Մենք ինքնուրույն վերանորոգում ենք հետևի առանցքի փոխանցման տուփը VAZ 2107-ի վրա
Պարունակություն
VAZ 2107 մակնիշի ավտոմեքենան հագեցած է հետևի քարշակով։ Այս տեխնիկական լուծումն ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ: «Յոթ» շարժիչի հիմնական տարրը հետևի առանցքի փոխանցման տուփն է: Հենց այս սարքն է, որը կարող է բազմաթիվ խնդիրներ հասցնել մեքենայի սեփականատիրոջը վատ կարգաբերման կամ սովորական ֆիզիկական մաշվածության պատճառով: Ավտովարորդը կարող է ինքնուրույն շտկել փոխանցման տուփի հետ կապված խնդիրները: Եկեք պարզենք, թե ինչպես է դա արվում:
Փոխանցման տուփի նպատակը և սկզբունքը
«Յոթի» հետևի փոխանցումատուփը փոխանցման օղակ է հետևի անիվների առանցքների և շարժիչի միջև: Դրա նպատակն է շարժիչի ծնկաձև լիսեռից մոմենտ փոխանցել հետևի անիվներին՝ միաժամանակ փոխակերպելով առանցքի լիսեռների պտտման արագությունը:
Բացի այդ, փոխանցման տուփը պետք է կարողանա բաշխել ոլորող մոմենտը՝ կախված ձախ կամ աջ անիվի վրա կիրառվող բեռից:
Principle շահագործման
Ահա շարժիչից փոխանցման տուփին ոլորող մոմենտ փոխանցելու հիմնական փուլերը.
- վարորդը միացնում է շարժիչը, իսկ ծնկաձև լիսեռը սկսում է պտտվել.
- ծնկաձև լիսեռից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է մեքենայի կալանքի սկավառակներին, այնուհետև անցնում փոխանցումատուփի մուտքային լիսեռ.
- երբ վարորդը ընտրում է ցանկալի փոխանցումը, փոխանցման տուփի ոլորող մոմենտը փոխանցվում է ընտրված հանդերձանքի երկրորդական լիսեռին, իսկ այնտեղից՝ փոխանցման տուփին միացված կարդան լիսեռին հատուկ խաչմերուկով.
- կարդանը միացված է հետևի առանցքի փոխանցման տուփին (քանի որ հետևի առանցքը գտնվում է շարժիչից հեռու, «յոթ» կարդանը երկար պտտվող խողովակ է՝ ծայրերում խաչերով): Կարդանի գործողության ներքո հիմնական փոխանցման լիսեռը սկսում է պտտվել.
- պտտվելիս փոխանցումատուփը բաշխում է ոլորող մոմենտը հետևի անիվների առանցքի լիսեռների միջև, ինչի արդյունքում հետևի անիվները նույնպես սկսում են պտտվել:
Փոխանցման տուփի սարքը և տեխնիկական բնութագրերը
VAZ 2107 մեքենայի հետևի փոխանցումատուփը բաղկացած է սրունքով պողպատե զանգվածային պատյանից, կարդան լիսեռի եզրից, միմյանց նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ տեղադրված երկու վերջնական շարժիչ փոխանցումից և ինքնափակվող դիֆերենցիալից:
Հետևի փոխանցման հարաբերակցությունը
Ցանկացած հանդերձանքի հիմնական բնութագիրը դրա փոխանցման գործակիցն է: Դա շարժիչ հանդերձանքի ատամների քանակի հարաբերակցությունն է շարժիչի ատամների քանակին: ՎԱԶ 2107 փոխանցման տուփի հետևի շարժիչի վրա կա 43 ատամ։ Իսկ շարժիչ հանդերձանքն ունի 11 ատամ: 43-ը 11-ի բաժանելով՝ ստանում ենք 3.9։ Սա VAZ 2107 փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցն է:
Այստեղ հարկ է նշել ևս մեկ կարևոր կետ. VAZ 2107-ը արտադրվել է երկար տարիներ: Եվ տարբեր տարիներին դրա վրա դրվել են փոխանցման տուփեր՝ փոխանցման տարբեր գործակիցներով։ Օրինակ, «յոթի» ամենավաղ մոդելները հագեցված էին VAZ 2103-ի փոխանցումատուփերով, որոնց փոխանցման գործակիցը 4.1 էր, այսինքն՝ ատամների հարաբերակցությունը այնտեղ 41/10 էր: Հետագա «յոթյակներում» փոխանցման գործակիցը կրկին փոխվեց և արդեն 4.3 էր (43/10), և միայն նորագույն «յոթյակներում» այս թիվը 3.9 է։ Վերոնշյալ պատճառներով վարորդը հաճախ ստիպված է ինքնուրույն որոշել իր մեքենայի փոխանցման գործակիցը: Ահա թե ինչպես է դա արվում.
- մեքենան դրված է չեզոք վիճակում;
- Մեքենայի հետևի մասը բարձրացված է երկու խարույկով: Հետևի անիվներից մեկը ապահով ամրացված է.
- դրանից հետո վարորդը ձեռքով սկսում է պտտել մեքենայի կարդան լիսեռը: Անհրաժեշտ է կատարել 10 պտույտ;
- պտտելով կարդան լիսեռը, անհրաժեշտ է հաշվարկել, թե քանի պտույտ կանի չամրացված հետևի անիվը: Անիվի պտույտների թիվը պետք է բաժանել 10-ի։ Ստացված թիվը հետևի փոխանցման գործակիցն է:
Առանցքակալներ
Փոխանցման տուփի բոլոր փոխանցումների պտույտը ապահովվում է առանցքակալներով: VAZ 2107-ի հետևի փոխանցումատուփերում դիֆերենցիալի վրա օգտագործվում են մեկ շարքով հոլովակ առանցքակալներ, իսկ այնտեղ գլանափաթեթները ունեն կոնաձև ձև: Առանցքակալի մակնշում – 7707, կատալոգի համարը՝ 45–22408936։ Առանցքակալի գինը շուկայում այսօր սկսվում է 700 ռուբլուց:
Մեկ այլ առանցքակալը տեղադրված է փոխանցման տուփի սրունքում (այսինքն, այն մասում, որը միանում է ունիվերսալ հոդին): Սա նաև կոնաձև հոլովակ է, որը նշված է 7805 և կատալոգի համարը 6-78117U: Ստանդարտ VAZ գծային առանցքակալներն այսօր արժեն 600 ռուբլի և ավելի:
մոլորակային զույգ
VAZ 2107-ի հետևի փոխանցումատուփում մոլորակային զույգի հիմնական նպատակը շարժիչի արագության նվազեցումն է: Զույգը նվազեցնում է ծնկաձև լիսեռի արագությունը մոտ 4 անգամ, այսինքն, եթե շարժիչի ծնկաձև լիսեռը պտտվում է 8 հազար պտ/րոպե արագությամբ, ապա հետևի անիվները կպտտվեն 2 հազար պտ/րոպե արագությամբ։ VAZ 2107 մոլորակային զույգի փոխանցումները պարուրաձև են: Այս որոշումը պատահական չի ընտրվել. պտուտակավոր հանդերձանքը գրեթե երկու անգամ ավելի անաղմուկ է, քան պտտվող հանդերձանքը:
Սակայն պտուտակաձև մոլորակային զույգերն ունեն նաև մինուս՝ հանդերձները կարող են շարժվել իրենց առանցքների երկայնքով, երբ հագնում են: Այնուամենայնիվ, այս խնդիրը արդիական է մրցարշավային մեքենաների համար, որոնց հետևի առանցքներում բացառապես պտտվող փոխանցումներ կան։ Իսկ VAZ 2107-ի վրա այս մեքենայի արտադրության բոլոր տարիների ընթացքում եղել են բացառապես պտուտակավոր մոլորակային զույգեր:
Տիպիկ փոխանցման խափանումները և դրանց պատճառները
Հետևի փոխանցման տուփ VAZ 2107-ը հուսալի սարք է, որը շատ դիմացկուն է մեխանիկական մաշվածությանը: Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում մասերը աստիճանաբար մաշվում են նույնիսկ փոխանցման տուփում: Եվ հետո վարորդը սկսում է լսել բնորոշ ճռճռոց կամ ոռնոց, որը լսվում է հետևի առանցքի տարածքում կամ հետևի անիվներից մեկի տարածքում: Ահա թե ինչու է դա տեղի ունենում.
- անիվներից մեկը խցանվել է, քանի որ հետևի առանցքի լիսեռներից մեկը դեֆորմացվել է: Դա տեղի է ունենում չափազանց հազվադեպ, սովորաբար անիվներից մեկի ուժեղ հարվածից հետո: Այս դեպքում կիսասռնակն այնքան է դեֆորմացվում, որ անիվը չի կարող նորմալ պտտվել: Եթե դեֆորմացիան աննշան է, ապա անիվը կպտտվի, սակայն պտտման ժամանակ վնասված անիվի պատճառով բնորոշ ոռնոց կհնչի։ Հնարավոր չէ ինքնուրույն շտկել նման խափանումը:. Առանցքի լիսեռը ուղղելու համար վարորդը պետք է դիմի մասնագետներին.
- ճռճռոց փոխանցման տուփում, երբ մեքենան շարժվում է: Սա ավելի տարածված խնդիր է, որին վաղ թե ուշ կբախվի հին «յոթի» յուրաքանչյուր վարորդ։ Փոխանցման տուփը սկսում է ճռճռալ այն բանից հետո, երբ մի քանի ատամներ և առանցքների լիսեռների վրա գծերը մաշվում են հիմնական հանդերձում: Շատ ուժեղ մաշվածության դեպքում ատամները կարող են կոտրվել: Դա տեղի է ունենում ինչպես մետաղի հոգնածության, այնպես էլ փոխանցման տուփի վատ քսման պատճառով (սա ամենահավանական պատճառն է, քանի որ «յոթ» փոխանցման տուփի քսանյութը հաճախ հեռանում է շնչառական և կողային եզրի միջով, որոնք երբեք ամուր չեն եղել): Ամեն դեպքում, նման անսարքությունը հնարավոր չէ վերանորոգել, և կոտրված ատամներով հանդերձները պետք է փոխվեն.
- առանցքակալների մաշվածություն: Սա ևս մեկ պատճառ է անիվի հետևում բնորոշ չխկչխկոցի համար: Եթե առանցքակալը փլուզվել է, ապա դուք չեք կարող նման մեքենա վարել, քանի որ անիվը կարող է պարզապես ընկնել վարելիս: Միակ լուծումը քարշակ կանչելն է, այնուհետև փոխարինել մաշված առանցքակալը: Դուք կարող եք դա անել ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ սպասարկման կենտրոնում:
Եթե առանցքակալը մաշված է առանցքի լիսեռի վրա, մեքենան չի կարող շահագործվել
Հանդեսների ճշգրտման մասին
Եթե վարորդը պարզի, որ հետևի առանցքի հիմնական փոխանցումների զույգը ամբողջովին մաշված է, նա ստիպված կլինի փոխել այս զույգը: Բայց միայն փոխանցումները փոխելը չի աշխատի, քանի որ փոխանցման ատամների միջև կան բացեր, որոնք պետք է ճշգրտվեն: Ահա թե ինչպես է դա արվում.
- շարժական հանդերձանքի տակ տեղադրված է հատուկ կարգավորող լվացքի մեքենա (դրանք վաճառվում են հավաքածուներով, և այդպիսի լվացքի հաստությունը տատանվում է 2.5-ից 3.7 մմ);
- փոխանցման տուփի սրունքում տեղադրված է կարգավորող թեւ (այս թևերը վաճառվում են նաև հավաքածուներով, դրանք կարող եք գտնել ցանկացած պահեստամասերի խանութում);
- լվացող մեքենան և թփը պետք է ընտրվեն այնպես, որ լիսեռը, որի վրա տեղադրված է փոխանցման տուփի շարժիչ հանդերձանքը, ձեռքով ոլորելիս պտտվում է առանց խաղի: Ցանկալի թևն ընտրելուց հետո սրունքի վրա ընկույզը սեղմվում է.Փոխանցումների միջև բացերը կարգավորելու համար սովորաբար օգտագործվում են հատուկ ցուցիչներով բանալիներ:
- երբ սրունքը կարգավորվում է, մոլորակային հանդերձանքը տեղադրվում է (փոխանցման տուփի պատյանի կեսի հետ միասին): Այս կեսը պահվում է 4 պտուտակով, իսկ կողքերում կան մի քանի ընկույզ՝ դիֆերենցիալ առանցքակալները կարգավորելու համար։ Ընկույզներն այնպես են սեղմվում, որ շարժակների միջև մնում է թեթև խաղ.
- Մոլորակային հանդերձանքը կարգավորելուց հետո դիֆերենցիալում առանցքակալների դիրքը պետք է ճշգրտվի: Դա արվում է նույն կարգավորող պտուտակներով, բայց այժմ դուք պետք է օգտագործեք ցուցիչ չափիչ՝ շարժակների և հիմնական լիսեռի միջև եղած բացերը չափելու համար: Բացերը պետք է լինեն 0.07-ից 0.12 մմ միջակայքում: Պահանջվող բացվածքները դնելուց հետո կարգավորիչ պտուտակները պետք է ամրացվեն հատուկ թիթեղներով, որպեսզի պտուտակները չշրջվեն:Անցանցները սենսորային չափիչով կարգավորելուց հետո կարգավորվում է առանցքակալների և լիսեռի մաքրությունը
Ինչպես հեռացնել հետևի առանցքի փոխանցման տուփը VAZ 2107
Մեքենայի սեփականատերը կարող է ապամոնտաժել փոխանցման տուփը և փոխարինել դրա մեջ անհրաժեշտ ամեն ինչ (կամ ամբողջությամբ փոխել փոխանցման տուփը), այդպիսով խնայելով մոտ 1500 ռուբլի (այս ծառայության արժեքը մոտ XNUMX ռուբլի է մեքենայի սպասարկման դեպքում): Ահա թե ինչ է ձեզ անհրաժեշտ աշխատելու համար.
- մի շարք վարդակների գլուխներ և երկար մանյակ;
- բաց վերջնական բանալիների հավաքածու;
- կախոցների հավաքածու;
- ձգիչ հետևի առանցքի լիսեռների համար;
- պտուտակահան հարթ սայրով:
Աշխատանքի հերթականությունը
Նախքան աշխատանքը սկսելը, յուղը պետք է թափվի հետևի փոխանցումատուփից: Դա անելու համար պարզապես ետ պտուտակեք խրոցը հետևի առանցքի պատյանի վրա՝ դրա տակ մի քանի տարան փոխարինելուց հետո:
- Մեքենան տեղադրված է փոսի վրա։ Հետևի անիվները բարձրացվում են խցիկներով և հանվում: Առջևի անիվները պետք է ապահով կողպված լինեն:
- Անիվները հանելուց հետո ետ պտուտակեք արգելակային թմբուկների բոլոր ընկույզները և հանեք դրանց կափարիչները: Բացում է արգելակային բարձիկների մուտքը:Արգելակի թմբուկի պտուտակները բացված պտուտակով պտտվում են 13-ով
- Եթե երկար գլխիկով վարդակ ունեք, կարող եք առանց արգելակման բարձիկները հանելու պտուտակահանել առանցքի լիսեռները պահող ընկույզները:Թմբուկի կափարիչը հեռացնելուց հետո բացվում է մուտքը դեպի բարձիկներ և առանցքի լիսեռ
- Երբ առանցքի լիսեռի բոլոր չորս ընկույզները պտտվում են, առանցքի լիսեռը հանվում է քաշիչի միջոցով:«Յոթի» հետևի առանցքի լիսեռը կարող է հեռացվել առանց արգելակման բարձիկները հանելու
- Առանցքների լիսեռները հեռացնելուց հետո կարդանն արձակվում է: Այն հանելու համար ձեզ անհրաժեշտ է 12 հատ բաց պտուտակաբանալի: Դրանք պտուտակելուց հետո կարդանը պարզապես մի կողմ է շարժվում, քանի որ այն չի խանգարում փոխանցման տուփի հեռացմանը:«Յոթի» կարդանը հենվում է չորս պտուտակների վրա 12-ի համար
- 13 բաց պտուտակաբանալի միջոցով փոխանցման տուփի սրունքի պարագծի շուրջ բոլոր պտուտակները պտտվում են:
- Բոլոր պտուտակները հանելուց հետո փոխանցման տուփը հանվում է: Դա անելու համար պարզապես սրունքը քաշեք դեպի ձեզ:Փոխանցման տուփը հանելու համար պարզապես անհրաժեշտ է այն դեպի ձեզ քաշել սրունքով
- Հին փոխանցման տուփը փոխարինվում է նորով, որից հետո VAZ 2107-ի հետևի առանցքը նորից հավաքվում է։
Տեսանյութ. հետևի առանցքի ապամոնտաժումը «դասականի» վրա
Փոխանցման տուփի ապամոնտաժում և արբանյակների փոխարինում
Արբանյակները լրացուցիչ փոխանցումներ են, որոնք տեղադրված են փոխանցման տուփի դիֆերենցիալում: Նրանց նպատակն է փոխանցել ոլորող մոմենտը հետևի անիվների առանցքների լիսեռներին: Ինչպես ցանկացած այլ մաս, արբանյակային հանդերձանքները ենթակա են մաշվածության: Դրանից հետո դրանք պետք է փոխվեն, քանի որ այս հատվածը հնարավոր չէ վերանորոգել։ Մաշված ատամները վերականգնելու համար մեքենայի սեփականատերը չունի անհրաժեշտ հմտություններ կամ անհրաժեշտ սարքավորումներ։ Բացի այդ, մեքենայի ցանկացած հանդերձում ենթարկվում է հատուկ ջերմային մշակման՝ կարբյուրիզացման, որն իրականացվում է ազոտի մթնոլորտում և որոշակի խորությամբ կարծրացնում է ատամների մակերեսը՝ հագեցնելով այս մակերեսը ածխածնով: Իր ավտոտնակում գտնվող սովորական ավտովարորդը չի կարողանա նման բան անել։ Հետևաբար, միայն մեկ ելք կա՝ գնել վերանորոգման հավաքածու հետևի առանցքի փոխանցման տուփի համար: Այն արժե մոտ 1500 ռուբլի: Ահա թե ինչ է այն ներառում.
- առանցքի լիսեռների համար մի զույգ շարժակներ;
- մի զույգ արբանյակներ դիֆերենցիալի համար;
- արբանյակային առանցք;
- աջակցություն լվացող մեքենա:
Բացի փոխանցման տուփերի վերանորոգման հավաքածուից, ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև սովորական բաց բանալիների հավաքածու, պտուտակահան և մուրճ:
Գործառնությունների հաջորդականությունը
Փոխանցման տուփը ապամոնտաժելու համար ավելի լավ է օգտագործել սովորական նստարանային վիզա: Այդ դեպքում աշխատանքը շատ ավելի արագ կընթանա։
- Մեքենայից հանված, փոխանցումատուփը ամրացվում է վիրակապով ուղղահայաց դիրքում:
- Դրանից պտուտակված է մի զույգ կարգավորիչ փական պտուտակ, որի տակ գտնվում են կողպեքի թիթեղները:Կարգավորող պտուտակների տակ կան թիթեղներ, որոնք նույնպես պետք է հեռացվեն:
- Այժմ չորս պտուտակները (փոխանցման տուփի յուրաքանչյուր կողմում երկուսը), որոնք պահում են առանցքակալների գլխարկները, պտուտակված են:Սլաքը ցույց է տալիս առանցքակալի կափարիչը պահող պտուտակը
- Ծածկոցները հանվում են: Նրանցից հետո առանցքակալները հանվում են: Նրանք պետք է ուշադիր ստուգվեն մաշվածության համար: Մաշվածության ամենափոքր կասկածի դեպքում առանցքակալները պետք է փոխարինվեն:
- Առանցքակալները հեռացնելուց հետո կարող եք հեռացնել արբանյակների առանցքը և հենց արբանյակները, որոնք նույնպես ուշադիր ստուգվում են մաշվածության համար:Հեռացված արբանյակները պետք է ուշադիր ստուգվեն մաշվածության համար:
- Այժմ առանցքակալով շարժիչ լիսեռը կարող է հեռացվել փոխանցման տուփի պատյանից: Լիսեռը տեղադրվում է ուղղահայաց և մուրճով տապալվում է լիսեռից (լիսեռը չվնասելու համար անհրաժեշտ է մուրճի տակ ինչ-որ փափուկ բան փոխարինել, օրինակ՝ փայտե մուրճ):Որպեսզի լիսեռը չվնասեք, առանցքակալը թակելիս օգտագործեք մուրճ:
- Փոխանցման տուփի այս ապամոնտաժումը կարելի է համարել ամբողջական: Բոլոր մասերը, ներառյալ արբանյակները և առանցքակալները, պետք է մանրակրկիտ լվացվեն կերոսինի մեջ: Վնասված արբանյակները փոխարինվում են վերանորոգման հավաքածուից արբանյակներով: Եթե մաշվածություն է նկատվում նաև առանցքի լիսեռների շարժակների վրա, դրանք նույնպես փոխվում են՝ աջակցող լվացքի հետ միասին: Դրանից հետո փոխանցման տուփը նորից հավաքվում և տեղադրվում է իր սկզբնական տեղում:
Այսպիսով, սովորական մեքենայի սեփականատիրոջ համար միանգամայն հնարավոր է փոխանցման տուփը հանել «յոթի» հետևի առանցքից, ապամոնտաժել այն և փոխարինել դրա մեջ մաշված մասերը: Սրա մեջ դժվար բան չկա։ Որոշակի դժվարություններ կարող են առաջանալ միայն նոր փոխանցման տուփը կարգավորելու փուլում: Բայց դրանք միանգամայն հնարավոր է հաղթահարել՝ ուշադիր կարդալով վերը նշված առաջարկությունները:
