Մենք ինքնուրույն փոխում ենք թփերը VAZ 2107 հետևի կայունացուցիչի վրա
Պարունակություն
VAZ 2107 մեքենան երբեք աչքի չի ընկել ոլորաններում բարձրացված կայունությամբ: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը, փորձելով բարելավել այս իրավիճակը, գնում են ամենատարբեր հնարքների: Այդ հնարքներից մեկն էլ այսպես կոչված հակառոլլաձողերի «յոթի» վրա տեղադրումն է։ Արդյո՞ք նման թյունինգը նպատակահարմար է, և եթե այո, ինչպե՞ս դա անել ճիշտ: Փորձենք դա պարզել:
Ինչ է հետևի կայունացուցիչը
VAZ 2107-ի հետևի կայունացուցիչը կոր C-աձև ձող է, որը տեղադրված է «յոթի» հետևի առանցքի կողքին: Կայունացուցիչը ամրացված է չորս կետով: Դրանցից երկուսը տեղադրված են հետևի կախովի թևերի վրա, ևս երկուսը ՝ «յոթի» հետևի սփրիկների վրա: Այս ամրակները սովորական կցորդներ են՝ ներսում խիտ ռետինե թփերով (այս թփերը ամբողջ կառույցի թույլ կետն են):
Այսօր դուք կարող եք գնել հետևի կայունացուցիչ և դրա համար ամրացնող սարքեր ցանկացած պահեստամասի խանութում: Որոշ վարորդներ նախընտրում են ինքնուրույն պատրաստել այս սարքը, բայց սա շատ ժամանակատար գործընթաց է, որը պահանջում է որոշակի հմտություններ, որոնք սկսնակ վարորդը պարզապես չունի: Ահա թե ինչու պատրաստի կայունացուցիչի վրա թփերի փոխարինումը կքննարկվի ստորև:
Հետևի կայունացուցիչի նպատակը
«Յոթի» վրա հակագլորվող բարը միանգամից երկու կարևոր գործառույթ է կատարում.
- այս սարքը վարորդին հնարավորություն է տալիս վերահսկել մեքենայի շասսիի թեքությունը, մինչդեռ հետևի անիվների խցիկի վրա ազդող ուժը գործնականում չի ավելանում.
- կայունացուցիչը տեղադրելուց հետո մեքենայի առանցքների միջև կախոցի թեքությունը զգալիորեն փոխվում է: Արդյունքում վարորդը կարողանում է ավելի լավ կառավարել մեքենան.
- Մեքենայի կառավարման բարելավումը հատկապես նկատելի է սեղմ ոլորաններում: Ստաբիլիզատորը տեղադրելուց հետո նման պտույտների ժամանակ ոչ միայն նվազում է մեքենայի կողային գլանվածքը, այլեւ դրանք կարելի է անցնել ավելի մեծ արագությամբ։
Հետևի կայունացուցիչի թերությունների մասին
Խոսելով այն պլյուսների մասին, որոնք տալիս է կայունացուցիչը, չի կարելի չնշել մինուսները, որոնք նույնպես առկա են։ Ընդհանուր առմամբ, կայունացուցիչի տեղադրումը դեռևս կատաղի բանավեճի առարկա է վարորդների միջև: Կայունացուցիչների տեղադրման հակառակորդները սովորաբար վիճում են իրենց դիրքորոշումը հետևյալ կետերով.
- այո, հետևի կայունացուցիչը տեղադրելուց հետո կողային կայունությունը զգալիորեն մեծանում է: Բայց սա երկսայրի սուր է, քանի որ կողային բարձր կայունությունն է, որը մեծապես նպաստում է մեքենայի քայքայմանը սայթաքման: Այս հանգամանքը լավ է նրանց համար, ովքեր զբաղվում են այսպես կոչված դրիֆտով, բայց սովորական վարորդի համար, ով հայտնվել է սայթաքուն ճանապարհի վրա, դա բացարձակապես անօգուտ է.
- եթե վարորդը որոշել է հետևի կայունացուցիչ տեղադրել իր «յոթի» վրա, ապա նրան խստորեն խորհուրդ է տրվում տեղադրել առջևի, և ոչ թե սովորական, այլ կրկնակի: Այս միջոցը կօգնի կանխել մեքենայի մարմնի ավելորդ թուլացումը.
- կայունացուցիչներով մեքենայի անցանելիությունը նվազում է. Կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ նման մեքենան հաճախ սկսում է կառչել գետնին կամ ձյունին կայունացուցիչներով:
Հեշտ է տեսնել, որ VAZ 2107-ի գետնից մաքրությունը կայունացուցիչով նվազում է, ինչը ազդում է անցանելիության վրա
Այսպիսով, վարորդը, ով մտածում է կայունացուցիչներ տեղադրելու մասին, պետք է հնարավորինս ուշադիր քաշի դրական և բացասական կողմերը և միայն դրանից հետո վերջնական որոշում կայացնի:
Կոտրված հետևի կայունացուցիչի նշաններ
Հեշտ է կռահել, որ ինչ-որ բան այն չէ հետևի կայունացուցիչ VAZ 2107-ի հետ: Ահա թե ինչ է նկատվում.
- բնորոշ չխկչխկոց կամ ճռռոց, որը հատկապես հստակ լսելի է բարձր արագությամբ կտրուկ շրջադարձ մտնելիս.
- շրջադարձի ժամանակ մեքենայի ոլորման զգալի աճ և ոլորաններում կառավարելիության նվազում.
- խաղի տեսքը կայունացուցիչի վրա: Խաղը հեշտությամբ կարելի է գտնել՝ մեքենան դնելով դիտման անցքի վրա և պարզապես ցնցելով կայունացուցիչի սանդղակը վեր ու վար.
- թփերի ոչնչացում: Հակազդեցությունը, որը նշվեց վերևում, գրեթե միշտ ուղեկցվում է ռետինե թփերի ոչնչացմամբ։ Նրանք քամվում են աչքերից, ճաքճքվում և ամբողջովին դադարում են կատարել իրենց գործառույթները։Աջ կողմում մաշված կայունացուցիչ է, որի անցքը շատ ավելի մեծ է, քան ձախ կողմում գտնվող նոր թփի մեջ:
Վերոնշյալ բոլոր բաները միայն մեկ բան են ասում՝ ժամանակն է վերանորոգել կայունացուցիչը: Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում հետևի կայունացուցիչի վերանորոգումը հանգում է վնասված թփերի փոխարինմանը, քանի որ ամրացումները և ձողը վերանորոգման կարիք ունեն շատ հազվադեպ: Նման անհրաժեշտություն կարող է առաջանալ միայն լուրջ մեխանիկական վնասվածքի դեպքում, երբ վարորդը, օրինակ, կայունացուցիչով բռնել է մեծ քար կամ եզրաքար:
Ինչպիսի՞ն պետք է լինի կայունացուցիչը:
Ճիշտ տեղադրված կայունացուցիչը պետք է կարողանա պտտվել անիվների վրա ուժերի ազդեցության տակ, և դա պետք է անի նույնիսկ այն դեպքում, երբ աջ և ձախ անիվների վրա կիրառվող ուժերն ուղղված են բոլորովին այլ անկյուններով:
Այսինքն, մարդատար մեքենաների կայունացուցիչները երբեք չպետք է ուղղակիորեն եռակցվեն շրջանակին, շրջանակի և անիվի ամրացման միջև միշտ պետք է լինի ինչ-որ միջանկյալ կապ, որը պատասխանատու է բազմակողմանի ուժերի փոխհատուցման համար: VAZ 2107-ի դեպքում նման կապը խիտ ռետինե թփերն են, առանց որոնց կտրականապես խորհուրդ չի տրվում աշխատել կայունացուցիչը:
Ինչու է սեղմում կայունացուցիչի թփերը
Ինչպես նշվեց վերևում, կայունացուցիչի վրա թփերը ծառայում են անիվների վրա գործադրվող ուժերի փոխհատուցմանը: Այս ջանքերը կարող են հասնել հսկայական արժեքների, հատկապես այն պահին, երբ մեքենան կտրուկ շրջադարձ է մտնում։ Կաուչուկը, նույնիսկ շատ բարձր որակի, որը համակարգված ենթարկվում է հսկայական փոփոխական բեռների, անխուսափելիորեն դառնում է անօգտագործելի: Թփերի ոչնչացմանը նպաստում են նաև սաստիկ սառնամանիքներն ու ռեագենտները, որոնք մեր երկրում մերկասառույցի ժամանակ ցողվում են ճանապարհներին։
Սովորաբար ամեն ինչ սկսվում է թփի մակերեսը ճեղքելով: Եթե վարորդը ժամանակին չի նկատում խնդիրը, ճաքերն ավելի են խորանում, իսկ թփը աստիճանաբար կորցնում է իր կոշտությունը։ Հաջորդ կտրուկ շրջադարձի ժամանակ այս ճաքճքված թեւը սեղմվում է աչքի միջից և հետ չի վերադառնում դրան, քանի որ մասի առաձգականությունը լիովին կորչում է։ Դրանից հետո կայունացուցիչի գծի վրա առաջանում է հակահարված, շրջադարձ մտնելիս վարորդը լսում է ճռռոց և չխկչխկոց, իսկ մեքենայի կառավարելիությունը կտրուկ նվազում է։
Երկակի կայունացուցիչների մասին
Կրկնակի կայունացուցիչները տեղադրվում են միայն VAZ 2107-ի առջևի անիվների վրա: Ինչպես ենթադրում է անունը, այս սարքում արդեն կա երկու ձող: Նրանք ունեն նույն C-ի ձևը և գտնվում են միմյանցից մոտ չորս սանտիմետր հեռավորության վրա: Երկակի կայունացուցիչներում ամրացնող աչքերը նույնպես զուգակցված են: Հակառակ դեպքում, այս դիզայնը հիմնարար տարբերություններ չունի հետևի կայունացուցիչից:
Ինչու մեկի փոխարեն երկու ձող դնել: Պատասխանն ակնհայտ է՝ բարձրացնել կախոցի ընդհանուր կոշտությունը: Կրկնակի առջևի կայունացուցիչը հիանալի կերպով կատարում է այս խնդիրը: Բայց հնարավոր չէ չնշել այն խնդիրները, որոնք առաջանում են դրա տեղադրումից հետո։ Փաստն այն է, որ դասական «յոթի» վրա առջևի կախոցը ի սկզբանե անկախ է, այսինքն, մեկ անիվի դիրքը չի ազդում երկրորդի դիրքի վրա: Կրկնակի կայունացուցիչ տեղադրելուց հետո այս իրավիճակը կփոխվի, և կախոցը անկախից կվերածվի կիսանկախի. նրա աշխատանքային հարվածը զգալիորեն կնվազի, և ընդհանուր առմամբ մեքենայի կառավարումը կխստացվի:
Իհարկե, կրկնակի կայունացուցիչով անկյուններ մտնելիս գլորվելը կնվազի։ Բայց վարորդը պետք է մտածի դրա մասին. արդյոք նա իսկապես պատրա՞ստ է զոհաբերել մեքենայի անձնական հարմարավետությունն ու թափանցիկությունը՝ հանուն դրա կայունության։ Եվ միայն այս հարցին պատասխանելուց հետո կարող եք սկսել աշխատել։
Հետևի կայունացուցիչ VAZ 2107 թփերի փոխարինում
Հետևի կայունացուցիչի մաշված թփերը հնարավոր չէ վերանորոգել: Դրանք պատրաստված են հատուկ մաշվածության դիմացկուն ռետինից։ Ավտոտնակում հնարավոր չէ վերականգնել այս կաուչուկի մակերեսը. սովորական մեքենաների էնտուզիաստը դրա համար չունի ոչ համապատասխան հմտություններ, ոչ էլ համապատասխան սարքավորումներ: Հետեւաբար, մաշված թփերի խնդիրը լուծելու միայն մեկ ճանապարհ կա՝ փոխարինել դրանք: Ահա այն գործիքներն ու պարագաները, որոնք ձեզ անհրաժեշտ կլինեն այս աշխատանքի համար.
- թիկունքի կայունացուցիչի նոր թփերի հավաքածու;
- բաց վերջնական բանալիների հավաքածու;
- հարթ պտուտակահան և մուրճ;
- կազմը WD40;
- մոնտաժային սայր:
Գործառնությունների հաջորդականությունը
Անմիջապես պետք է ասել, որ ամենահարմարն է ամբողջ աշխատանքը կատարել դիտման փոսում (որպես տարբերակ, կարող եք մեքենան տեղադրել թռիչքի վրա):
- Փոսի վրա տեղադրվելուց հետո կայունացուցիչ ամրացնողները մանրակրկիտ ստուգվում են: Որպես կանոն, դրա վրա բոլոր պտուտակները ծածկված են կեղտի և ժանգի շերտով: Հետևաբար, իմաստ ունի այս բոլոր միացությունները մշակել WD40-ով և սպասել 15 րոպե: Այս անգամը բավական կլինի կեղտը և ժանգը լուծարելու համար։
- Ստաբիլիզատորի սեղմակների վրա ամրացնող պտուտակները բացված պտուտակով պտտվում են 17-ով:Առավել հարմար է 17-ով հանել ամրացնող պտուտակները L-աձև պտուտակաբանալիով
- Ստաբիլիզատորի ձողը թևի հետ միասին թուլացնելու համար սեղմիչը պետք է թեթևակի թեքվի: Դա անելու համար դրա անցքի մեջ մտցրեք մի նեղ մոնտաժային սայր և օգտագործելով այն որպես փոքր լծակ, թեքեք սեղմիչը:Ստաբիլիզատորի սեղմիչը չի թեքվում սովորական մոնտաժային սայրով
- Սեղմակն անջատելուց հետո դուք կարող եք պարզապես դանակով կտրել հին թեւը ձողից:
- Թփերի տեղադրման վայրը մանրակրկիտ մաքրվում է կեղտից և ժանգից: Նոր թփի ներսից քսում են քսուքի շերտ (այս քսուքը սովորաբար վաճառվում է թփերի հետ): Դրանից հետո թեւը դրվում է ձողի վրա և զգուշորեն շարժվում դրա երկայնքով դեպի տեղադրման վայր:Նոր թփը դրվում է կայունացուցիչի բարի վրա և դրա երկայնքով սահում է դեպի սեղմակը
- Նոր թփը տեղադրելուց հետո սեղմակի վրա ամրացնող պտուտակն ամրացվում է:
- Վերոհիշյալ բոլոր գործողությունները կատարվում են մնացած երեք թփերի միջոցով, և սեղմակների վրա ամրացնող պտուտակներն ամրացվում են: Եթե նոր թփերի տեղադրումից հետո կայունացուցիչը չի ծռվել և դրա մեջ խաղ չի եղել, ապա թփերի փոխարինումը կարելի է հաջողված համարել։
Տեսանյութ. կայունացուցիչի թփերի փոխարինում «դասականի» վրա
Այսպիսով, հակառոլի բարը եղել և մնում է դասական «յոթի» թյունինգի չափազանց հակասական տարր: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ սկսնակ մեքենաների սիրահարը որևէ դժվարություն չի ունենա այս մասի պահպանման հարցում, քանի որ կայունացուցիչի միակ մաշված տարրը թփերն են: Նույնիսկ սկսնակ վարորդը, ով գոնե մեկ անգամ իր ձեռքում պահել է մոնտաժային սպաթուլա և բանալին, կարող է փոխարինել դրանք:
