80-ականների ամենազարմանալի հասկացությունները

1980-ականները թողեցին ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը որոշ համարձակ դիզայնի ընտրանքներով և բազմաթիվ հետաքրքիր տեխնոլոգիական նորամուծություններով: Եկեք նայենք մի քանի կոնցեպտային սուպերքարերի, որոնք երբեք չեն արտադրվել: Նրանցից ոմանք շատ հայտնի են և նույնիսկ լեգենդար, ինչպես Ferrari Mythos-ը, իսկ մյուսներին, ինչպես Ford Maya-ն, տրվել է էկզոտիկ զանգվածներին հասցնելու անհնարին խնդիր:

Lamborghini Athon

1980 թվականին Lamborghini-ն լավ վիճակում չէր մի պարզ պատճառով՝ ընկերության փողը վերջացել էր։ Բրենդին իրենց աջակցությունը ցույց տալու համար Բերտոնեն նույն 1980-ականներին Թուրինի ավտոսրահում ցուցադրեց Athon կոնցեպտը:

Athon-ը հիմնված է Silhouette-ի վրա՝ պահպանելով 264 ձիաուժ հզորությամբ 3L V8 շարժիչը և մեխանիկական փոխանցման տուփը: Փոխարկիչն անվանվել է եգիպտական ​​արևի և Աթոս աստծո պաշտամունքի պատվին:

Athon-ը երբեք չի արտադրվել, սակայն նախատիպը գոյատևել է և շարժման մեջ է. RM Sotheby's-ը այն վաճառել է 2011 թվականին աճուրդում 350 եվրոյով:

Ասթոն Մարտին բուլդոգ

Բուլդոգը ստեղծվել է 1979 թվականին, սակայն հայտնվել է 1980 թվականին՝ ֆուտուրիստական ​​Lagonda սեդանի մեծ ազդեցության տակ։ Նրա ստեղծողների նպատակն է, որ Bulldog-ը հասնի ավելի քան 320 կմ/ժ առավելագույն արագության, ինչը պահանջում է հոգ տանել 5,3 լիտրանոց երկտուրբո V8 710 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի, ինչպես նաև սեպաձև մեքենայի մասին: Bulldog-ի ստեղծողների հաշվարկները ցույց են տվել, որ մեքենայի առավելագույն արագությունը պետք է լինի 381,5 կմ/ժ:

1980 թվականին Aston Martin-ի ղեկավարները քննարկեցին բուլդոգների փոքրիկ շարքը, սակայն նախագիծը ի վերջո չեղարկվեց և նախատիպը վաճառվեց Մերձավոր Արևելքում գտնվող արքայազնին:

Բուլդոգը ներկայումս վերականգնվում է, և երբ այն ավարտվի, մոդելը վերակենդանացնող թիմը նախատեսում է մեքենան հասցնել առնվազն 320 կմ/ժ արագության:

Chevrolet Corvette Indy

C8-ից շատ առաջ Chevrolet-ը քննարկում էր Corvette-ի գաղափարը, որի շարժիչը հետևի առանցքի դիմաց է: Այսպիսով, մինչև 1986 թվականը Corvette Indy Concept-ը հայտնվեց Դեթրոյթի ավտոսրահում:

Կոնցեպտը ստացել է ժամանակի IndyCars-ի նման շարժիչ՝ ավելի քան 600 ձիաուժ հզորությամբ: Հետագայում, սակայն, հետևյալ նախատիպերը գործարկվեցին Lotus-ի կողմից մշակված 5,7 լիտրանոց V8 շարժիչով, որն այնուհետև սերիական արտադրության մեջ մտավ Corvette ZR1-ով:

Corvette Indy-ն ունի Kevlar և ածխածնային թափք, 4×4 շարժիչ և 4 պտտվող անիվ, ինչպես նաև Lotus-ի ակտիվ կախոց: Lotus-ն այն ժամանակ պատկանում էր GM-ին, և դրանով է բացատրվում փոխառությունը:

Կոնցեպտը մշակվել է գրեթե 5 տարի, վերջին տարբերակը՝ CERV III-ը հայտնվել է 1990 թվականին և ուներ գրեթե 660 ձիաուժ հզորություն։ Բայց երբ պարզ դառնա, որ մեքենայի արտադրական տարբերակը կարժենա ավելի քան 300 դոլար, ամեն ինչ ավարտված է:

Ferrari-ի առասպելներ

Միթոսը 1989 թվականի Տոկիոյի ավտոսրահի մեծ աստղն էր: Դիզայնը Պինինֆարինայի աշխատանքն է, իսկ գործնականում այն ​​նոր թափքով Testarossa է, քանի որ պահպանվել են 12 մխոցանի շարժիչը և մեխանիկական փոխանցման տուփը։ Այս դիզայնի տարրերը հետագայում կհայտնվեն F50-ում, որը դեբյուտ է ստացել 6 տարի անց:

Նախատիպը վաճառվել է ճապոնացի կոլեկցիոներին, սակայն Բրունեյի սուլթանին հետագայում հաջողվել է ֆինանսական դրդապատճառներով Ferrari-ին արտադրել այս մեքենաներից ևս երկուսը:

Ֆորդ Մայա

Maya-ն հենց այնպես սուպերմեքենա չէ, բայց այն ունի շարժիչ հետևի առանցքի դիմաց, և դրա դիզայնը Ջուջարոյի աշխատանքն է: Մայայի դեբյուտը տեղի է ունեցել 1984 թվականին, և գաղափարն այն էր, որ մոդելը վերածվի «էկզոտիկ զանգվածային մեքենայի»: Ford-ը նախատեսում է օրական արտադրել այդ մեքենաներից մինչև 50 հատ:

Շարժիչը V6 է 250 ձիաուժ հզորությամբ, որը մշակվել է Yamaha-ի հետ համատեղ, վարում է հետևի անիվները և անցնում 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով:

Ընկերությունը պատրաստեց ևս երկու նախատիպ՝ Maya II ES և Maya EM, բայց ի վերջո հրաժարվեց նախագծից:

Լոտոս Էթնա

Այստեղ դիզայները նույնն է, ինչ Ford Maya-ում՝ Ջորջետո Ջուջարոն, բայց Italdesign ստուդիայի համար։ Էթնան հայտնվեց նույն թվականին, ինչ Մայա - 1984 թ.

Lotus-ը նախատեսում է օգտագործել ընկերության նոր V8-ը, ինչպես նաև ակտիվ կասեցման համակարգ, որը մշակվել է ընկերության Formula 1 թիմի կողմից: GM-ի ֆինանսական դժվարությունները և Lotus-ի վաճառքը վերջ դրեցին Etna-ին: Նախատիպը վաճառվել է մի կոլեկցիոների, ով մեծ ջանքեր է գործադրել և այն վերածել աշխատանքային մեքենայի։

Buick Wildcat

Հիշում եք Բյուկին: 1950-ականներին ընկերությունը ստեղծեց մի քանի կոնցեպտ, որը կոչվում էր Wildcat, իսկ 1985 թվականին SEMA-ն վերակենդանացրեց անունը:

Հայեցակարգը նախատեսված է միայն ցուցադրության համար, բայց Բյուիկը հետագայում ստեղծեց փորձնական նախատիպ: Շարժիչը 3,8 լիտրանոց V6 է, որը պատրաստված է McLaren Engines ամերիկյան ընկերության կողմից, որը հիմնադրվել է 1969 թվականին Բրյուս Մաքլարենի կողմից՝ Can-Am և IndyCar թիմային արշավներն իրականացնելու համար, որոնք կապված չեն McLaren Group-ի հետ Մեծ Բրիտանիայում:

Wildcat-ն ունի 4x4 շարժիչ, 4 արագությամբ ավտոմատ և դռներ չունի բառի ավանդական իմաստով:

Pan American Porsche

Եվ դա հենց այնպես սուպերմեքենա չէ, բայց բավականին տարօրինակ հայեցակարգ է: Panamericana-ն Ferry Porsche-ի 80-ամյակի նվերն է, որը կանխատեսում է ապագա Porsche մոդելների տեսքը: Ավելի ուշ դա հաստատվեց 911 (993) և Boxster-ի դիզայնով։

Ածխածնային մանրաթելից թափքի տակ տեղադրված է Porsche 964-ի ստանդարտ փոխարկելի տարբերակը: