Վարորդի ամենատարածված սխալները. Ինչպե՞ս պատրաստվել ճանապարհորդության:
Վարելու անվտանգությունը կախված է ոչ միայն վարելու տեխնիկայից, այլև նրանից, թե ինչպես ենք մենք պատրաստվում դրան:
«Քշելուն պատրաստվելու ձևն ազդում է վարելու ձևի վրա: Այս կետը հաճախ անտեսվում է վարորդների կողմից: Պատահում է, որ բարձր վարելու ռեժիմ ունեցող մարդիկ այս հարցում դպրոցական սխալներ են թույլ տալիս», - ասում է Skoda Auto Szkoła-ի մարզիչ Ռադոսլավ Յասկուլսկին, հաստատություն, որը 15 տարի ներգրավված է վարորդների վերապատրաստման և կրթական արշավներում վարորդական անվտանգության ոլորտում:
Ուղևորության նախապատրաստման առաջին քայլը ձեր վարորդական դիրքը հարմարեցնելն է: Սկսեք կարգավորելով ձեր աթոռի բարձրությունը:
– Կարևոր է ոչ միայն հարմարավետ դիրք ապահովելը, այլև գլուխը տանիքից հեռու պահելը: Սա հնարավոր շրջվելու դեպքում է, խորհուրդ է տալիս Skoda Auto Szkoła-ի մարզիչ Ֆիլիպ Կաչանովսկին։
Այժմ ժամանակն է հարմարեցնել աթոռի թիկունքը: Ճիշտ նստելու համար, ձեր մեջքի վերին մասում բարձրացված վիճակում, ձեր մեկնած ձեռքը պետք է ձեր դաստակով դիպչի ղեկի վերին մասին:
Հաջորդ կետը աթոռի և պեդալների միջև հեռավորությունն է: - Պատահում է, որ վարորդները տեղափոխում են նստատեղը ղեկից, հետևաբար՝ ոտնակներից։ Արդյունքում ոտքերը այնուհետև աշխատում են ուղիղ դիրքով: Սա սխալ է, քանի որ երբ անհրաժեշտ է ուժեղ արգելակել, պետք է հնարավորինս ուժեղ սեղմել արգելակման ոտնակը։ Դա կարելի է անել միայն այն դեպքում, երբ ոտքերը ծալված են ծնկների մոտ, ընդգծում է Ֆիլիպ Կաչանովսկին։
Չպետք է մոռանալ գլխակալի մասին։ Նստատեղի այս տարրը պաշտպանում է վարորդի գլուխը և պարանոցը հետևի բախման դեպքում – Գլխի հենարանը պետք է հնարավորինս բարձր լինի: Դրա գագաթը պետք է լինի վարորդի վերին մասի մակարդակին,- ընդգծում է Skoda Auto Szkoła-ի մարզիչը։
Այն բանից հետո, երբ վարորդի նստատեղի առանձին տարրերը ճիշտ տեղադրվեցին, ժամանակն էր ամրացնել ամրագոտին: Նրա ազդրի հատվածը պետք է սերտորեն սեղմված լինի: Այս կերպ մենք մեզ պաշտպանում ենք թեյավճարի դեպքում:
Վարորդին վարելու համար չափազանց կարևոր տարր է հայելիների ճիշտ տեղադրումը `ներքին դիմապակուց և կողայինից: Հիշեք կարգը` նախ վարորդը նստատեղը հարմարեցնում է վարորդի դիրքին, և միայն դրանից հետո կարգավորում հայելիները: Նստատեղերի կարգավորումների ցանկացած փոփոխություն պետք է հանգեցնի հայելու կարգավորումների ստուգմանը:
Ներքին հետևի հայելին կարգավորելիս համոզվեք, որ դուք կարող եք տեսնել ամբողջ հետևի ապակին: Սրա շնորհիվ մենք կտեսնենք այն ամենը, ինչ տեղի է ունենում մեքենայի հետևում։
-Մյուս կողմից, արտաքին հայելիներում մենք պետք է տեսնենք մեքենայի կողքը, բայց այն չպետք է զբաղեցնի հայելու մակերեսի 1 սանտիմետրից ավելին։ Հայելիների այս տեղադրումը վարորդին թույլ կտա գնահատել իր մեքենայի և դիտարկված մեքենայի կամ այլ խոչընդոտի միջև եղած հեռավորությունը, ասում է Ռադոսլավ Յասկուլսկին։
Մասնավորապես, պետք է զգույշ լինել, որպեսզի նվազագույնի հասցվի այսպես կոչված կույր կետի տարածքը, այսինքն՝ մեքենայի շրջակայքը, որը ծածկված չէ հայելիներով: Բարեբախտաբար, այսօր այս խնդիրը վերացված է ժամանակակից տեխնոլոգիաների շնորհիվ։ Սա էլեկտրոնային կույր կետի մոնիտորինգի գործառույթ է: Նախկինում այս տեսակի սարքավորումները հասանելի էին պրեմիում դասի մեքենաներում: Այն այժմ օգտագործվում է նաև հանրաճանաչ մեքենաներում, ինչպիսիք են Skoda-ն, ներառյալ Fabia-ն: Համակարգը կոչվում է Blind Spot Detect (BSD), որը լեհերեն նշանակում է կույր կետի հայտնաբերում։ Վարորդին օգնում են սենսորները, որոնք գտնվում են հետևի բամպերի ստորին մասում: Նրանք ունեն 20 մետր հեռահարություն և վերահսկում են մեքենայի շրջակայքը։ Երբ BSD-ն հայտնաբերում է մեքենան կույր տեղում, արտաքին հայելու լուսադիոդը վառվում է, և երբ վարորդը շատ մոտենա դրան կամ միացնի լույսը ճանաչված մեքենայի ուղղությամբ, լուսադիոդը կթողարկվի:
Skoda Scala-ն ունի բարելավված կույր կետերի մոնիտորինգի գործառույթ: Այն կոչվում է Side Assist և հայտնաբերում է տրանսպորտային միջոցները վարորդի տեսադաշտից մինչև 70 մետր հեռավորության վրա:
Անիվի ետևում ճիշտ դիրքի համար ոչ պակաս կարևոր է խցիկում տարբեր առարկաների ամրացումը, որոնք վտանգ են ներկայացնում վարորդի և ուղևորների համար»,- ընդգծում է Ռադոսլավ Յասկուլսկին։
