Մենք ինքնուրույն ստուգում ենք գեներատորի լարման կարգավորիչը VAZ 2107-ի վրա
Պարունակություն
Երբեմն VAZ 2107 մարտկոցը ինչ-ինչ պատճառներով դադարում է լիցքավորվել, կամ այն շատ թույլ է լիցքավորվում: Անցնելով բազմաթիվ տարբերակներ, մեքենայի սեփականատերը վաղ թե ուշ հասնում է VAZ 2107 գեներատորի լարման կարգավորիչին: Հնարավո՞ր է ստուգել այս սարքի սպասարկումը առանց ավտոտեխսպասարկման հետ կապվելու: Կարող է Փորձենք պարզել, թե ինչպես է դա արվում:
Լարման կարգավորիչի նպատակը
Լարման կարգավորիչի նպատակը հեշտ է կռահել այս սարքի անունից: Կարգավորիչի խնդիրն է պահպանել գեներատորից եկող հոսանքի ուժգնությունը այնպիսի մակարդակի վրա, որ նույն գեներատորի կողմից առաջացած լարումը միշտ պահպանվի նշված սահմաններում։
Ավելին VAZ 2107 գեներատորի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Այնուամենայնիվ, դա չպետք է կախված լինի գեներատորի ռոտացիայի արագությունից: Իսկ մեքենայի սպառած հոսանքը նույնպես չպետք է ազդի մեքենայի գեներատորի կողմից ստեղծված լարման վրա։ VAZ 2107 մեքենայի վրա այս բոլոր առաջադրանքների իրականացման համար պատասխանատու է գեներատորի լարման կարգավորիչը:
Լարման կարգավորիչների սորտերը և գտնվելու վայրը
Ինչպես գիտեք, VAZ 2107 մեքենան սկսել է արտադրվել շատ վաղուց։ Իսկ դրա վրա տարբեր տարիներին տեղադրվել են ոչ միայն տարբեր շարժիչներ, այլեւ տարբեր լարման կարգավորիչներ։ Ամենավաղ մոդելներում ռելե-կարգավորիչները արտաքին էին: Հետագայում «յոթ» կարգավորիչները ներքին եռաստիճան էին: Եկեք ավելի սերտ նայենք այս սարքերին:
Արտաքին լարման կարգավորիչ VAZ 2107
Դա արտաքին լարման կարգավորիչն է, որը շատ վարորդներ հին ձևով անվանում են «ռելե-կարգավորիչ»: Այսօր արտաքին լարման կարգավորիչները կարելի է տեսնել միայն մինչև 1995 թվականը արտադրված շատ հին «յոթերորդների» վրա։ Այս մեքենաների վրա տեղադրվել է հին մոդելի 37.3701 գեներատոր, որը հագեցած էր արտաքին ռելեներով։
Արտաքին կարգավորիչը գտնվում էր մեքենայի կապոտի տակ, այն ամրացված էր մեքենայի առջեւի ձախ անիվի կամարին։ Որպես կանոն, արտաքին ռելեները պատրաստվում էին մեկ կիսահաղորդչի հիման վրա, չնայած 1998 թվականից հետո որոշ VAZ 2107-ի վրա կային արտաքին կարգավորիչներ, որոնք պատրաստված էին ընդհանուր տպագիր տպատախտակի վրա:
Արտաքին ռելեներն ունեին որոշակի առավելություններ.
- արտաքին կարգավորիչի փոխարինումը բավական հեշտ էր: Այն ամրացված էր ընդամենը երկու պտուտակով, որոնց հասնելը հեշտ էր: Միակ սխալը, որ սկսնակը կարող էր թույլ տալ այս սարքը փոխարինելիս, 15 և 67 տերմինալների փոխանակումն էր (դրանք գտնվում են կարգավորիչի վրա կողք կողքի);
- Արտաքին կարգավորիչի արժեքը բավականին մատչելի էր, և դրանք վաճառվում էին գրեթե բոլոր ավտոսրահներում:
Իհարկե, սարքն ուներ նաև թերություններ.
- ծանր շինարարություն. Համեմատելով ավելի ուշ էլեկտրոնային կարգավորիչների հետ, արտաքին ռելեը կարծես թե շատ մեծ է և զբաղեցնում է շատ շարժիչի խցիկ.
- ցածր հուսալիություն: Արտաքին VAZ կարգավորիչները երբեք բարձրորակ չեն եղել: Դժվար է ասել, թե ինչով է դա պայմանավորված՝ առանձին բաղադրիչների ցածր որակը, թե՞ բուն սարքի կառուցման վատ որակը։ Բայց փաստը մնում է փաստ.
Ներքին եռաստիճան լարման կարգավորիչ
ВАЗ 2107-ի վրա 1999 թվականից տեղադրվել են ներքին եռաստիճան լարման կարգավորիչներ։
Այս կոմպակտ էլեկտրոնային սարքերը կառուցվել են անմիջապես մեքենայի փոփոխիչների մեջ:
Այս տեխնիկական լուծումն ուներ իր առավելությունները.
- կոմպակտ չափսեր. Էլեկտրոնիկան փոխարինեց կիսահաղորդիչներին, ուստի այժմ լարման կարգավորիչը տեղավորվում է ձեր ձեռքի ափի մեջ.
- հուսալիություն. Պարզ է՝ էլեկտրոնային սարքերում առանձնահատուկ բան չկա կոտրելու։ Միակ պատճառը, թե ինչու կարող է այրվել եռաստիճան կարգավորիչը, կարճ միացումն է բորտային ցանցում:
Կան նաև թերություններ.
- փոխարինման դժվարությունը. Եթե արտաքին կարգավորիչների հետ կապված առանձնահատուկ խնդիրներ չկային, ապա ներքին ռելեը փոխարինելու համար մեքենայի սեփականատերը նախ պետք է հասնի գեներատորին: Դա անելու համար նա ստիպված կլինի հեռացնել օդի զտիչը և մի քանի օդային խողովակ, ինչը պահանջում է համբերություն և ժամանակ.
- ձեռքբերման դժվարություն. Ինչպես գիտեք, VAZ 2107-ը վաղուց դադարեցվել է: Այսպիսով, ամեն տարի «յոթի» համար նոր բաղադրիչներ ձեռք բերելն ավելի ու ավելի դժվար է դառնում: Իհարկե, այս կանոնը չի վերաբերում բոլոր մանրամասներին: Բայց VAZ 2107-ի ներքին երեք մակարդակի լարման կարգավորիչները հենց այն մասերից են, որոնք այսօր այնքան էլ հեշտ չէ գտնել:
Կարդացեք VAZ 2107 գեներատորի անսարքությունների մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html
ՎԱԶ 2107-ի վրա լարման կարգավորիչների ապամոնտաժում և փորձարկում
Նախ, եկեք որոշենք այն գործիքներն ու սարքերը, որոնք կպահանջվեն աշխատանքի համար: Այստեղ են:
- կենցաղային մուլտիմետր;
- բաց վերջնական բանալին 10-ի համար;
- հարթ պտուտակահան;
- խաչաձեւ պտուտակահան:
Աշխատանքի հերթականությունը
Եթե վարորդը կասկածներ ունի լարման կարգավորիչի խափանման վերաբերյալ, ապա առաջին բանը, որ նա պետք է անի, ստուգել է մարտկոցի կողմից մատակարարվող լարումը:
- Մեքենայի շարժիչն անջատված է, և գլխարկը բացվում է։ Օգտագործելով մուլտիմետր, չափեք լարումը մարտկոցի տերմինալների միջև: Եթե այն ընկնում է 13 վոլտից ցածր (կամ հակառակը, այն բարձրանում է 14 վոլտից), ապա դա ցույց է տալիս կարգավորիչի խափանումը:
Եթե կարգավորիչը փչանում է, ապա առաջին բանը, որ պետք է ստուգել, մարտկոցի տերմինալների միջև եղած լարումն է: - Համոզվելով, որ մարտկոցը լավ չի լիցքավորվում հենց անսարք կարգավորիչի պատճառով, այն պետք է անջատել մեքենայի ցանցից, բայց նախ պետք է հանել հողային լարը մարտկոցից։ Եթե այս մետաղալարն անջատված չէ, ապա մեծ է կարճ միացման հավանականությունը, որը կհանգեցնի ոչ միայն փակ հատվածում բազմաթիվ ապահովիչների այրմանը, այլև հենց էլեկտրական լարերի հալմանը:
- Եթե VAZ 2107-ի վրա տեղադրված է հին արտաքին կարգավորիչ, ապա բոլոր տերմինալները ձեռքով հանվում են դրանից, որից հետո մեքենայի մարմնի վրա կարգավորիչը պահող ընկույզները պտտվում են բաց բանալին 10-ով:Արտաքին լարման կարգավորիչը VAZ 2107 հենվում է միայն երկու 10 պտուտակների վրա
- Եթե VAZ 2107-ը հագեցած է ներքին եռաստիճան կարգավորիչով, ապա այն հեռացնելու համար ձեզ հարկավոր է արձակել մի զույգ մոնտաժային պտուտակներ, որոնք պահում են այս սարքը գեներատորի պատյանում Phillips պտուտակահանով:Ներքին կարգավորիչը հեռացվում է փոքր Phillips պտուտակահանի միջոցով:
- Կարգավորիչը հանելուց հետո մարտկոցի բացասական բևեռը միացված է ռելեի հողին (եթե կարգավորիչը արտաքին է) կամ «Sh» կոնտակտին (եթե կարգավորիչը ներքին է);«Շ» կոնտակտը գտնվում է լարման կարգավորիչի ստորին ձախ անկյունում
- Մարտկոցի դրական բևեռը միացված է «K» կոնտակտին (այս կոնտակտը հասանելի է բոլոր տեսակի կարգավորիչների վրա);
- Մուլտիմետրը միացված է կամ գեներատորի խոզանակներին կամ ռելեի ելքերին:
- Մուլտիմետրը միացնելուց և 12–15 վոլտ լարում կիրառելուց հետո այն պետք է հայտնվի նաև գեներատորի խոզանակների վրա (կամ ռելեի ելքերի մոտ, եթե կարգավորիչը արտաքին է)։ Եթե խոզանակների կամ ելքերի վրա առաջացած լարումը պահպանվում է հաստատուն, ապա սա կարգավորիչի խզման հստակ նշան է: Եթե վրձինների կամ ելքերի վրա ընդհանրապես լարում չի գրանցվում, ապա կարգավորիչում բաց կա:
- Ե՛վ անսարքության, և՛ խափանման դեպքում կարգավորիչը պետք է փոխվի, քանի որ այս սարքը հնարավոր չէ վերանորոգել:
- Խափանված կարգավորիչը փոխարինվում է նորով, որից հետո մեքենայի էլեկտրական համակարգը նորից հավաքվում է:
Իմացեք ավելին VAZ 2107 մարտկոցի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
Տեսանյութ. ստուգեք լարման կարգավորիչը VAZ 2107-ի վրա
Այսպիսով, նույնիսկ սկսնակ վարորդը կարող է ստուգել VAZ 2107-ի լարման կարգավորիչը: Ընդամենը անհրաժեշտ է մուլտիմետր և պտուտակահան օգտագործելու հնարավորությունը: Վերոնշյալ առաջարկությունների իրականացումը թույլ կտա մեքենայի սեփականատիրոջը խնայել մոտ 500 ռուբլի: Ահա թե որքան արժե ավտոսերվիսում լարման կարգավորիչը ստուգելու և փոխարինելու համար:
