Մենք ինքնուրույն ստուգում ենք լարման կարգավորիչի ռելեը VAZ 2106-ի վրա

Եթե ​​VAZ 2106-ի մարտկոցը հանկարծ դադարում է լիցքավորվել, և գեներատորը ճիշտ է աշխատում, պատճառը, հավանաբար, ռելե կարգավորիչի խափանումն է: Այս փոքրիկ սարքը կարծես աննշան բան լինի։ Բայց դա կարող է լուրջ գլխացավանքի աղբյուր լինել սկսնակ վարորդի համար: Միևնույն ժամանակ, կարգավորիչի հետ կապված խնդիրներից կարելի է խուսափել, եթե այս սարքը ժամանակին ստուգվի: Հնարավո՞ր է դա անել ինքներդ: Իհարկե! Եկեք պարզենք, թե ինչպես է դա արվում:

ՎԱԶ 2106-ի վրա լարման կարգավորիչի ռելեի նպատակը

Ինչպես գիտեք, VAZ 2106 էլեկտրամատակարարման համակարգը բաղկացած է երկու ամենակարևոր տարրերից՝ մարտկոցից և փոփոխականից: Գեներատորում տեղադրված է դիոդային կամուրջ, որը վարորդներն անվանում են ուղղիչ միավոր հին ձևով: Նրա խնդիրն է փոխակերպել փոփոխական հոսանքը ուղղակի հոսանքի: Եվ որպեսզի այս հոսանքի լարումը լինի կայուն, կախված չլինի գեներատորի պտտման արագությունից և շատ չլողանա, օգտագործվում է սարք, որը կոչվում է գեներատորի լարման կարգավորիչ ռելե։

Ներքին լարման կարգավորիչը VAZ 2106 հուսալի և կոմպակտ է

Այս սարքը ապահովում է մշտական ​​լարում ամբողջ VAZ 2106 ներբաշային ցանցում: Եթե չկա ռելե-կարգավորիչ, ապա լարումը կտրուկ կշեղվի միջին 12 վոլտ արժեքից, և այն կարող է «լողալ» շատ լայն տիրույթում. 9-ից 32 վոլտ: Եվ քանի որ VAZ 2106-ի վրա գտնվող բոլոր էներգիայի սպառողները նախատեսված են 12 վոլտ լարման տակ աշխատելու համար, նրանք պարզապես կվառվեն առանց մատակարարման լարման պատշաճ կարգավորման:

Ռելե-կարգավորիչի նախագծում

Հենց առաջին VAZ 2106-ի վրա տեղադրվեցին կոնտակտային կարգավորիչներ: Այսօր գրեթե անհնար է նման սարք տեսնել, քանի որ այն անհույս հնացել է, և այն փոխարինվել է էլեկտրոնային կարգավորիչով: Բայց այս սարքի հետ ծանոթանալու համար մենք պետք է հաշվի առնենք հենց կոնտակտային արտաքին կարգավորիչը, քանի որ դրա օրինակով դիզայնը բացահայտվում է առավել ամբողջական:

Առաջին արտաքին կարգավորիչները VAZ 2106-ը կիսահաղորդչային էին և իրականացվում էին մեկ տախտակի վրա

Այսպիսով, նման կարգավորիչի հիմնական տարրը փողային մետաղալարերի ոլորուն է (մոտ 1200 պտույտ) ներսում պղնձի միջուկով: Այս ոլորուն դիմադրությունը մշտական ​​է և կազմում է 16 ohms: Բացի այդ, կարգավորիչի դիզայնն ունի վոլֆրամի կոնտակտների համակարգ, կարգավորող թիթեղ և մագնիսական շունտ: Եվ հետո կա ռեզիստորների համակարգ, որի միացման եղանակը կարող է տարբեր լինել՝ կախված պահանջվող լարումից։ Ամենաբարձր դիմադրությունը, որը կարող են ապահովել այս ռեզիստորները, 75 ohms է: Այս ամբողջ համակարգը տեղադրված է տեքստոլիտից պատրաստված ուղղանկյուն պատյանում՝ լարերը միացնելու համար դուրս բերված կոնտակտային բարձիկներով:

Ռելե կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը

Երբ վարորդը միացնում է VAZ 2106 շարժիչը, ոչ միայն շարժիչի ծնկաձև լիսեռը սկսում է պտտվել, այլ նաև գեներատորի ռոտորը: Եթե ​​ռոտորի և ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը րոպեում չի գերազանցում 2 հազար պտույտ, ապա գեներատորի ելքերում լարումը չի գերազանցում 13 վոլտը: Կարգավորիչը չի միանում այս լարման վրա, և հոսանքն անմիջապես անցնում է գրգռման ոլորուն: Բայց եթե ծնկաձև լիսեռի և ռոտորի պտտման արագությունը մեծանում է, կարգավորիչը ինքնաբերաբար միանում է:

Ռելե-կարգավորիչը միացված է գեներատորի խոզանակներին և բռնկման անջատիչին

Փաթաթումը, որը միացված է գեներատորի խոզանակներին, ակնթարթորեն արձագանքում է ծնկաձև լիսեռի արագության բարձրացմանը և մագնիսացվում: Նրա միջուկը ներքաշված է դեպի ներս, որից հետո կոնտակտները բացվում են որոշ ներքին դիմադրիչների վրա, իսկ կոնտակտները փակվում են մյուսների վրա։ Օրինակ, երբ շարժիչը աշխատում է ցածր արագությամբ, կարգավորիչում ներգրավված է միայն մեկ դիմադրություն: Երբ շարժիչը հասնում է առավելագույն արագության, երեք դիմադրություն արդեն միացված է, և գրգռման ոլորուն լարումը կտրուկ ընկնում է:

Լարման կարգավորիչի կոտրվածության նշաններ

Երբ լարման կարգավորիչը խափանում է, այն դադարում է մարտկոցին մատակարարվող լարումը պահել պահանջվող սահմաններում: Արդյունքում առաջանում են հետևյալ խնդիրները.

• մարտկոցը լիովին լիցքավորված չէ. Ընդ որում, պատկերը նկատվում է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մարտկոցը լրիվ նոր է։ Սա ցույց է տալիս ռելե-կարգավորիչի ընդմիջում;
• մարտկոցը եռում է. Սա ևս մեկ խնդիր է, որը ցույց է տալիս ռելե-կարգավորիչի խափանումը: Երբ խափանում է տեղի ունենում, մարտկոցին մատակարարվող հոսանքը կարող է մի քանի անգամ գերազանցել նորմալ արժեքին: Սա հանգեցնում է մարտկոցի գերլիցքավորմանը և դրա եռացմանը:

Թե՛ առաջին, թե՛ երկրորդ դեպքում մեքենայի սեփականատերը պետք է ստուգի կարգավորիչը, իսկ խափանման դեպքում՝ փոխարինի այն։

ՎԱԶ 2107 լարման կարգավորիչի ստուգում և փոխարինում

Կարող եք նաև ստուգել ռելե-կարգավորիչը ավտոտնակում, բայց դրա համար կպահանջվեն մի քանի գործիքներ: Այստեղ են:

• կենցաղային մուլտիմետր (սարքի ճշգրտության մակարդակը պետք է լինի առնվազն 1, իսկ սանդղակը պետք է լինի մինչև 35 վոլտ);
• բանալին 10-ի համար;
• պտուտակահանը հարթ է:

Կարգավորիչը ստուգելու պարզ միջոց

Առաջին հերթին, ռելե-կարգավորիչը պետք է հանվի մեքենայից։ Դա անելը դժվար չէ, այն ամրացվում է ընդամենը երկու պտուտակով: Բացի այդ, թեստը պետք է ակտիվորեն օգտագործի մարտկոցը, ուստի այն պետք է ամբողջությամբ լիցքավորվի:

1. Ավտոմեքենայի շարժիչը միանում է, լուսարձակները միանում են, որից հետո շարժիչը անգործության է մատնվում 15 րոպե (լեռնաձիգ լիսեռի պտտման արագությունը չպետք է գերազանցի րոպեում 2 հազար պտույտ);
2. Մեքենայի գլխարկը բացվում է, մուլտիմետրի միջոցով չափվում է մարտկոցի տերմինալների միջև լարումը։ Այն չպետք է գերազանցի 14 վոլտ, և չպետք է ցածր լինի 12 վոլտից:
   

   Տերմինալների միջև լարումը նորմալ սահմաններում է
3. Եթե ​​լարումը չի տեղավորվում վերը նշված միջակայքում, դա հստակ ցույց է տալիս ռելե-կարգավորիչի խափանումը: Այս սարքը հնարավոր չէ վերանորոգել, ուստի վարորդը ստիպված կլինի փոխել այն:

Կարգավորիչի ստուգման դժվարություն

Այս տարբերակը օգտագործվում է այն դեպքերում, երբ պարզ եղանակով ստուգելիս հնարավոր չէ կարգավորիչի խափանում հաստատել (օրինակ, այն իրավիճակներում, երբ մարտկոցի տերմինալների միջև լարումը ոչ թե 12 վոլտ և ավելի է, այլ 11.7 - 11.9 վոլտ): . Այս դեպքում կարգավորիչը պետք է հեռացվի և այն «օղակավորվի» մուլտիմետրով և սովորական 12 վոլտ լամպով:

1. VAZ 2106 կարգավորիչն ունի երկու ելք, որոնք նշված են որպես «B» և «C»: Այս քորոցները սնվում են մարտկոցից: Կան ևս երկու կոնտակտ, որոնք գնում են գեներատորի խոզանակներին: Լամպը միացված է այս կոնտակտներին, ինչպես ցույց է տրված ստորև նկարում:
   

   Եթե ​​լամպը չի վառվում երեք տարբերակներից որևէ մեկում, ժամանակն է փոխել կարգավորիչը
2. Եթե ​​սնուցման աղբյուրին միացված ելքերը չեն գերազանցում 14 վոլտ, ապա խոզանակի կոնտակտների միջև լույսը պետք է վառ լուսավորվի:
3. Եթե ​​մուլտիմետրի օգնությամբ հոսանքի ելքերի վրա լարումը բարձրանում է մինչև 15 վոլտ և ավելի, ապա աշխատող կարգավորիչի լամպը պետք է մարի: Եթե ​​այն չի մարում, ապա կարգավորիչը սխալ է:
4. Եթե ​​լույսը չի վառվում ինչպես առաջին, այնպես էլ երկրորդ դեպքում, ապա կարգավորիչը նույնպես համարվում է անսարք և պետք է փոխարինվի։

Տեսանյութ՝ ստուգելով ռելե-կարգավորիչը դասականի վրա

Մենք ստուգում ենք լարման կարգավորիչը VAZ 2101-2107-ից

Անհաջող ռելե-կարգավորիչի փոխարինման հաջորդականությունը

Նախքան աշխատանքը սկսելը, անհրաժեշտ է որոշել, թե ինչ տեսակի կարգավորիչ է տեղադրված VAZ 2106-ի վրա՝ հին արտաքին, թե նոր ներքին: Եթե ​​մենք խոսում ենք հնացած արտաքին կարգավորիչի մասին, ապա այն հեռացնելը դժվար չի լինի, քանի որ այն ամրագրված է ձախ առջևի անիվի կամարի վրա:

Արտաքին կարգավորիչը հեռացնելը դժվար չէ: Այն ցուցադրվում է կարմիր սլաքով:

Եթե ​​VAZ 2106-ի վրա տեղադրված է ներքին կարգավորիչ (ինչը, ամենայն հավանականությամբ,), ապա այն հեռացնելուց առաջ դուք ստիպված կլինեք հեռացնել օդի ֆիլտրը մեքենայից, քանի որ դա ձեզ խանգարում է հասնել գեներատորին:

Գեներատորին հասնելու համար օդի զտիչը պետք է հեռացվի:

1. Արտաքին ռելեի վրա երկու պտուտակներ պտտվում են բաց պտուտակով, սարքը պահելով ձախ անիվի կամարի վրա:
2. Դրանից հետո բոլոր լարերը ձեռքով անջատվում են, կարգավորիչը հանվում է շարժիչի խցիկից և փոխարինվում նորով:
   

   Արտաքին կարգավորիչը VAZ 2106 հենվում է միայն 10 պտուտակների վրա
3. Եթե ​​մեքենան հագեցած է ներքին կարգավորիչով, ապա առաջինը հանվում է օդի ֆիլտրի պատյանը: Այն հենվում է երեք ընկույզների վրա 12-ով: Ամենահարմարն է դրանք ետ պտուտակել վարդակից գլխիկով, ամրանով: Օդի ֆիլտրը հեռացնելուց հետո փոփոխականը հասանելի է:
4. Ներքին կարգավորիչը ներկառուցված է գեներատորի առջևի կափարիչի մեջ և պահվում է երկու պտուտակներով: Դրանք հանելու համար ձեզ հարկավոր է Phillips պտուտակահան (և այն պետք է լինի կարճ, քանի որ գեներատորի առջև բավարար տարածք չկա, և այն պարզապես չի աշխատի երկար պտուտակահանով):
   

   Ներքին կարգավորիչը պտուտակահանելու համար օգտագործվող պտուտակահանը պետք է կարճ լինի
5. Մոնտաժող պտուտակները պտուտակելուց հետո կարգավորիչը նրբորեն դուրս է սահում գեներատորի կափարիչից մոտ 3 սմ-ով, որի հետևում կան լարեր և տերմինալային բլոկ: Այն պետք է զգուշորեն փորել հարթ պտուտակահանով, այնուհետև ձեռքով հանել կոնտակտային կապում:
   

   Դուք պետք է շատ զգույշ լինեք VAZ 2106 ներքին կարգավորիչի կոնտակտային լարերի հետ
6. Սխալ կարգավորիչը հանվում է, փոխարինվում նորով, որից հետո VAZ 2106 ներբաշային էլեկտրական ցանցի տարրերը նորից հավաքվում են:

Կան մի քանի կարևոր կետեր, որոնք չարժե նշել։ Նախ, VAZ 2106-ի արտաքին կարգավորիչների խնդիր կա, դրանք շատ հին մասեր են, որոնք վաղուց դադարեցվել են: Արդյունքում դրանք գրեթե անհնար է գտնել վաճառքում։ Երբեմն մեքենայի սեփականատերը այլ ելք չի ունենում, քան գնել արտաքին կարգավորիչ իր ձեռքից՝ օգտագործելով գովազդը ինտերնետում։ Իհարկե, մեքենայի սեփականատերը կարող է միայն կռահել նման մասի որակի և իրական ծառայության ժամկետի մասին։ Երկրորդ կետը վերաբերում է գեներատորի բնակարանից ներքին կարգավորիչների դուրսբերմանը: Ինչ-ինչ անհայտ պատճառով, գեներատորի կողմից կարգավորիչին միացված լարերը շատ փխրուն են: Ամենից հաճախ նրանք կոտրվում են «արմատի տակ», այսինքն, հենց շփման բլոկի մոտ: Այս խնդրի շտկումն այնքան էլ հեշտ չէ՝ պետք է դանակով կտրել բլոկը, զոդել կոտրված լարերը, մեկուսացնել զոդման կետերը, ապա պլաստիկ բլոկը սոսնձել ունիվերսալ սոսինձով։ Սա շատ տքնաջան աշխատանք է։ Հետևաբար, ներքին կարգավորիչը VAZ 2106 գեներատորից հեռացնելիս պետք է ծայրահեղ զգուշություն ցուցաբերել, հատկապես, եթե վերանորոգումը պետք է կատարվի ուժեղ սառնամանիքի պայմաններում:

Այսպիսով, այրված լարման կարգավորիչը ստուգելու և փոխելու համար մեքենայի սեփականատերը հատուկ հմտությունների կարիք չունի: Նրան միայն անհրաժեշտ է բանալին և պտուտակահան օգտագործելու ունակությունը: Եվ տարրական գաղափարներ մուլտիմետրի աշխատանքի մասին: Եթե ​​այս ամենը կա, ապա նույնիսկ սկսնակ ավտոմոբիլիստը խնդիրներ չի ունենա կարգավորիչը փոխարինելու հետ կապված: Հիմնական բանը խստորեն հետևել վերը նշված առաջարկություններին: