրա: Դրանց վերևում տեղադրված է արգելակային սկավառակ և պտտվում է մի զույգ մոնտաժային պտուտակներով, ինչպես ցույց է տրված վերևի լուսանկարներում: Սկավառակները ամրացնելուց հետո դրանց վրա տեղադրվում են սկավառակի տրամաչափեր՝ բարձիկներով, հետևի անիվները տեղադրվում են կանոնավոր տեղերում և մեքենան իջեցվում է խարույկներից։
Տեսանյութ. մենք դրեցինք հետևի սկավառակի արգելակները «դասականի» վրա
Այսպիսով, նույնիսկ սկսնակ վարորդը կարող է փոխել առջևի արգելակային սկավառակները VAZ 2107-ի համար: Դրա համար պահանջվում է միայն բանալիների օգտագործման ունակությունը և սկավառակի արգելակային համակարգի աշխատանքի նվազագույն իմացությունը: Ինչ վերաբերում է հետևի թմբուկային արգելակները սկավառակային արգելակներով փոխարինելուն, ապա դա հնարավոր չի լինի անել առանց որակյալ պտտվողի օգնության։
